一開始，雷克薩斯UX 300e并不在鎂光燈下。

以至于，前幾天突然有朋友問我，雷克薩斯UX 300e和特斯拉Model 3該怎么選？我自己都嚇了一跳。

他說了兩點考慮雷克薩斯UX 300e的理由：

不喜歡買“街車”；

希望“取悅自己”。

說的沒那么文藝，大致意思差不多。在他看來，Model 3屬于硬核工科，套著科技光環，吸引眼球。雷克薩斯UX 300e則內斂柔和，產品沒那么高調，但總覺得有故事，有嚼頭。他不喜歡外放張揚，自己開心舒服就好。

聽著有道理。應該也有一批用戶，和他有類似想法。

最終我沒有給這位朋友明確的購買建議，但我給了他一些我的想法和思考。關于雷克薩斯UX 300e和特斯拉Model 3，如果你也有猶豫，看完這篇文章，或許會有一些答案。

雷克薩斯UX 300e

一： 不只有特斯拉

5月初，國產Model 3降價，我在朋友圈發了一句話，說“27萬的特斯拉，銷量幾乎已經沒有對手”。兩層意思：

先是“銷量“，從絕對數看，Model 3短期霸榜國內純電銷冠，是大概率事件；

再是“幾乎“，幾乎沒有對手，但不是無懈可擊。

“銷量”是一把雙刃劍。企業希望越高越好，但用戶不這么想，在個性化消費時代，當一款產品成為街車，很多人會第一時間選擇性排除，尤其年輕人。

因此，在國內純電動車領域，特斯拉雖強勢，但市場同樣會容納和需要其他品牌。這其中可能是蔚來、小鵬、威馬，可能是奧迪、奔馳、寶馬。

當然，也可能是雷克薩斯。

雷克薩斯UX 300

在我看來，雷克薩斯UX 300e的核心競爭力不是數據本身， 但不代表其產品力弱。舉兩個比較直觀的例子。

首先是設計。

雷克薩斯UX 300e的設計繼承了包括紡錘形中網、L形日行燈、棱角分明的車身線條等家族設計元素。好不好看，仁者見仁。在我看來，UX 300e和Model 3各有特點，沒有孰優孰劣。尤其在請來了王俊凱代言后，不少用戶會感覺這款車很有年輕的氣息。

其次是質感。

先說個小故事。去年某新造車公司，找來了一輛雷克薩斯NX和一輛Model X做競品對比。我身邊兩位媒體朋友試完Model X后再試雷克薩斯NX，下來幾乎異口同聲，“這才是車啊”！當時我和他倆爭辯了半天，說Model X內飾很炫酷啊，他們回我，說“感覺坐在一個大殼子里”。

再說回雷克薩斯UX 300e，雖然還沒開過實車，但它的內飾延續了UX系列的設計，一些小的細節很容易看得出來質感。

比如“緣側”概念的導入，和紙紋理飾面的應用，又比如電子換擋桿的設計，縫線真皮和亞光鍍鉻結合，感覺是純金屬包裹在皮革中。如果你實際坐進雷克薩斯UX 300e和Model 3里，應該能很快感受到UX 300e的豪華感。

雷克薩斯UX 300e

二： 續航不是唯一

有人一定會說，雷克薩斯UX 300e的續航一般啊。

這點不能避諱，雷克薩斯UX 300e的NEDC綜合續航里程為400km，相比特斯拉Model 3標準版455km的續航遜色了一些。

這個問題我常和朋友聊，得看用戶需求，分具體使用場景。

以我個人為例，在北京用車，首先是上下班，每天往返50km，400km夠用一周。其次是小長途，北京到廊坊，到天津，往返基本都在300km以內。如果是400km以上的長途，我基本都高鐵和飛機了，開車太累。因此，雷克薩斯UX 300e的續航對我來說都夠用了。

相比續航數據，純電動車的安全性能更值得重視。記得之前和一位汽車圈朋友聊，他很早之前就買了進口版Model 3，原本外出快充時他都躺在車里休息，但出了幾次自燃事故后，不敢了。

安全永遠是第一位的。雷克薩斯一直以來就是低故障率和高可靠性，傳統燃油車如是，擁有15年技術積累的混動車型如是，在純電動車UX 300e上，沒有理由不珍惜自家的金字招牌。

從實際技術看，UX300e通過電壓傳感器分別對電池芯、電池模塊、以及整個電池組實現三重監控，監控電池芯的溫度，將可能由于電池自身功能導致的安全隱患降到最低。電池冷卻系統實現與空調系統協同工作，這些都有利于獲得穩定的電池輸出。

雷克薩斯UX 300e

三： 價格的靈魂拷問

說到這，一定會有“靈魂拷問”：雷克薩斯UX 300e貴啊！

Model 3補貼完只要27萬，續航超700的小鵬P7也27萬，雷克薩斯UX 300e得30多萬呀。

確實，在價格上雷克薩斯UX 300e貴出一些，尤其是Model 3精準降價拿到補貼之后。不過仍有幾個因素需要整體考量：

第一，進口身份：雷克薩斯UX 300e是一款純進口產品。

第二，服務體系：雷克薩斯共有超過200家經銷店售后服務網絡，對比特斯拉只有50多個維修網點。

第三，送充電樁：雷克薩斯為首任 UX 300e 車主免費贈送和安裝充電樁，并且在機場，高鐵站等地都有專用的停車充電位。

第四，金融政策：首付15%和2年期0利率0月供等多種金融方案，選擇空間較大，還有殘值擔保租賃方案。

雷克薩斯UX 300e的金融政策

更重要的是，到這個級別了，喜歡耐克鞋的不會貪圖阿迪便宜一兩百，也不會因為安踏多加兩層氣墊還便宜就買。這就得繼續往下說。

四：產品背后的靈魂

不論什么產品，越往高端走，比拼的都不是產品本身。

前不久和法拉利的一位銷售朋友聊天，她說來買法拉利的客戶，基本都不會問產品的參數，他們喜歡產品，更喜歡產品背后的公司，以及公司折射的文化。

在豪華車市場，其實也是一樣。消費者選擇一款產品，理性層面的對比固然重要，但最后決定前的臨門一腳，往往感性的因素會起到很大作用。主導感性選擇的，往往就是品牌與用戶的共情能力。

特斯拉Model 3

都是好產品，適合不同的用戶而已。

比如特斯拉，你會愛上它的炫酷，開model 3，好像也會沾上點極客精神，仰望宇宙，劍指火星。

比如雷克薩斯，你會愛上它的深度，懂得生活，不顯張揚，內心卻溫暖熱忱并始終燃著探索生活的小火苗。

這種品牌認同感是一點點積累的。

在雷克薩斯的品牌理念中，“溫度感”和“沉淀感”是關鍵詞，分別對應“人文理念”和“匠人理念”。

所謂“人文理念”，就是以人為本。特斯拉之所以4月銷量會下降到4000多輛，背后核心原因就在于其不斷變化的價格，芯片減配門事件等導致了用戶的不信任感，購買體驗的不愉悅感。蔚來ES6 的4月銷量上漲，擊中的正是這一痛點。雷克薩斯，也會是一樣。

 “匠人理念”這幾年談的比較多，日系的匠心，雷克薩斯是典型代表之一，簡單說就是用心做好一件事情。比如上文提到的用縫線真皮和亞光鍍鉻結合設計的電子換擋桿，等等產品細節，體驗過雷克薩斯實車的用戶會很快明白。

因此，在絕大多數豪華車企日子都不好過的2019年，雷克薩斯以純進口的方式實現逆勢增長，除了產品本身外，品牌力是核心原因。

雷克薩斯UX 300e 

五：誰會被圈粉

隨著時間的推移，未來用戶對汽車產品的需求將很可能被簡化成兩種：

一是單純的出行代步，這種需求滿足A點至B點即可，甚至不需要擁有車輛。

二是生活的有機部分，買一款能為你帶來精神滿足的車，它不僅僅是一輛車。

根據雷克薩斯規劃，UX 300e是一個電動化的起點，未來3-5年，雷克薩斯將推出首款插電式混合動力（PHEV）車型，并且會有一款新的純電動車平臺投入使用。

不僅僅是雷克薩斯，特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳，包括蔚來等各個品牌都已有明確的電動化產品計劃。從發展趨勢來看，產品和技術，這些同一維度的品牌最終都不會差距太大，時間早晚，側重不同而已。相比之下，產品背后的品牌形象，會很不同。

所以，就好像特斯拉會有自己的粉絲一樣，那些在汽油車時代被雷克薩斯圈粉的人，被圈粉的原因，很大概率，在電動化時代也會是一樣。