作為本田最有代表性的產品之一，CR-V可以說對市場的影響力不言而喻。自1995年第一代車型的推出至2020年，這款有著25年歷史的SUV遍布全球162個國家和地區，并且已在全球銷量累計突破1000萬輛。而在國內市場中，東風本田CR-V可以算是“出道”最早的合資SUV之一，隨著它的熱銷也曾一度讓這款車處于“一車難求”的銷售狀態。

這不到了2020年，伴隨著消費升級以及同級競品相繼的更迭出新， 本田也在今年推出CR-V的中期改款車型。據悉，新款CR-V將于7月10日正式在國內發售，那么在面對諸多競爭對手時，它的勝算幾何呢？今天就讓我們來提前分析一下。

從以上幾組數據來看，新款CR-V的車身長度相比競品有非常明顯的優勢，但軸距方面CR-V與競品車型相比處于劣勢，但差距非常小。總體來說，這三款SUV的身材在伯仲之間，新款CR-V在同級競爭對手中屬于主流偏上的“身材”。

▲混動版車型為海外版（供參考）

▲混動版車型為海外版（供參考）

▲混動版車型為海外版（供參考）

新款CR-V所采用的7英寸觸摸屏支持AppleCarPlay^?和Android Auto?功能并帶有Display Audio接口以及Honda Satellite-Linked Navigation System?系統。另外，新車還提供遠程發動機啟動，雙區域氣候控制、自動駐車、后排USB充電接口、4向電動調節前排副駕駛座椅、8向電動調節駕駛員座椅、4向電動腰部支撐和前排加熱座椅等。除此之外，新款CR-V還支持無線手機充電功能。

新款CR-V全系標配本田Sensing^?套件，該套件具有先進的安全性和駕駛員輔助技術，其中包括：

●減震制動系統?（CMBS?），

●前向碰撞警告（FCW）和行人感應功能

●車道偏離警告（LDW）和道路偏離緩解（RDM）

●低速跟隨自適應巡航控制（ACC）

●車道保持輔助（LKAS）

另外，新款CR-V的駕駛員輔助系統還包括了盲點監測顯示（BSI）、交叉路口監控（CTM）和自動遠光燈。除此之外，該車還采用了本田最先進的ACE高級兼容性車身結構，使該車達到了最高的碰撞安全等級。 并且，新款CR-V還在美國高速公路安全保險協會（IIHS）進行了測試，新車全部5大項考核成績均拿到最高分，因此還獲得“最高等級安全評定+”稱號。*此測試僅供國內消費者參考

撞擊時新款CR-V正面安全氣囊和側氣簾均及時彈開，碰撞后新車的車頭前部緩沖吸能區在碰撞時吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持了較良好狀態。撞擊后該車的A柱沒有發生嚴重變形，同時駕駛艙空間依然保持較為良好狀態。

由于撞擊力較為強大，新車的車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生一定程度變形入侵，但均在安全范圍內。其中，儀表板和上部鉸鏈柱入侵范圍值分別為4厘米和5厘米，轉向柱未發生入侵。根據數據讀數顯示，該車模擬駕駛員假人狀態良好。

新款CR-V在撞擊時車內模擬駕駛員假人頭部因慣性運動向左前方滑落，但正面安全氣囊及頭部側氣簾均及時彈出保護模擬駕駛員假人頭部。碰撞后數據讀數顯示，模擬駕駛員頭部狀態良好。

新款CR-V遠近光燈均采用了 LED光源，并帶有遠光輔助功能，經過測試，該車的近光燈在直行車道上，道路左/右側的可見度很好；在彎道上，左/右兩側可見度良好。遠光燈在直路上道路兩側的視野都很好；彎道上，左/右兩側可見度良好，遠光輔助功能彌補了該車燈光上的局限性。

- 未來將新增插混動力 更值得期待

據此前官方消息，作為本田在國內推出的首款插電式混合動力車型，CR-V插電式混合動力版將采用本田獨創的SPORT HYBRID e+技術，該動力系統以高效雙電機i-MMD混合動力系統為基礎，具備與電動車一樣的高扭矩輸出、靜謐性行駛等特點，實現“無限接近EV”的性能。同時通過增大電池容量等方法，大幅提升了續航里程，以確保其在更多使用場景下均能實現純電動行駛。

總結：綜合來看，作為本田旗下最熱門的SUV產品之一，新款CR-V對設計細節和配置進行了調整升級。同時，新款CR-V在安全測試環節也取得了非常好的成績，全新的車身設計搭配高效的安全配置，充分體現了該車優秀的安全性能。目前，距離新款CR-V正式發售的日子已經臨近，相信這款表現出眾的車型將會憑借硬實力品牌及高品質，進一步提升整車的競爭力。