新年伊始，一只疫情黑天鵝的劃過，讓本就處于下行中的中國車市再歷寒霜，一季度產銷量直線下滑，直到4月份的陸續復工復產，車市的整體狀況才有所回暖。但就是在這樣的困難環境下，一汽豐田再次展現了固有的穩健姿態，上半年累計銷量突破35.1萬臺，市場占有率也提升至4.6%。更難能可貴的是，在剛剛過去的6月份，一汽豐田又迎來了一波強勢反彈，新車銷售量同比大增30%。

自2018年下半年開始，中國車市就結束了連續28年的高速增長，步入了下行區間，去年一年同樣未有改觀。根據乘聯會的銷量數據顯示，2019年全年，全國狹義乘用車銷量為2069.76萬輛，同比下降7.4%，較2018年3%的跌幅進一步擴大。而且有分析人士認為，車市的下滑狀況短期內無法結束，直到2022年左右才會恢復增長。

今年一季度，受新冠疫情因素影響，中國車市出現了斷崖式的下滑，前三月新車銷售量分別同比下滑20%、78%和40%。直到第二季度開始，中國車市的下滑趨勢才有所緩解，4月新車銷量降幅收窄至3%，5月迎來了首次同比正增長，漲幅為2%。

可以預見到，在疫情得到控制后，中國車市正經歷著“V”字型反彈，壓抑的購車需求正在陸續釋放。不過值得注意的是，這樣的狀況也許并不能持久，因為根據乘聯會公布的最新銷售情況顯示，在6月的前四周，新車的日均零售量同比下降了22%，這意味著“負增長”的狀況還將延續。

不過也正是在這樣的困難時期，才能夠更好地檢驗企業的抗風險能力，而一汽豐田就是憑借著自身實力，交出了一份完美的答卷。根據官方公布的數據顯示，在剛剛過去的6月份，一汽豐田共銷售新車超8.2萬臺，同比大漲30%；1-6月累計銷售新車突破35.1萬臺，市場份額也提升至4.6%?？梢哉f，這樣的成績得來不易。

作為一汽豐田銷量逆勢增長的主要驅動力，TNGA三強：卡羅拉、全新RAV4榮放、亞洲龍的上佳表現非常值得一提。其中，卡羅拉家族6月實現銷量36,103輛，上半年累計銷量超153,230輛；全新RAV4榮放6月銷量15,566輛，上半年累計銷量79,293輛；亞洲龍6月銷量13,245輛，上半年累計銷量46,518輛。

此外，奕澤IZOA家族6月銷量5,893輛，其中燃油版同比增長12%；威馳家族6月收獲7,140輛；PRADO普拉多6月銷售3,282輛。

除了強大產品所帶來的銷售影響力以外，抓緊時間復工復產、保證經銷商的穩定與信心也是一汽豐田能夠實現銷量上升的重要原因。據了解，從今年2月中旬開始，一汽豐田各地工廠便在保證安全的前提下，開始陸續復產，這在保證疫情期間車源充足的情況下，也為疫情控制后的“搶銷量”提供了有力保障。

另外，在保證渠道穩定與信心方面，一汽豐田為各地區經銷商提供了防疫物資支持、四項資金扶持、營銷全力支持、五項考核松綁等四個層面的15項政策支持，有效的緩解了經銷商壓力，從而做到上下一心。

再有，針對疫情防控這一特殊背景下，線下活動無法開展，消費者不便進店或不愿進店的情況，一汽豐田也沒有坐以待斃，而組織了上千場的線上直播活動，在有效提升品牌聲量的同時，也聚集了大量想要買車和想要了解車的消費者，達到了促進集客的目的。

寫在最后：在度過了形勢極為嚴峻的第一季度后，二季度的中國車市終于讓我們見到了一絲曙光，不過黎明前的黑暗總是十分漫長，接下來的中國車市依舊不容樂觀，且充滿著很多不確定性。而作為一項以“穩定”著稱的一汽豐田，在上半年的表現可以說是穩中有升，但能否完成77萬輛的銷量目標還有待觀察。不過我們有理由相信，憑借TNGA陣營強大的產品力，以及一汽豐田的品牌號召力，它的下半程表現依舊值得期待。