眾所周知，評價一款車的好壞光看表面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的！一臺好車，往往離不開安全這個話題，無論是汽車企業(yè)還是汽車消費(fèi)者，都希望汽車擁有更高的安全性能。在汽車技術(shù)日新月異的今天，車輛安全性能的提升同樣迅速。同時，安全也是越來越多的汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的重要話題之一。

E-NCAP作為全球最權(quán)威的汽車安全評價標(biāo)準(zhǔn)之一，它已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時不可缺少的參考指標(biāo)，同時也能讓消費(fèi)者從客觀角度了解一款新車的安全性能。接下來，網(wǎng)通社將帶您繼續(xù)探索四款主流日系SUV的安全測試成績，看看他們除了擁有漂亮的外觀外，安全性是否也能達(dá)到我們的預(yù)期？（注：在歐洲參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考）

此前，我們已經(jīng)對這四款日系SUV的實(shí)用性和功能亮點(diǎn)進(jìn)行了介紹，有關(guān)詳情您可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)閱讀進(jìn)行了解。

馬自達(dá)CX-5（國內(nèi)官方指導(dǎo)價：17.98萬-24.58萬元）

總體評價

參加碰撞測試的車型是馬自達(dá)CX-5，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測試報告中，新車最終評定碰撞星級為5星。CX-5在正面40%、正面100%以及側(cè)面碰撞中均能為車內(nèi)模擬成年乘員假人提供充分的保護(hù)。此外，兒童保護(hù)和行人保護(hù)測試環(huán)節(jié)，成績也較為理想。

正面40%碰撞測試

在這項(xiàng)碰撞測試中，CX-5的安全氣囊及時彈開，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護(hù)。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出車內(nèi)模擬假人的膝蓋和股骨也同樣受到良好的防護(hù)。馬自達(dá)表示，對于身材不等和坐在不同位置的乘客，這款SUV提供的保護(hù)水平都是一致的。

正面100%碰撞測試

在正面100%碰撞測試環(huán)節(jié)，CX-5的發(fā)動機(jī)艙在撞擊時吸收了大部分能量，同時駕駛艙保持良好的狀態(tài)。撞擊中，該車正面安全氣囊及時彈開為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時該假人身體各部位也受到足夠的防護(hù)。后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護(hù)，同時胸部也受到充足的防護(hù)。

側(cè)面碰撞測試

側(cè)面碰撞測試分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的考核方式，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測試中，這款SUV車型有著良好的表現(xiàn)。撞擊中側(cè)氣簾及時彈出為模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護(hù)，前排座椅裝備的側(cè)安全氣囊也及時彈出對假人胸部和腹部起到了充分的保護(hù)作用。

在側(cè)面碰撞測試中，該車的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊均及時彈開，雖然車門經(jīng)撞擊后發(fā)生明顯變形，但車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部、胸部以及身體其他部位均受到良好的保護(hù)。

鞭打測試

鞭打傷害是指在追尾事故中，受到碰撞車輛內(nèi)駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過程非常復(fù)雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡單說，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。

在測試中，CX-5的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時能為模擬假人頸部提供良好的防護(hù)，后排座椅及頭枕同樣能在模擬追尾碰撞時提供充分的保護(hù)，防止乘員的頸椎過度屈伸導(dǎo)致?lián)p傷。

兒童保護(hù)測試

在正面碰撞時，后排座椅上10周歲兒童假人的頭部和胸部受到良好保護(hù)，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示其頸部因慣性作用受壓力指數(shù)略高。后排兒童座椅內(nèi)6周歲兒童的頭部和頸部在碰撞中受到良好保護(hù)，胸部則受到最低限度的防護(hù)。在側(cè)面碰撞時，6周歲和10周歲兒童假人身體各部位均受到良好防護(hù)，減少與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險。

CX-5的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車在后排座椅提供兩個接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

行人保護(hù)測試

行人保護(hù)測試環(huán)節(jié)，這款SUV的保險杠在對行人腿部碰撞測試中發(fā)揮了減少傷害的作用。同時，發(fā)動機(jī)罩中部區(qū)域在測試中減少了對行人頭部的傷害。但是，該車的發(fā)動機(jī)罩前緣區(qū)域在測試中對行人骨盆可能造成傷害，風(fēng)擋下端區(qū)域在測試中則對行人頭部保護(hù)欠佳。另外，CX-5的自動剎車系統(tǒng)（AEB）可以檢測行人以及其他車輛，在行人保護(hù)測試中，該系統(tǒng)運(yùn)行良好。

車輛輔助安全系統(tǒng)測試

在車輛輔助安全系統(tǒng)測試中，CX-5的前后安全帶未系提醒系統(tǒng)和車速限制系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，均通過考核并獲得加分。同時，參試車輛的自動剎車系統(tǒng)也是標(biāo)配，并在道路測試中表現(xiàn)出色。

CX-5總結(jié)：

通過這次測試，我們可以看出馬自達(dá)CX-5的正面和側(cè)面碰撞測試成績均較為理想，在撞擊中能為車內(nèi)乘員提供比較到位的保護(hù)。此外，這款SUV在行人保護(hù)以及車輛輔助安全方面也取得了較為理想的成績。但在兒童正面保護(hù)測試中，模擬兒童頸部及胸部成績較低。

本田CR-V（國內(nèi)官方指導(dǎo)價：16.98萬-27.68萬元）

總體評價

本次參加碰撞測試的車型是本田CR-V，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測試報告中，這款SUV最終評定碰撞星級為5星。在成年乘員保護(hù)方面，CR-V分別能為模擬假人提供不同程度的防護(hù)。而在兒童安全、行人安全和車輛輔助安全等大項(xiàng)考核中，成績均較為理想。

正面40%碰撞測試

正面40%重疊碰撞測試，內(nèi)容為參試車駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個男性假人，車輛以64km/h時速用車頭正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內(nèi)前排模擬駕駛員和乘客假人受保護(hù)情況。

在碰撞中，CR-V的安全氣囊及側(cè)氣簾及時彈開，為駕駛員和前排乘員提供充分的防護(hù)。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)，數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出車內(nèi)模擬假人的膝蓋和股骨也同樣受到良好的防護(hù)。

正面100%碰撞測試

在正面100%碰撞測試環(huán)節(jié)，CR-V的發(fā)動機(jī)艙在撞擊時吸收了大部分能量，碰撞后車輛的A柱無明顯變形，駕駛艙保持良好的狀態(tài)。

撞擊中正面安全氣囊及時彈開為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時該假人身體各部位也受到足夠的防護(hù)。撞擊后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護(hù)，同時該假人的胸部也受到充足的防護(hù)。

側(cè)面碰撞測試

側(cè)面碰撞測試被分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測試方式，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測試中，CR-V的側(cè)氣簾及時彈出對模擬駕駛員假人頭部提供良好保護(hù)；但撞擊后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，測試車輛僅能為此假人的胸部提供最低程度的保護(hù)。

側(cè)撞測試相對于柱撞測試則“溫和”許多，這款SUV在側(cè)撞中有良好表現(xiàn)，取得了滿分的優(yōu)異成績。在撞擊中，CR-V的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時彈開，為駕駛員假人的頭部、胸部等部位均提供了良好的保護(hù)。

鞭打測試

鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過程非常復(fù)雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡單說，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。

在測試中，該車前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時能為假人頸部提供良好的防護(hù)；后排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時假人頸部過度屈伸，根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬假人頸部在這項(xiàng)測試中有受傷風(fēng)險。

兒童保護(hù)測試

兒童保護(hù)測試成績滿分為49分，CR-V拿到40.7分。在正面碰撞時，后排座椅上6周歲兒童模擬假人受到良好的保護(hù)；10周歲兒童假人雖被約束在座椅上，但因慣性作用數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示其頸部受壓力指數(shù)略高。在側(cè)面碰撞時，6周歲和10周歲兒童假人身體各部位均受到良好防護(hù)，減少與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險。

此車的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，該車在后排座椅提供兩個接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

行人保護(hù)測試

行人保護(hù)測試環(huán)節(jié)，CR-V的保險杠在行人腿部碰撞測試中發(fā)揮了減少傷害的作用。但是，該車的發(fā)動機(jī)罩前緣區(qū)域在測試中對行人骨盆保護(hù)欠佳。除此之外，這款SUV的發(fā)動機(jī)罩中部區(qū)域在測試中，減小了對行人頭部的傷害。

自動剎車系統(tǒng)（AEB）可以檢測行人以及其他車輛，該系統(tǒng)在白天行車時能夠有效對行人做出反應(yīng)。夜間行車時，該系統(tǒng)同樣能夠?qū)π腥瞬扇∮行У拇胧?/p>

車輛輔助安全系統(tǒng)測試

在車輛輔助安全測試環(huán)節(jié)，CR-V的前后安全帶未系提醒系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過考核并獲得加分。同時，該車配備了智能車速限制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可允許駕駛員設(shè)置限速。此外，這款SUV的自動緊急制動和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)在測試中表現(xiàn)出色，因此也通過考核獲得加分。

CR-V總結(jié)：

本田CR-V在正面碰撞測試中取得了良好的成績，碰撞中車輛可為駕駛員提供充分的防護(hù)。而相對“嚴(yán)苛”的側(cè)面柱撞測試中，駕駛員假人的胸部僅能受到最低限度的保護(hù)。但是在鞭打測試環(huán)節(jié)，CR-V對乘員頸部保護(hù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

雷克薩斯UX（國內(nèi)官方指導(dǎo)價：28.30萬-38.60萬元）

總體評價

本次參加碰撞測試的車型是雷克薩斯UX，該車在成年乘員保護(hù)、兒童安全、行人安全和車輛輔助安全等大項(xiàng)考核中，成績均較為理想。

正面40%碰撞測試

在碰撞中，此車的吸能區(qū)吸附絕大部分撞擊能量后潰縮完好，碰撞后A柱無明顯變形，乘員艙保持良好狀態(tài)。同時，該車裝備的正面安全氣囊和側(cè)氣簾均及時彈開，為駕駛員和前排乘客的頭部提供充分防護(hù)，同時數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出上述假人的膝蓋和股骨也受到良好保護(hù)。

正面100%碰撞測試

撞擊中正面安全氣囊及時彈開為模擬駕駛員假人頭部提供良好的保護(hù)，同時該假人身體各部位也受到足夠的防護(hù)。撞擊后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，后排乘客在安全帶的約束下，頭部和腿部受到良好保護(hù)，同時該假人的胸部也受到充足的防護(hù)。

側(cè)面碰撞測試

在最為嚴(yán)苛的柱撞測試中，雷克薩斯UX有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。在經(jīng)過撞擊后駕駛員一側(cè)車門連同上方車頂已經(jīng)嚴(yán)重變形，但撞擊中側(cè)氣簾及時彈出對模擬駕駛員假人的頭部提供良好保護(hù)，同時前排座椅側(cè)氣囊也及時彈出對假人胸部和腹部提供充足的防護(hù)。

在側(cè)面碰撞測試中，新車的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊均及時彈開，雖然車門經(jīng)撞擊后發(fā)生明顯變形，但車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部、胸部以及身體其他部位均受到良好的保護(hù)。

鞭打測試

在鞭打測試中，新車的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時能為模擬假人頸部提供良好的防護(hù)，后排座椅及頭枕同樣能在模擬追尾碰撞時提供充分的保護(hù)，防止乘員的頸椎過度屈伸損傷。

兒童保護(hù)測試

在正面碰撞時，后排座椅上10周歲及6周歲兒童均受到良好的保護(hù)；側(cè)面碰撞時，6周歲和10周歲兒童假人身體各部位同樣受到良好防護(hù)，減少與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸風(fēng)險。

此車的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車在后排座椅提供兩個接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

行人保護(hù)測試

雷克薩斯UX的保險杠在對行人腿部測試中發(fā)揮了減少傷害的作用，發(fā)動機(jī)罩前緣區(qū)域在測試中對行人骨盆起到有效的防護(hù)作用。另外，這款SUV的發(fā)動機(jī)罩中部區(qū)域在測試中，減小了對行人頭部的傷害。

自動剎車系統(tǒng)（AEB）可以檢測行人及其他車輛，在白天及夜間行車時，這套系統(tǒng)對目標(biāo)穿過車輛均能夠采取有效措施；行人保護(hù)項(xiàng)總成績滿分6分，雷克薩斯UX拿到滿分的成績。

車輛輔助安全系統(tǒng)測試

在車輛輔助安全測試環(huán)節(jié)，UX的前后安全帶未系提醒系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過考核并獲得加分。同時，該車配備了智能車速限制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可允許駕駛員設(shè)置限速。此外，這款SUV的自動緊急制動和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)在測試中表現(xiàn)出色，因此也通過考核獲得加分。

UX總結(jié)：

UX是雷克薩斯旗下緊湊級SUV，身材“嬌小”的它在安全性方面并不遜于更高級別的NX和LX。在這次碰撞測試中，新車對乘員保護(hù)方面較為到位，整體取得了接近滿分的成績。另外，參試車輛裝備了豐富的安全輔助系統(tǒng)，在行人防碰撞以及主動剎車測試環(huán)節(jié)均取得優(yōu)異的成績。

豐田RAV4（國內(nèi)官方指導(dǎo)價：17.48萬-25.88萬元）

總體評價

本次參加碰撞測試的車型是豐田RAV4，該車在正面及側(cè)面均能為車內(nèi)模擬假人提供充分的保護(hù)；在兒童乘員保護(hù)和輔助安全測試環(huán)節(jié)中，這款SUV的成績均較為理想。

正面40%碰撞測試

在正面40%碰撞測試中，豐田RAV4正面安全氣囊及時彈開，車頭前部緩沖吸能區(qū)在碰撞時吸收了大部分正碰能量，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持了較良好狀態(tài)。撞擊后此車的A柱無明顯變形，駕駛員假人狀態(tài)良好。

正面100%碰撞測試

在正面100%碰撞發(fā)生時，該車前部緩沖吸能區(qū)吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對乘員艙造成的傷害和變形程度，同時安全氣囊及時彈開為駕駛員頭部提供足夠的保護(hù)。碰撞后RAV4的A柱無明顯變形，駕駛艙保持良好狀態(tài)。

側(cè)面碰撞測試

在最為嚴(yán)苛的柱撞測試中，豐田RAV4有著良好的表現(xiàn)。在經(jīng)過撞擊后駕駛員一側(cè)車門連同上方車頂已經(jīng)嚴(yán)重變形，但撞擊中側(cè)氣簾及時彈出對模擬駕駛員假人的頭部提供良好保護(hù)，同時前排座椅側(cè)氣囊也及時彈出對假人胸部和腹部提供充足的防護(hù)。

側(cè)面碰撞測試中，RAV4表現(xiàn)優(yōu)秀。雖然撞擊后駕駛員一側(cè)車門有明顯變形，但碰撞時車輛裝備的側(cè)氣囊及時彈出，為模擬駕駛員假人的頭部提供良好保護(hù)。另外，該車電池同樣保持良好狀態(tài)。

鞭打測試

鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作。簡單說，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。在此項(xiàng)測試中，RAV4的前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時能為假人頸部提供良好的防護(hù)，后排座椅及頭枕同樣能在模擬追尾碰撞時提供充分的保護(hù)，防止乘員的頸椎過度屈伸損傷。

兒童保護(hù)測試

在正面碰撞時，后排座椅上10周歲及6周歲兒童均受到良好的保護(hù)；在側(cè)面碰撞時，6周歲和10周歲兒童假人身體各部位同樣受到良好防護(hù)，減少與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險。

此車的副駕駛位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。此外，新車在后排座椅提供兩個接口，可安裝Isofix或i-size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

行人保護(hù)測試

行人保護(hù)測試環(huán)節(jié)，豐田RAV4的保險杠在對行人腿部碰撞測試中發(fā)揮了減少傷害的作用。同時，這款SUV的發(fā)動機(jī)罩中部區(qū)域在測試中，同樣能夠減小對行人頭部的傷害。

自動剎車系統(tǒng)（AEB）可以檢測行人及其他車輛，在白天及夜間行車時，這套系統(tǒng)對目標(biāo)穿過車輛均能夠采取有效措施。

車輛輔助安全系統(tǒng)測試

在車輛輔助安全測試環(huán)節(jié)，RAV4的前后安全帶未系提醒系統(tǒng)和車道偏離警示系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過考核并獲得加分。同時，這款SUV配備了智能車速限制系統(tǒng)，此系統(tǒng)可允許駕駛員設(shè)置限速。此外，該車的自動緊急制動和前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)在測試中表現(xiàn)出色，因此也通過考核獲得加分。

通過這次安全測試我們可以看出，作為豐田旗下熱門SUV車型之一，RAV4在正面40%碰撞測試、側(cè)面碰撞測試和兒童保護(hù)測試中，均能為車內(nèi)乘員提供比較到位的保護(hù)。此外，該車在行人保護(hù)以及車輛輔助安全方面也取得了較為理想的成績。

總結(jié)：

通過測試我們可以看出這四款車在安全方面不分伯仲，在模擬碰撞實(shí)驗(yàn)中，四款車無論是在車身變形程度或車內(nèi)乘員的安全性，均有著非常好的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)了日系SUV也有著優(yōu)秀的安全性能。雖然五一假期已經(jīng)結(jié)束，但是安全是一個永遠(yuǎn)不能放下的話題，因?yàn)樗P(guān)乎到每個家庭的幸福。除了車輛本身的安全性，遵守交通規(guī)則也是安全出行的重要保障。