一汽豐田首款純電動車型奕澤E進擎即將上市銷售了，日前，我們也受邀進行了這款車型的場地試駕和賽道試駕，雖然賽道并不是這款車型的主要使用場景，不過從中我們也可以得到一些有用的訊息，今天我們就來聊聊這款車的試駕感受。

在說試駕之前，我們還是來聊聊這款車的靜態部分，雖然奕澤E進擎是一汽豐田的第一款純電車型，但是它是由汽油版本車型延伸發展出來的，它和之前的汽油版本有哪些不同呢？

外觀——電動化修改

外觀部分，新車其實主要是對車頭和一些細節部分進行了修改，使其電動車的身份更加明顯，讓人一眼就能發現它的與眾不同。

鄧祿普的ENASAVE EC300+輪胎屬于低滾阻輪胎，這也很符合奕澤E進擎的純電動車身份，低滾阻輪胎更加節能。

車輛外觀的變化還算是比較明顯，整體來看依舊保持著較為年輕動感的整體風格，相比較而言新車的內飾變化就要小了很多。

內飾變化——沿用汽油版車型設計

奕澤E進擎的內飾沿用了汽油版車型的設計，只是在配置水平上有了一些提高，這也和其電動版車型的身份有著一定的聯系。

內飾的變化不大，比較明顯的變化主要就是儀表和擋把，其他的和汽油版車型基本保持一致。

還值得一提的是，新車對車載駕駛輔助功能也進行了升級。

不過這并不是這次的主要試駕內容，所以我們也不展開講解了。

動力系統

先了解一下新車的動力系統，和相關的硬件配置：

試駕體驗——好開！好開！好開！

其實喜歡賽車或者關注賽車的朋友可能會比較了解，奕澤這款車在很多賽事中都能看到它的身影，憑借其優秀的車身剛性，稍作加強就可以滿足賽事的需求，而電動版的奕澤E進擎相比汽油版車型來說，它的車身抗扭強度更強。

為了電池組所做的結構加強對車輛抗扭強度也有積極的貢獻，與汽油版本相比，奕澤E進擎車身抗扭強度更高。

把測試放在場地和賽道，足見廠家的自信，場地測試主要就是繞“蝴蝶樁”。

簡單體驗過這款車之后我們將車輛開進賽道，開始今天的重頭戲。

奕澤E進擎開起來很輕便自在，油門和剎車調校得極為線性，不會有其他電動車型的那種突兀感，踩下剎車踏板以后，車輛制動比較柔和，制動力均勻，不會出現踏板前一半力度較小，后面又突然加力剎車的情況。

這款車的“好開”還體現在轉向上，車輛的轉向十分精準，高速轉向時不會出現轉向過度或者不足的情況，基本上做到了‘指哪打哪’，這也讓這款車在賽道中充滿了樂趣。

除了調校方面以外，前面我們說到，這款車使用了鄧祿普的ENASAVE EC300+輪胎，這款輪胎對指向性也有正面的提升，其循跡性表現也十分穩定，并沒有因為注重環保而損失太多抓地能力，而且輪胎抑制噪音的水平也比較出色。

聽著電機運作的聲音，在賽道中高速駕駛車輛還是挺有意思的一件事兒。

官方稱新車和汽油版車型相比，在懸掛系統上進行了全新的調校，在舒適、運動這兩方面找到了一個平衡點，而且，和汽油版本相比，奕澤E進擎的車身重心降低了14%，這對于這輛在運動中的表現有很大的影響。事實上，通過試駕，我們也能體會到，奕澤E進擎側傾的抑制在同級別SUV中處于比較優秀的水平。

自從豐田開始使用TNGA架構以后，其產品的整體行駛質感都有了比較明顯的提升，奕澤E進擎表現不俗，整體可以算得上是輕而不飄。總的來說，就是好開、開起來輕便、開起來不累，標準的日系范兒。

最后來說說奕澤E進擎的B擋（減速擋），在普通D擋下，車輛松開油門后車輛也會進行動能回收，不過沒有過于明顯的拖拽感，更換到B擋后，松開油門拖拽感和制動效果會變得更加明顯，能量回收效率也會有所增加。

寫在最后：說實話，賽道的體驗有一定的局限性，畢竟和我們日常用車的環境有一定的出入，不過奕澤E進擎的整體表現算得上是很出色的，內飾時尚這些靜態的我們也就不多說了；動態方面，輕便、好開，開起來有樂趣這是這一天的接觸下來給我印象比較深的。

對這款車比較有興趣的朋友，不妨繼續關注我們，等車輛上市之后我們還會帶來更多的詳細評測。您也可以親自到4S店一探究竟。