前不久，廣汽豐田正式推出了首款在TNGA架構(gòu)下打造的純電動(dòng)汽車(chē)C-HR EV，自打上市以來(lái)就一直引起了消費(fèi)者的熱議，今天咱們也借著這次C-HR EV的試駕會(huì)，分享筆者對(duì)于這臺(tái)車(chē)的真實(shí)感受給大家。

C-HR EV早在4月份正式上市，共推出五款車(chē)型供消費(fèi)者選擇，補(bǔ)貼后的價(jià)格為22.58-24.98萬(wàn)元，而這個(gè)價(jià)格一出來(lái)，也應(yīng)發(fā)了不少的爭(zhēng)議！相比于燃油版，C-HR EV的起售價(jià)足足高出8.4萬(wàn)元，而且相比同級(jí)別競(jìng)品而言，在價(jià)格上也是高出一截，那么C-HE EV到底是有何底氣？

與此前廣汽新能源共享技術(shù)的豐田iA5來(lái)說(shuō)，其實(shí)C-HR EV才算是真正意義上純“豐田制造”的車(chē)型，新車(chē)是基于TNGA架構(gòu)下搭載的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。

優(yōu)于燃油車(chē)的駕控感受

C-HR 之所以在市場(chǎng)上備受關(guān)注，不僅僅是擁有一個(gè)造型犀利的潮流個(gè)性以外，更多的在于它擁有者出色的駕控樂(lè)趣，而對(duì)于C-HR EV來(lái)說(shuō)，筆者肯定的是，這一份駕控感沒(méi)有絲毫的減弱，甚至是由于電動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的特性，讓新車(chē)擁有優(yōu)秀的操控感受。

這也是我們常說(shuō)的“油門(mén)跟腳感”，也是一輛講操控的車(chē)必備的前提，只需要輕點(diǎn)油門(mén)，C-HR EV便可以給帶來(lái)足夠的加速感。而當(dāng)你深踩油門(mén)，C-HR EV也能夠給你帶來(lái)強(qiáng)勁的推背感，所以不論是在日常的城市道路還是高速路上它都能夠給你帶來(lái)強(qiáng)勁而且迅速的提速能力。

當(dāng)你切換至S擋，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)更為迅速，以及擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，尤其是新車(chē)在起步階段時(shí)深踩油門(mén)，更是會(huì)讓VSC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)直接介入。

實(shí)際上在D擋模式下，C-HR EV駕駛起來(lái)的感覺(jué)與常規(guī)的燃油版的區(qū)別并不大（只是擁有更迅速、更強(qiáng)大的動(dòng)力響應(yīng)），而B(niǎo)擋相當(dāng)于動(dòng)能回收擋位（在C-HR EV上提供3種強(qiáng)度），掛入B擋后你會(huì)發(fā)現(xiàn)每當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)，都會(huì)擁有一種電車(chē)專(zhuān)屬的拖拽感輔助減速，而筆者認(rèn)為B擋更適合于城市駕駛以及在山路駕駛當(dāng)中使用。

懸架能夠?qū)⒙访嫔霞?xì)碎的顛簸過(guò)濾得一干二凈，即便碰上更大的顛簸路段，減震系統(tǒng)都能夠?qū)⒌孛鎮(zhèn)鱽?lái)的較大的沖擊力分散，減少車(chē)身震動(dòng)，濾振效果絕對(duì)可以打個(gè)高分。

電動(dòng)化的設(shè)計(jì)升級(jí)

在筆者看來(lái)，C-HR EV可以說(shuō)是將個(gè)性、潮流發(fā)揮得淋漓盡致的一款車(chē)型，犀利激進(jìn)的造型很對(duì)口年輕消費(fèi)者的口味，而相比于燃油版本，新車(chē)在設(shè)計(jì)方面也做出了一定的優(yōu)化。

至于在安全行車(chē)配置方面，C-HR EV也是毫不含糊，相比同級(jí)別的對(duì)手來(lái)說(shuō)更是高出一大截。

譬如C-HR EV標(biāo)配8個(gè)安全氣囊（頂配尊貴版更是多達(dá)10個(gè)），其中包括罕見(jiàn)的前排雙膝部氣囊、副駕駛席座墊氣囊，在這方面C-HR EV可以說(shuō)是武裝到牙齒！而且新車(chē)還搭載了豐田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含了DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PKSA全方位泊車(chē)?yán)走_(dá)（共8個(gè)探頭）等等主動(dòng)安全配置。

安全是所有純電動(dòng)汽車(chē)的唯一標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于純電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，一直是消費(fèi)者心中的一道坎，尤其是進(jìn)入夏季以來(lái)爆發(fā)出多起自燃事件更是引起來(lái)極大地反響，而對(duì)于今天開(kāi)到的C-HR EV來(lái)說(shuō)，雖然是豐田旗下首款量產(chǎn)的純電動(dòng)SUV車(chē)型，但要說(shuō)豐田對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)探索，肯定就要追溯到第一代豐田普銳斯上，到今天為止，豐田全球電動(dòng)化車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售1500萬(wàn)輛以上，并且做到了“電氣系統(tǒng)”零事故，這對(duì)于在“電動(dòng)車(chē)自燃”新聞?lì)l發(fā)的今天，至今沒(méi)有一例因?yàn)殡姎庀到y(tǒng)故障導(dǎo)致的事故，可以說(shuō)是能夠消費(fèi)者帶來(lái)強(qiáng)而有力的保證。

作為純電動(dòng)車(chē)型，充電問(wèn)題一向是車(chē)主最關(guān)心的問(wèn)題。C-HR EV隨車(chē)還配備了車(chē)載充電線，使用家用220V電源也可以給C-HR EV正常充電，電池充電設(shè)備采用雷克薩斯同款充電器，充電效率高效且穩(wěn)定。充電模式分為快充和慢充兩種模式，快充模式從20%至75%僅需50分鐘即可充滿，可以大大節(jié)約車(chē)主等待的時(shí)間；慢充模式則是使用普通家用接口充電，約6.5小時(shí)即可充滿。此外，車(chē)主還可以通過(guò)多媒體信息顯示屏或豐云行APP定充電日程及充電模式，讓充電變得更加智能便捷。

像前文所提及，豐田在三電系統(tǒng)方面的質(zhì)量穩(wěn)給到我們十足的信心，特別是在電池方面，在C-HR EV上，豐田通過(guò)對(duì)電池材料、封裝構(gòu)造以及制動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)的優(yōu)化，使其能有效抑制電池老化，官方宣稱(chēng)能保證10年電池容量能維持在80%以上，這也是當(dāng)前少有品牌能夠?qū)崿F(xiàn)，而且電池衰減程度不僅關(guān)乎車(chē)輛本身的使用便利性，更影響車(chē)輛的殘值率。

在很多時(shí)候我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能評(píng)價(jià)主要集中在動(dòng)力以及油耗兩方面，那么，對(duì)于電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力以及綜合工況的耗電量也可以說(shuō)是評(píng)判好壞的一個(gè)重要指標(biāo)，這也是消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)往往會(huì)忽略的一個(gè)重要指標(biāo)，可以說(shuō)這一個(gè)指標(biāo)是判斷一套成熟的“三電系統(tǒng)”工作效率的依據(jù)。

與其它新能源品牌所采用的“拿來(lái)”主義不同的是，在廣汽豐田C-HE EV上的電機(jī)以及電控系統(tǒng)都是豐田自研的產(chǎn)品，C-HR EV 的NEDC電耗僅為13.1 kWH/100km的數(shù)據(jù)顯得比較亮眼了，這意味著能耗效率高，使用成本更低，當(dāng)然，這得歸功于豐田在汽車(chē)電動(dòng)化領(lǐng)域23年的技術(shù)積累。

總結(jié)：電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)是未來(lái)的趨勢(shì)，通過(guò)上述的幾點(diǎn)可以看出，廣汽豐田C-HR EV的表現(xiàn)還是有諸多亮點(diǎn)的，在筆者看來(lái)，C-HR EV除了自身?yè)碛姓叻浅?qiáng)悍的硬實(shí)力以外，“高品質(zhì)”是它最重要的賣(mài)點(diǎn)，即便它的續(xù)航里程并不是最長(zhǎng)，但是它卻是所有純電動(dòng)車(chē)當(dāng)中最靠譜的一位。