很多廠家都在絞盡腦汁的設計混動與純電車型，而這樣的目的也是想慢慢的取代燃油車的存在，而上汽MAXUS也在這條道路上飛馳著，在之前的EUNIQ 5 PLUG IN身上我們已經體會到了工程師對混動車型的重視，而今天的EUNIQ 6 PLUG IN又會給我們什么樣的感受呢？

上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的外觀與D60很為相似，采用家族式前臉設計，較大面積的中網看起來很霸氣，全LED前大燈與貫穿式LED尾燈提升了整車科技感，開啟后視覺效果非常棒。而車輛尺寸在同級別中也是數一數二，這對于車內空間來說是一件好事。

內飾也是我們比較熟悉的樣式，12.3英寸全液晶儀表可顯示信息非常全面，可以獲得很多行駛信息，而14英寸中控屏與中控臺的比例剛剛好，不會為了追求大而大，HUD抬頭顯示的出現讓行駛過程中更加安全，減少了視線轉移的次數。

新車搭載1.3T 渦輪增壓發動機，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛米，配備iHDU智能混動驅動單元，而電機最大功率60千瓦、最大扭矩155牛米，官方稱其綜合工況純電續航里程62公里，純油模式百公里油耗低至5升，混動模式綜合油耗百公里僅1.5升。

EUNIQ 6 PLUG IN的駕駛模式比較豐富，有ECO、NORMAL、SPORT、SAVE四種模式。

EOC模式：顧名思義，使用此模式的車輛以節能為主要目的，如果在電量保持不錯的情況下車輛會盡可能的使用電能驅動。

NORMAL：普通模式下車輛采用常規混動行駛，如果駕駛車有著不錯的開車習慣，車輛大多數時間會使用純電行駛，而當駕駛者想要急加速時發動機會介入與電機一起做功。

SPORT：性能模式盡可能同時使用發動機與純電一起推動車輛，從而達到可觀的提速效果。

SAVE：官方稱為電量保持模式，此模式會減少電量的損耗，大多數時間使用發動機行駛，發動機運作過程中為電池充電，換句話說更適合成為充電模式。

懸掛整體感受偏向硬朗，有著不錯的支撐能力，同時在行駛過鐵道路口時懸掛能有著不錯的濾震效果。靜音方面有著不錯的水準，發動機噪音無論是等速續航還是深踩加速都能抑制的不錯，如果非要找出一處噪音最大的，在風噪方面還是有可提升空間的。

如果從舒適度方面說，前排明顯比后排要好些，這個與座椅的包裹性有關系，同時后排填充物更加緊實；在后排時你能感覺到身體晃動以及起伏路面帶給你的一絲拋離感，但這種現象并不明顯，在可接受范圍之內。

結語：雖然車輛外觀并沒有給予太多驚喜，但它身上的這套混動系統帶來的駕駛感受還是不錯的，當然瑕疵還是會有，畢竟并沒有完美的作品，而在EUNIQ 6 PLUG IN身上也確實可以看到上汽MAXUS在用心調校這臺車，5月18日這臺車就正式公布價格了，這才是令人期待的重頭戲。