乍一看，這是個風馬牛不相及的標題，奧地利經濟學派代表人物路德維希·馮·米塞斯和雷克薩斯全混合動力驅動技術之間有點兒不搭界吧？事實上，請出這位撰寫了經濟學巨著《人類行為》的經濟學家，恰恰想表明——在純電動勢不可擋的今天，還聊雷克薩斯的LHD（Lexus Hybrid Drive），我是認真的。

就在前些時候，我開著一臺雷克薩斯RX 450hL在各種路況下跑了一千多公里，最大的感慨是——雷克薩斯這套LHD全混動系統暗自涌動的思路，值得認真寫一寫。

 作為電動車車主，其實我是以挑剔的心態，在感官上提升了各個神經的敏銳度后才坐進這款豪華六座SUV。即便如此，在相伴了數日后，我還是想給這套全混動系統一個超高分。雷克薩斯對于已有數十年積淀的全混動技術的再挖掘，已經達到了后來者難以企及的高度。

2000年可以算是中國私家車普及的元年，20年后，開著這輛雷克薩斯RX 450hL擠在緩緩移動的車流里，前后左右都能看到掛著新能源車牌的各種電動車。望著車窗外，仿佛能感受到那種爭先恐后的躁動，聽著RX 450hL在起步階段靜謐無聲地徐徐向前，這一刻，內心從容且淡然。

靜，依舊是雷克薩斯旗下產品難以被超越的特質。可是在你需要強勁動力的時候，內燃機的爆發又毫不遲疑，對于這套全混動系統，并不是相處越久越默契，而是跑得越遠越熟悉。熟悉了，不需要看能量管理的演示畫面，就能知道電動機正在不聲不響地工作，發動機隨時都在準備偷懶卻又讓你無法輕易捉到現行。而此時，車廂里安靜異常，從空調出風口里正吹出涼涼的風，讓我知道發動機早休眠了，并且根本不用想什么充電樁，這種感覺，大多數純電動車，還真給不了。

米塞斯在《人類行為》中剖析了我們快樂的源泉：想增加快樂的方式很簡單，就是消滅“不快”，包括還未發生但可預見的不安。開著RX 450hL想著這些，我甚至懷疑雷克薩斯的決策層是在米塞斯思想的指引下做出了“將LHD深入到底”的戰略部署，或者至少是以某個經濟學派或人類行為邏輯的研究作為參考？

 毫無疑問，圍繞一臺連車位都難以保證的純電動車，我們可以預見的“不快”有很多，且不限于：如何獲得一個不用排隊耗時的充電樁？如何獲得一段不會突然黑屏關機被無情地扔在野外的自由旅程？如何獲得一個甚至幾個不必盯著剩余電量來取消約會的日常……按照馬斯洛的分層需求理論，當這些最基本的用車需求得到了保障之后，接下來才應該是在綠燈亮起的剎那獲得一次足以贏得尊重的加速。好吧，對我們而言，其實獲得一份坐在越來越大的電池組上又絕不會擔心什么的安全感才是最重要的……

難道混動這個概念已經老了嗎？林語堂說，大自然本身永遠是一個療養院，它即使不能治愈別的疾病，但至少能治愈人類的自大狂癥。在雷克薩斯的電氣化布局中，純電動車系已經開啟了新的征程，但混合動力仍然是不可或缺的存在。我既不是電吹，也不是混粉，我是用日式手法抻出來的一碗拉面的死忠，我是雷克薩斯工程師用日本匠人精神打造LHD“這件事兒”的鐵桿擁護者！雷克薩斯的造物哲學對細節講究到吹毛求疵的地步，在簡單的三角組合里（油、電，以及駕車的你之間）摸索出最優解，簡直像極了做一碗正宗的日本拉面，對于底料和黃金湯與面這三者會構成怎樣的美味，一直探究至今。

在我眼里，用計算油費和電費的方式來對比混合動力和純電動，即使是基于人皆有之的孔方之心，那都是可笑的。米塞斯說，我們根本無法以數學方式計算主觀價值的大小。如果說，開一臺純電動的那種快樂是開燃油車無法感知的，那么，開一臺混動車的快樂是開純電動難以量化的。我剛剛說的還只是“開一臺普通混動車”，如果是“開一臺雷克薩斯智·混動車型”，恐怕那種快樂就要再乘以N倍不止了。

言歸正傳，過去我們是怎么理解油電全混合動力呢？油中取電。但今天，雷克薩斯的LHD有了巨大變化——在“靜止和低速時純電，高速和加速時油電或純油，加油放電收油充電”這個思路大致不變的基礎上，已經把當年的一件粗活兒做到了極其精細的地步。思想高度決定了行動上的高度，如果我說雷克薩斯追求的是富有禪意的安定感，不知你能否認同。雷克薩斯的LHD早已經不再是從油中取電那么簡單了，而是“不放過那些原本輕易被放掉的剩余能量”，將所有你能想到的和你根本察覺不到的多余部分，都以顆粒歸倉式的手法，用電的形式儲存了起來，這種超精細化的管理，靠的是極其快速的運算和復雜精密的運轉邏輯在背后支撐。

從駕駛雷克薩斯RX 450hL的感受來說，在混合動力行星齒輪結構的后方是愈發綿密的機電配合，愈發深厚的動力儲備，愈發沉穩的行駛質感，愈發不虛張聲勢也不拖泥帶水的操控，對了，還有愈發舒適靜謐的座艙。心里明明清楚是LHD帶來了這一切，但除了最初會偶爾看一下能量管理演示，會想象一下儲能蓄能耗能的變化，后來不看時，對它其實我什么也感受不到。就像之前所說，我和它不是越相處越默契，而是跑得越遠越熟悉。直到你明白“原來你的一切思考竟然都在LHD的思考之中”，那一刻，我對自己說“開就好了”。

我開著RX 450hL，不經意間的每一個動作，打開空調改變溫度和風量，打開音響調節聲量的大小，打開燈光調節光量的強弱……這些看似和駕駛無關的細微消耗，都在LHD的監測之中做到了剛剛好，多余的電能和背后的一點點熱能，統統進了LHD的“能量袋”中。就更不要說我深一腳淺一腳的油門變化和制動力了。總之是存是耗，它一刻也沒有停歇，雷克薩斯超級智能的LHD才是掌控全局的上帝之手，壓根兒不是我。

于是和LHD做朋友的那幾天好輕松，純電動模式下的靜謐和油電組合時的迅猛，在毫無過渡感的能量切換中完美融合著，無論是阿特金森發動機、更輕薄強大的直流鎳氫電池組，還是更加智能的電池電壓監控模塊設計…… 統統不用去管，在加油之外，你的任何計算都太慢太原始且毫無意義，做你想做的，其余的事情LHD都幫你想好了。

所以，那幾天我就隨心所欲地開著這臺百公里油耗6.8L，比官方的工況油耗還低的RX 450hL，在路上享受了幾天特別米塞斯式的快樂生活。在純電帶給我的時而卑微和純油帶給我的時而自責面前，仿佛找到了真正的高尚。