近日，網通社從蔚來汽車官方獲悉：蔚來官方發起了“反向換電”試點活動，該活動旨在幫助國家削峰填谷，提高能源利用效率，同時通過車主間的互助來減少車友換電排隊時間。“反向換電”試點活動時間為6月8日-6月14日9點-21點，用戶將車上的高電量電池換成換電站內的低電量電池可得400積分獎勵。

參加蔚來“反向換電”換電試點活動，要求用戶車上的電池剩余電量不低于85%，電量來源不可來自于換電站，且換電站內有電量低于50%的電池。滿足以上要求的話，車主可以前往上海森宏購物廣場、興業太古匯、豪禹創業園蔚來換電站將車上的高電量電池換成換電站內的低電量電池（向專員說明參與“反向換電”活動），完成換電3天內，車主將得到400積分作為獎勵，且獎勵無上限。

編輯說：這個活動乍一聽起來還是很有意義的，不僅幫助國家“削峰填谷”，還能獲得積分獎勵（400蔚來積分等值40元人民幣），但是再仔細看看會發現這個活動其實還是有一些奇怪的地方。

1、蔚來用戶換電的動機是什么？

自打NIO Power換電網絡運營以來，蔚來創始人李斌曾不止一次的提及蔚來汽車鼓勵用戶日常用車以充電為主，換電只是應急補充能源的手段。但自從去年蔚來向車主開放免費換電以后，選擇換電出行的車主變得多了起來，甚至有些家庭或公司周邊有蔚來換電站的車主，也因換電的便捷而選擇換電，畢竟3分鐘就能“滿血復活”，對于用戶來說時間成本也是要考慮的。

此外，對于用車過程中不具備充電條件的車主，換電對他們來說則成了近似“剛需”一般的需求。不需要安裝私樁，不需要隨時隨地查詢充電樁位置，只要有換電站，3分鐘復活。可以說，為了便捷和沒有充電條件，是用戶選擇蔚來換電服務的主要動機。

2、“反向換電”可行么？

可行當然是可行的，但是用戶真的愿意換么？筆者上面提到了蔚來用戶換電的主要動機，對于為了便捷而換電的用戶而言，選擇換電就是圖個方便，現在蔚來要用戶把自己充滿的電池，主動送到送到換電站，還得看時機，如果換電站里電池沒有低于50%的還不能換。這樣的便捷，用戶能接受么？

再說沒有充電條件的，用戶本來就沒有充電條件，參與“反向換電”得先在公共樁把電池充滿，并主動送去換電站，然后獲得遠不及公共樁充電費用的400蔚來積分。這樣的用戶對蔚來品牌得有多大的激情和熱情？能這么操作的用戶，筆者認為可以“位列仙班”了。

筆者在工作日中午通過蔚來App查詢了北京的8家換電站，可用電池僅有3塊

蔚來的“反向換電”試點活動，與其說是幫助國家削峰填谷，倒不如說是利用用戶對蔚來品牌的熱情，來緩解蔚來換電站捉襟見肘的高電量電池儲備。這樣的熱情可以持續一天兩天，但絕不是長久之計，今年的新能源補貼政策已經明確支持了換電模式的發展，蔚來這樣已經早早邁出換電步伐的企業在技術儲備和運營經驗上已經先人一步，真正想要緩解換電站高電量電池數量不足的壓力，還要靠加快換電站建設速度來實現。