啟辰星，最初聽到這個名字，既新鮮又困惑。畢竟依照東風(fēng)啟辰以往的命名規(guī)則，D系列是轎車、T系列是SUV、M系列是MPV。那么這個啟辰星，究竟是個什么車呢？

其實啟辰星正如它的名字一樣，由內(nèi)而外都是全新的。新車基于啟辰智能模塊化架構(gòu)VSA打造，這套架構(gòu)的英文全稱是Venucia Smart Architecture，是由雷諾、日產(chǎn)和三菱共同研發(fā)而來。

啟辰星目前有5款車型在售，售價在10.96萬-14.96萬元之間。根據(jù)啟辰星的售價區(qū)間和緊湊級SUV的車型定位來看，主要競品也將鎖定為長安CS75 PLUS、吉利博越PRO和榮威RX5 MAX等車型。

全新的架構(gòu)、全新的命名和全新的車型，這么多的“全新”匯聚到了一起，相信你一定和我一樣，期待著啟辰星表現(xiàn)的同時，也對它充滿了疑惑。

將原創(chuàng)發(fā)揮到了極致

外觀重要嗎？答案是肯定的，因為外觀通常決定著第一印象。對于自主品牌而言，之前很長一段時間都因為“過度借鑒”而飽受詬病。

但當(dāng)我第一眼看到啟辰星的時候，從它的外觀設(shè)計上找不出任何一款車的影子。啟辰星的外觀設(shè)計擁有很高的原創(chuàng)度，并且運用了很多非常前衛(wèi)的設(shè)計語言和細(xì)節(jié)的處理。不得不說，采用這種方式設(shè)計出的外觀，比較容易吸引人們的目光，尤其是那些喜歡新鮮感的年輕人，這種大膽的設(shè)計很容易突破他們的“心理防線”。

啟辰星的細(xì)節(jié)處理上，通過點、線、面勾勒出了很強的未來感和科技感。與此同時，家族最新的V-Galaxy星空前臉，進(jìn)一步提升了車頭的設(shè)計感。啟辰星作為一款全新的車型，對設(shè)計細(xì)節(jié)的把控非常細(xì)心，中網(wǎng)鑲嵌了66顆星鉆，并且還配備了主動進(jìn)氣格柵等配置。

如果說設(shè)計是個很感性的東西，那么車身的尺寸就比較偏理性了。啟辰星的個頭在同級別中存在一定的優(yōu)勢。新車的長寬高分別為4691/1905/1706mm，車身長度只是比長安CS75 PLUS稍稍短了9mm，相比吉利博越PRO和榮威RX5 MAX都要長了不少。此外，啟辰星的軸距達(dá)到了2756mm，較同級別競品同樣存在不小的優(yōu)勢。

最后再來聊聊車外的配置，啟辰星全系標(biāo)配了LED光源的大燈，燈體的內(nèi)部采用了遠(yuǎn)近光分體式的設(shè)計，LED日間行車燈的造型設(shè)計獨特，有比較強的辨識度。新車的尾燈采用了貫穿式的設(shè)計，光帶式的點亮效果非常炫，尤其是在夜間，除了可以起到很強的警示作用外，辨識度也很高。

僅就外觀方面，啟辰星打出了漂亮的第一張牌，依托原創(chuàng)度很高的前衛(wèi)設(shè)計，賺足了關(guān)注度。尤其是對于那些喜歡時尚的年輕人而言，至少在外觀上，啟辰星這款車是值得考慮的。

現(xiàn)如今，越來越多的人喜歡上了極簡的家裝風(fēng)格，尤其是年輕人，其實車的內(nèi)飾亦是如此。如果要我用一句話去概括一下啟辰星的內(nèi)飾，那么就是：一切從簡。但要注意的是，這里的“簡”并非是簡單的意思，而是一種簡約的風(fēng)格。 

正如前面所說，啟辰星的內(nèi)飾采用了非常簡約的設(shè)計風(fēng)格，這其中最為明顯的地方就是新車的中控臺幾乎沒有什么物理按鍵，那么這些按鍵都去了哪里？啟辰星的中高配車型標(biāo)配了一塊15.6英寸的縱置液晶屏幕，那些“丟了”的物理按鍵全部被集成在了這塊中控屏里。

啟辰星的中高配車型標(biāo)配了全液晶儀表盤，這款12.3英寸的全液晶儀表與中控臺的縱置液晶屏相呼應(yīng)，并且提供了三種顯示的模式。

簡約的內(nèi)飾設(shè)計搭配極高的車內(nèi)配置，不得不說啟辰星很巧妙的營造出了一種越級的車內(nèi)體驗。與此同時，很多的配置和細(xì)節(jié)處理都趨于日常的實用性，使得啟辰星的整個內(nèi)飾忠于實用，并不是個“花瓶”。

2756mm作支撐 空間充裕

啟辰星全系搭載了一臺1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為140kW，峰值扭矩可以達(dá)到260N?m。值得注意的是，在目前在售的5款車型中，有三款車型配備了48V輕混系統(tǒng)。說到48V輕混技術(shù)，它在日常還是很實用的，尤其是在提升車輛起步過程的平順性方面，尤為重要。啟辰星所搭載的這臺48V BSG電機具備在加速的過程中提供輔助動力以及在必要時進(jìn)行能量回收等功能。此外，啟辰星配備了博世iBooster智能電控制動系統(tǒng)，與電機協(xié)同工作的情況下，可以進(jìn)一步降低燃油消耗量達(dá)20%左右。 

說完了動力，我們再來聊一聊平臺。其實文章的一開始已經(jīng)說了，啟辰星是基于啟辰智能模塊化架構(gòu)VSA打造。那么什么是VSA架構(gòu)呢？VSA架構(gòu)的英文全稱是Venucia Smart Architecture，是由雷諾、日產(chǎn)和三菱共同研發(fā)而來。VSA架構(gòu)有三個細(xì)分平臺，分別對應(yīng)不同級別的車型，其中VSA-L是中大型車平臺，VSA-C是緊湊級車型的平臺，而VSA-E則是新能源車型的平臺。那么作為VSA架構(gòu)下的首款車型，定位在緊湊級SUV的啟辰星采用的是VSA-C平臺嗎？答案是否定的，啟辰星其實是一款出自VSA-L平臺的車型。

傳動系統(tǒng)方面，啟辰星匹配了兩款變速箱，分別是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱。其中，6速手動變速箱只匹配在入門款的車型上，其它車型均匹配的是7速雙離合變速箱。

在實際的駕駛體驗中，啟辰星的性格可以用溫文爾雅來形容。油門踏板的回彈力度比較小，初段有一點曠量，即便是在S擋下，也不會有那種過于靈敏所帶來的不適。剎車踏板的位置比油門稍稍高一些，調(diào)校上也與油門類似，初段設(shè)定了一些曠量，可以更好的幫助駕駛者去適應(yīng)。即便是你在擁堵的城市中駕駛，也不會因為剎車的過于靈敏，而帶來駕駛上的不便。

這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)很不錯，整體輸出節(jié)奏很平緩，這也和啟辰星本身的定位相吻合。從峰值扭矩的輸出平臺上看，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時，便可以輸出260N?m的最大扭矩，直到4500轉(zhuǎn)時，才會有所降低。此外，寬泛的扭矩輸出平臺，幫助啟辰星在低扭方面有些不錯的表現(xiàn)。

啟辰星所匹配的7速雙離合變速箱來自上海汽車變速器有限公司，這臺變速箱在駕駛中的實際表現(xiàn)可圈可點。說到雙離合變速箱，就不得不提換擋速度這個先天優(yōu)勢了。與此同時，依托48V輕混技術(shù)的加持，啟辰星在換擋平順性方面也有著出色的表現(xiàn)，尤其是在擁堵的路況下，低擋位反復(fù)切換時，也不會有絲毫的頓挫。

啟辰星采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，雖然這種懸掛組合方式在該級別的車型中比較常見，但啟辰星的這套懸掛還是有一些特別之處的。比如前懸掛的安裝由4點式改為全框式6點安裝，從而達(dá)到優(yōu)化懸掛結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向參數(shù)等目的。

啟辰星懸掛的調(diào)校偏向舒適性，但又沒有一味的將駕駛質(zhì)感完全妥協(xié)掉。懸掛的行程比較長，但調(diào)校卻何有韌性，在面對絕大部分路面的顛簸時，懸掛系統(tǒng)可以很輕松的過濾掉大部分的顛簸，雖然還有一點點顛簸會傳遞到車內(nèi)，但這完全在一個可以接受的范圍之內(nèi)。也正是因為懸掛的行程比較長，所以在面對急彎或者較高車速下變線的情況時，車身會出現(xiàn)小幅的側(cè)傾，但不會對駕乘舒適性產(chǎn)生什么影響。新車采用了電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤非常輕，即便是女性駕駛者也不會感覺到吃力。

總結(jié)：設(shè)計是敲門磚 產(chǎn)品力是殺手锏

正如全文總結(jié)的標(biāo)題中所述，啟辰星將原創(chuàng)度極高且前衛(wèi)的外觀內(nèi)飾設(shè)計作為一塊敲門磚，在吸引了足夠多的注意之后，則用自身出色的產(chǎn)品力，作為殺手锏，不得不說，啟辰星是成功的。對于一款10.96萬-14.96萬元之間的緊湊級SUV而言，什么最重要，啟辰星想的非常明白，因為這個價位的消費者更加注重的是產(chǎn)品的實用性與性價比。

作為一款由內(nèi)而外的全新車型，啟辰星的路還有很長，緊湊級SUV市場本就競爭激烈，隨著合資品牌價格的下探，以及自主品牌的紛紛發(fā)力，讓這個本就已經(jīng)競爭慘烈的細(xì)分市場變得更加殘酷，不過我相信啟辰星憑借著自身的特點和實力，在這一細(xì)分市場上分一杯羹并不難。