如何讓車主快捷、便利的補充能源，是整個電動車行業都面臨的難題，即便是這個行業的風向標，特斯拉也不例外。為了使車主有更好的能源補充體驗，新能源車企們推出了各式各樣的解決方案，但行之有效的卻比較少。作為行業風向標的特斯拉也有屬于自己的一套能源解決方案，那么它是怎么做的？

作為想改變世界出行方式的特斯拉，早在第一代產品問世時，就已經有了一套非常完善的能源解決方案思路。這種解決方案思路，時至今日也基本成了整個行業的大致方向。也就是我們比較常見的兩大板塊，私人充電和公共充電。

私人充電，是目前所有新能源車企都會提供的一種能源補充方案也是最基礎的一種。從使用場景來看，這種充電方案無疑是最便捷的，車主回到家只需像給手機充電一樣，把電源線插上，第二天就能滿電出行。

但這種方式比較局限，需要車主自身有獨立的車位或車庫，在中國的整體大環境下，這種比較私人性質的充電顯然只適合少數人。那么如何讓更多車主也能快捷并便捷的充電呢？第二大板塊，公共充電的便利程度就至關重要！

說到這點，就不得不提下特斯拉的超級充電樁，即便編輯本人不是特斯拉的車主，也對特斯拉的超級充電樁如雷貫耳。它的出現奠定了整個行業的能源補充方向，讓純電汽車的里程焦慮降至最低，同時也是讓更多消費者愿意接受特斯拉很重要的一個原因。

在正式介紹特斯拉超級充電樁之前，我先來說一組數據。截止目前，特斯拉在中國大陸地區已經建設超過2500個超級充電樁和超過2400個目的地充電樁。這些充電樁分布在國內超過150座城市中，這樣的數量是什么概念呢？

在這些充電網絡的支持下，車主可以很輕松的完成從哈爾濱到三亞，上海到成都，蘭州到深圳這種超長途的自駕游。所以電動車能不能長途自駕這種歷史性的難題，在特斯拉充電網絡的支持下早已不再是難題了。另外，特斯拉還計劃在國內今年布局4000+超級充電樁，相當兩倍于過去5年的建設總量。

長途自駕游畢竟還是占生活中極少的部分，更多的使用場景還是在城市中。在城市中如果沒有私人車位的車主應該如何便捷的去充電呢？以北京為例，特斯拉從2012年進入中國市場開始就在北京最重要的幾個商圈，例如國貿、三里屯、望京等商圈鋪設了大量的超級充電樁，用戶可以在吃頓飯的時間就利用超級充電站把電充滿。按照大多數人的通勤里程，周末或者閑暇之余的一次充電，就可以滿足一周的通勤需求。

隨著充電網絡的陸續完善，特斯拉還與諸多酒店、景區、寫字樓甚至是社區設置了目的地充電樁。這種充電形式與私人的充電樁一樣，屬于慢充。這也是為什么特斯拉會把目的地充電樁設置在酒店、景區或者寫字樓等地的原因。因為在這些地方，車主所待的時間通常都不會短，僅用慢充就可以完成整個充電過程。

雖然特斯拉的充電網絡已經非常健全，并考慮到方方面面的因素，但總有覆蓋不到的地方，所以第三方的充電樁作為補充就顯得尤為重要。特斯拉目前的所有車輛都可以前往符合新國標充電標準的第三方充電站進行充電，同時車主可以在車機系統中查詢到經過審核的第三方充電站信息，包含充電站地址、充電最大功率、充電樁數量、聯系方式等。

對于現階段的充電系統建設，特斯拉并不滿足。于是特斯拉再次推出了第三代超級充電樁，也就是V3超級充電樁。V3超級充電樁擁有更快的充電速度、更輕的液冷充電線，及多車充電不分流等多重優勢。其可支持最高250kW的峰值充電功率，性能相比于V2超級充電樁提升一倍多。

以Model 3長續航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，理想狀態下用戶平均充電時間約可減少50%，等效于高達每小時約合1600公里的充電速率。目前，國內首座V3超級充電樁已經在上海金橋超級充電站建成并正式開放。

總結：時至今日，阻礙消費者選購純電汽車早已不是車輛本身的問題，而是老生常談的續航里程焦慮。很多新能源車企推出過各式各樣的方案，但始終都沒有全場景覆蓋和超級充電樁來的干脆和直接，在這點上，特斯拉給出了身為風向標車企應有的答案與見解，它讓純電汽車的能源補充像傳統燃油車一樣快捷和便利。