凌派作為國內的一款專供車型一直被稱為“小號版雅閣”，在燃油版車型方面它有著相當多的優點，CVT的平順、優秀的油耗、以及令人滿意的空間表現，而本田并不滿足這樣的現狀，從布局來看旗下的多款車型已經逐步加入混動行列，而今天凌派也正式成為混動中的一員，進一步加強了家族混動陣營。

凌派混動作為一款A級車，最直接的競爭對手無疑是卡羅拉雙擎、雷凌雙擎（1.8LTHS混動系統），相比豐田的1.8升混動，凌派混動搭載的1.5升第三代i-MMD混動系統，在排量明顯更小的情況下，凌派混動不僅毫不遜色，反而在動力表現及燃油經濟性上更勝一籌。

在車輛中低速行駛時由電機驅動，而電力不足時發動機啟動推動發電機進行發電，電池電量達到一定高度后發動機熄火。高速行駛時，發動機通過一個固定速比的單速減速箱連接車輪，高速行駛時發動機直接驅動車輛是最省油最高效的辦法。

車輛具備三種驅動方式：

EV DRIVE MODE：引擎停止工作，利用電池驅動電機推使車輛前進。

HYBRID DRIVE MODE：也就是上述所說仍然是電機驅動車輪，此時電力來自于“發動機+電機”以及電池的混合電力，這時的車輛負荷小時，多余電力充入電池中；車輛負荷大時，電池進行放電輔助驅動，這也就是俗稱的混動模式。

ENGINE DRIVE MODE：車輛在高速行駛時，車輛的負荷不大，發動機通過離合器直接將動力傳遞給車輪，這時電機會視當前情況輸出動力或回收電力。

行駛舒適性整體表現能夠讓人滿意，在普通的公路上，路面的細小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時，還是能明顯感覺到車身的左右擺動。懸掛支撐能力不錯，在高速路段行駛有著很好的穩定性。

 新車在外觀方面與燃油車如出一轍，但是在一些細節方面有所調整， 混動車型專屬的輪圈樣式值得認可，而本田一向都會把新能源車型的車標融入藍色，凌派混動同樣有這一抹藍色來表明其身份。

 內飾比較簡潔，在做工方面符合本田的水準，而說到用料，幾乎能與皮膚接觸的地方都是軟性材質，與燃油車型最為不同的就是擋位部分，混動車型的按鍵式擋位有效提升了科技感。

隱藏式扶手中配備了兩個杯架，車門儲物格能夠容納3瓶礦泉水，甚至易拉罐樣式的飲料，而后排中央扶手箱也內有乾坤，它可以向前延伸到前排座椅，形成一個額外的儲物格。從一些基本的儲物配置上，凌派確實能夠滿足大多數人的用車習慣。

結語：本田凌派混動的推出不僅僅完善了廣汽本田混動家族的市場布局，實現了豪華技術的下探，也大大降低了廣汽本田混動車型的門檻，可以讓更多消費者用更低的價格享受更領先的混動技術，同時良好的行駛品質以及空間表現，讓它在同級別對手中更有競爭力。