4月1日，通用汽車在中國迎來了近6年來最大的一次人事調(diào)整，通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）回到通用汽車總部，擔(dān)任全球首席技術(shù)官 （Chief Technology Officer），國際運(yùn)營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）接替前者，管理通用汽車在中國市場的所有業(yè)務(wù)。

熟悉通用汽車的人，對于柏歷并不陌生。作為一名在通用汽車工作了20多年的“老兵”，柏歷在2006年便來到了中國的合資公司，擔(dān)任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)；2010年3月，他去到通用汽車國際運(yùn)營部工作；一直到2014年5月，柏歷正式出任上汽通用執(zhí)行副總經(jīng)理。

在任職的五年間，他拓展了上汽通用的業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并實(shí)施了企業(yè)多元化的電氣化戰(zhàn)略。2019年4月1日，柏歷再次去到通用汽車國際運(yùn)營部，擔(dān)任高級副總裁。時(shí)隔一年，他以通用汽車中國市場“掌舵人”的身份回歸。

這次調(diào)整，既在意料之外，也在情理之中。此時(shí)的通用汽車正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，公司先后從多個(gè)盈利能力較差的市場抽身，計(jì)劃將更多的資源和精力集中在中美兩大主營市場。錢惠康的調(diào)任以及柏歷的回歸，體現(xiàn)出中國市場的重要性進(jìn)一步提升。

不過，柏歷剛剛上任，就有兩大難題擺在他面前：我國汽車市場已連續(xù)兩年同比下跌，存量競爭的新形勢下，上汽通用的市場表現(xiàn)也有所下滑；2020年春節(jié)期間爆發(fā)的疫情，更是讓第一季度的汽車市場雪上加霜。對此，柏歷如何看待？帶著這一問題，我們在近期與他進(jìn)行了溝通。

對中國市場充滿信心 未來將加大投入

Q：再次回到中國，您覺得市場發(fā)生了哪些變化？您如何判斷疫情對未來汽車產(chǎn)業(yè)的影響？如何評估前5個(gè)月中國市場的表現(xiàn)以及2020年全年的走勢？

柏歷：疫情確實(shí)對行業(yè)造成了一定的沖擊，中國一季度GDP下降6.8%，兩會(huì)宣布2020年不設(shè)GDP增長目標(biāo)，我認(rèn)為這是非常明智的舉措。得益于中國對新冠肺炎疫情的快速響應(yīng)和有效控制，中國市場受疫情影響的程度遠(yuǎn)低于北美及歐洲地區(qū)。

回顧汽車行業(yè)在過去5個(gè)月的表現(xiàn)，盡管2月份的市場相對停滯，但是目前整個(gè)行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象。雖然尚未完全恢復(fù)到去年同期水平，但我認(rèn)為整體趨勢是積極向好的。對于中國經(jīng)濟(jì)中長期的發(fā)展，我始終是充滿信心的。

此次回到中國，我最深刻的感受是市場和行業(yè)在短期內(nèi)可能經(jīng)歷的巨變。一年前我離開中國的時(shí)候，盡管汽車市場已經(jīng)開始下行，但是行業(yè)的內(nèi)動(dòng)力依舊強(qiáng)勁。就在過去一年到18個(gè)月內(nèi)，行業(yè)發(fā)生了如此翻天覆地的變化。

另外，我也觀察到了消費(fèi)趨勢的變化。電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在中國市場的發(fā)展速度遠(yuǎn)超其他國家，包括北美、歐洲和澳新等成熟市場。我認(rèn)為這對中國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的新一輪發(fā)展都會(huì)產(chǎn)生積極的影響。

Q：您認(rèn)為中國汽車市場和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在2-3月期間能夠較快復(fù)蘇的原因是什么？

柏歷：首先，疫情在中國和全球其他區(qū)域的防控模式不盡相同。在中國，疫情首先在一座城市爆發(fā)，相關(guān)部門則快速響應(yīng)，避免了疫情在全國范圍內(nèi)更大規(guī)模的傳播。因此，中國實(shí)施封鎖措施的時(shí)間相對較短，僅持續(xù)了4至5周，而英國現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入第9周了。 

另一個(gè)原因是各地通過各項(xiàng)舉措重振消費(fèi)者信心，例如上海市推出了“55購物節(jié)”等一系列活動(dòng)，幫助行業(yè)和企業(yè)盡快從疫情沖擊中恢復(fù)過來。而西方國家前景尚不明朗，只能待解封復(fù)工后再進(jìn)一步觀察。 

Q：中美關(guān)系是否會(huì)影響通用汽車未來在中國市場的投資？

柏歷：我要強(qiáng)調(diào)的是，外部環(huán)境不會(huì)影響我們在中國市場的投資與戰(zhàn)略。通用汽車對中國市場的長期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來的投入。 

Q：疫情是否會(huì)影響通用供應(yīng)鏈體系的分布？未來是否考慮將更多核心零部件采購轉(zhuǎn)移到本土進(jìn)行？

柏歷：通用汽車在全球的運(yùn)營都遵循同一個(gè)原則——本地生產(chǎn)，本地銷售。高度本土化的運(yùn)營可以在很大程度上縮減成本，避免風(fēng)險(xiǎn)，確保供應(yīng)鏈體系的靈活度。我們在中國的合資企業(yè)——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本土化供應(yīng)鏈，并不斷尋求進(jìn)一步提升的空間。

目前，我們在中國的一級、二級和三級供應(yīng)商都基本實(shí)現(xiàn)本土化。疫情爆發(fā)后，美國、墨西哥、巴西等地的供應(yīng)商工廠都面臨停產(chǎn)，但這對中國的生產(chǎn)制造沒有造成實(shí)質(zhì)性的影響，說明我們的本土化供應(yīng)鏈體系有很好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 

Q：近兩年中國汽車市場面臨下行壓力，您上任后是否感覺到挑戰(zhàn)？之后有哪些新的想法或舉措來促進(jìn)銷量和市場增長？

柏歷：毫無疑問，職位越高，責(zé)任越大。挑戰(zhàn)當(dāng)然是有的，我和前任總裁緊密合作，確保平穩(wěn)過渡，并為在中國市場的長期發(fā)展做好戰(zhàn)略布局。 

從今年第一季度始，我們迅速采取了多種措施應(yīng)對疫情和經(jīng)濟(jì)下行的影響。其一，在最短時(shí)間內(nèi)將線下營銷轉(zhuǎn)為線上，通過直播等線上方式與消費(fèi)者保持密切溝通；其二，通過有效舉措優(yōu)化成本開支，保持公司運(yùn)營良好；其三，積極響應(yīng)激勵(lì)措施，助力提振消費(fèi)信心。

同時(shí)，我們不斷推出高質(zhì)量的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者日益升級的需求，包括凱迪拉克CT4、別克GL8 Avenir艾維亞、雪佛蘭開拓者等，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局。長期而言，我們看到了很多后疫情時(shí)代的增長機(jī)會(huì)。無論是對宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)還是自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們都充滿信心。 

Q：未來幾年通用汽車對中國市場會(huì)有哪些戰(zhàn)略層面的資源傾斜？

柏歷：中國市場在通用汽車的全球戰(zhàn)略中至關(guān)重要，其重要性不僅在于投資，也體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)和工程設(shè)計(jì)等多個(gè)層面。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，我們會(huì)充分考量中國和美國兩大市場的需求。我們在開發(fā)全球性產(chǎn)品時(shí)會(huì)遵從一些普適性的原則，也會(huì)為中國市場量身定制更具針對性的產(chǎn)品，更好地滿足中國消費(fèi)者獨(dú)特的需求。

Q：在長期戰(zhàn)略會(huì)保持不變的情況下，在短期內(nèi)您的工作重點(diǎn)有哪些？未來工作可能面臨哪些難點(diǎn)？

柏歷：短期而言，我們正全力以赴，推動(dòng)市場回暖、提振消費(fèi)信心，積極助力宏觀經(jīng)濟(jì)回歸健康發(fā)展的態(tài)勢。除此之外，我們也會(huì)持續(xù)推出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，增加市場競爭力，穩(wěn)步提升市場份額。中長期而言，我們的工作重點(diǎn)是確保產(chǎn)品開發(fā)的前期投入，為未來車型的推出奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。 

加快電氣化戰(zhàn)略的本土化進(jìn)程

Q：Ultium電池作為第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)的核心，未來在中國市場是否會(huì)尋求和本土企業(yè)進(jìn)行合作以規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)和降低成本？

柏歷：答案是肯定的。我們與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代建立了良好的合作關(guān)系，未來還將保持緊密合作。我們的董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）女士此前宣布，通用汽車未來5年內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上。這足以證明我們在電動(dòng)車領(lǐng)域的堅(jiān)定決心。 

 Q：近期中國市場消息頻出，比如大眾對江淮的股權(quán)收購、比亞迪為福特供應(yīng)動(dòng)力電池、戴姆勒計(jì)劃投資中國電池制造企業(yè)等。通用是否會(huì)加速動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化布局？是否會(huì)因?yàn)槎唐跇I(yè)績的壓力而在長期投資上躊躇？

柏歷：通用汽車曾在多個(gè)場合清晰地表達(dá)過，我們未來將會(huì)把包括工程、采購、制造等方面的優(yōu)勢資源集中投入到電動(dòng)車和新一代電動(dòng)車平臺(tái)的開發(fā)。我可以透露的是，我們將來在中國生產(chǎn)和銷售的電動(dòng)車，包括電池和驅(qū)動(dòng)等主要的零部件都會(huì)在本土生產(chǎn)。 

Q：對于像通用汽車這樣的大型車企來說，電氣化轉(zhuǎn)型是否尤為困難？面對特斯拉等品牌在中國市場的崛起，通用汽車是否感到壓力？

柏歷：不論是在全球市場還是中國市場，競爭者層出不窮，不僅包括傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)車企，還有來自其他行業(yè)的科技企業(yè)陸續(xù)加入競爭行列。通用汽車見證了全球汽車行業(yè)的變革，面對競爭，我們一貫保持包容和開放的態(tài)度，我們也尊重每一位競爭者。 

我對通用汽車在電氣化領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃充滿信心。首先，我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅(jiān)定。未來5年，我們會(huì)把超過50%的資源投入這一領(lǐng)域。另一方面，得益于通用汽車多年來在整車開發(fā)方面的深厚積累，我們有能力整合各方優(yōu)勢資源，打造滿足消費(fèi)者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

此外，未來的產(chǎn)品還將融入包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的更多前沿科技。Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)和Super Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)正代表了我們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。綜上所述，不論是在戰(zhàn)略還是技術(shù)儲(chǔ)備方面，我們都做好了準(zhǔn)備。

Q：您如何看待未來美系品牌的發(fā)展空間？特斯拉在中國市場的崛起對于美系車企來說是否為一個(gè)可借鑒的機(jī)會(huì)？

柏歷：車企的發(fā)展和增長具有周期性的特點(diǎn)。我對通用汽車的產(chǎn)品規(guī)劃和多品牌戰(zhàn)略充滿信心，我們擁有豐富的產(chǎn)品線，其中包括近期導(dǎo)入的多款全球車型。我相信，不論在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌層面，我們都有能力滿足廣大消費(fèi)者多樣化的需求。

Q：受疫情對現(xiàn)金流的影響，Cruise近期傳出裁員的消息，這是否會(huì)影響到通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局，對中國市場又會(huì)有何影響？

柏歷：不會(huì)。近年來，我們加速推進(jìn)面向未來的轉(zhuǎn)型，優(yōu)化運(yùn)營成本，將資源集中在重點(diǎn)市場和技術(shù)領(lǐng)域。與我們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入相比，Cruise近期的人員調(diào)整所涉及范圍很小，不會(huì)影響通用汽車在這一領(lǐng)域的決心與規(guī)劃。

自動(dòng)駕駛是通用汽車的“三零”愿景的重要一環(huán)，我們要不斷迭代技術(shù)革新，拉開Cruise在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。同樣的原則也適用于我們在電氣化領(lǐng)域的投入，這也是通用汽車全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

Q：通用汽車在3月的電氣化活動(dòng)上宣布在2025年將實(shí)現(xiàn)中國和美國電動(dòng)車銷量合計(jì)100萬輛的目標(biāo)。同月，據(jù)路透社報(bào)道，在通用汽車和福特面向2026年的生產(chǎn)規(guī)劃中，皮卡和SUV仍為主流。這是否意味著通用汽車未來電動(dòng)車銷量主要將來自中國？

柏歷：這樣的說法并不準(zhǔn)確。皮卡在美國是一個(gè)非常具有地域特色的產(chǎn)品，這個(gè)細(xì)分市場見證了通用汽車巨大的成功，也將成為我們廣泛電氣化布局的一部分。例如，在今年的超級碗廣告中，我們展示了悍馬電動(dòng)皮卡，悍馬品牌在北美具有很高的消費(fèi)者認(rèn)知度。

我們深刻地認(rèn)識(shí)到各個(gè)市場都呈現(xiàn)多樣化的消費(fèi)偏好，并具有區(qū)域化特色。在某些地區(qū)，對于電動(dòng)車的接受度就非常高，而在其他地區(qū)則還有提升的空間。我們對純電動(dòng)的未來充滿信心，通用汽車的下一代電氣化技術(shù)會(huì)在美國和中國同時(shí)落地，支持豐富的產(chǎn)品陣容。 

Q：如何提高中國消費(fèi)者對于通用汽車技術(shù)的信心，樹立技術(shù)引領(lǐng)者的公司形象？

柏歷：通用汽車一貫的做法是“少說多做”。未來，我們會(huì)在全球?qū)用娓臃e極地分享我們對于技術(shù)的理解，我對于通用汽車的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位充滿信心。我們的Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)公司就是一個(gè)很好的例證，它是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多將量產(chǎn)車型投入大規(guī)模道路測試的案例。

Q：通用汽車如何避免多品牌戰(zhàn)略導(dǎo)致的品牌間的競爭？對于別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)全球品牌，通用汽車在中國市場有怎樣的規(guī)劃？

柏歷：實(shí)踐證明，多品牌戰(zhàn)略能幫助我們實(shí)現(xiàn)廣泛的價(jià)格和產(chǎn)品價(jià)值布局，滿足多元化的消費(fèi)需求，對于品牌間的關(guān)系影響非常有限。我們堅(jiān)信，精準(zhǔn)的市場布局是多品牌戰(zhàn)略的核心。在未來5年的產(chǎn)品規(guī)劃中，我們對于旗下5個(gè)品牌都將有巨大的投入。

Q：寶駿和五菱占據(jù)了通用汽車在華銷量的半壁江山，并同時(shí)面臨轉(zhuǎn)型。未來，通用汽車將如何在多品牌戰(zhàn)略中定位這兩個(gè)本土的品牌？

柏歷：2006年，我剛來到中國時(shí)，凱迪拉克還是一個(gè)純進(jìn)口品牌；雪佛蘭品牌尚處于起步階段；寶駿品牌還未推出；五菱品牌僅專注于純商用車。在過去十多年里，通用汽車旗下的品牌在各自的領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了長足的發(fā)展。

中國是一個(gè)由諸多細(xì)分市場組成的龐大市場，我們希望通過豐富的產(chǎn)品組合，滿足不同消費(fèi)多樣化的需要。上汽通用五菱正在不斷拓展包括印尼、印度在內(nèi)的海外市場，出口量雖然有所提升，但僅占總體銷量的一小部分。中國仍然是寶駿和五菱的主要市場。總之，我們對多品牌戰(zhàn)略充滿信心。 

Q：能分享一下通用汽車近期的投資計(jì)劃嗎？

柏歷：我不能透露投資的細(xì)節(jié)，但我要強(qiáng)調(diào)是通用汽車對于中國市場的長期承諾。即便受到疫情的影響，我們在新技術(shù)的開發(fā)與落地、新產(chǎn)品的導(dǎo)入方面也不會(huì)有任何變化。

未來5年內(nèi)，通用汽車在全球范圍內(nèi)將投入超過一半的工程資源用于開發(fā)電動(dòng)車。在此基礎(chǔ)上，我們還將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域開展大量投資。這表明了我們對于未來技術(shù)的重視，為實(shí)現(xiàn)“零事故、零排放、零擁堵”愿景規(guī)劃了清晰的路徑。