毫無疑問，在全球各國對環(huán)境保護的壓力不斷加大的環(huán)境下，隨著電氣化技術的愈發(fā)成熟以及配套設施的不斷完善，汽車行業(yè)的電氣化時代已經開始到來。身處時代洪流，大大小小的車企也都開始加速向電氣化轉型，以求能夠在未來的車市競爭中站穩(wěn)腳跟。

比如，豐田汽車在2017年曾提出到2030年電氣化車型年銷售550萬輛的目標，而到了2019年，豐田又宣布將電氣化戰(zhàn)略的“達成時間表”提前5年。也就是說，豐田計劃到2025年在全球范圍內實現年銷售550萬輛電氣化汽車。

想要完成如此宏偉的目標，中國市場至關重要。作為世界最大的汽車市場，中國市場近年來積極擁抱電氣化，已經發(fā)展成為電氣化汽車市場的世界領跑者，引得各大跨國車企紛紛將布局電氣化市場的重心放在中國，豐田也不例外。 

齊頭并進 兩大合資車企加速布局

作為豐田在中國市場的兩大合資伙伴，一汽豐田和廣汽豐田無疑是豐田在中國市場推進電氣化戰(zhàn)略的排頭兵。事實上，作為世界范圍內混動技術的引領者，豐田在國內混動車型市場占據著領先地位。

最新數據顯示，包括第八代凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動在內的廣汽豐田混動世家8月共計售出9,200臺，相比去年同期增長39%，占總體銷量的13%；1-8月累計銷售52,228臺，相比去年同期增長29%。

而從一汽豐田今年1-7月的車型銷量看，卡羅拉家族中，雙擎車型銷量占比接近14%，RAV4榮放和亞洲龍AVALON中的混動車型占比更大，分別達到了18%和32%。未來，隨著更多豐田混動車型的推出以及消費者對低油耗車型的需求不斷增加，豐田混動車型銷量有望進一步增加。

新能源汽車市場方面，豐田在中國市場也在加速布局。從今年四月份開始，在不到一個月的時間內，純電車型廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進擎已經陸續(xù)完成上市，開啟了豐田在中國市場的電動化元年。

在電氣化項目最重要的一環(huán)工廠規(guī)劃上，一汽豐田和廣汽豐田也正在加快建設進度。今年6月份，一汽豐田在天津濱海新區(qū)籌建的新能源汽車工廠項目正式啟動，新工廠計劃年產能20萬輛，生產包括純電動、插電混動和燃料電池汽車，預計總投資近85億元。按照規(guī)劃，這座新能源工廠的項目將在今年年底前取得明顯進展。在此之前，一汽豐田已經完成了泰達工廠的技術改造，主攻的也是新能源車型，年產能為12萬輛。

今年8月份，廣汽豐田第五工廠正式動工，這是廣汽集團此前公布的廣汽豐田40萬產能新能源車的二期項目，在此之前，年產能20萬輛的第四工廠的建設已經進入尾聲，將于2021年正式投產。據此估算，豐田在中國市場的新能源汽車計劃產能已經超過了70萬輛。

按照規(guī)劃，2025年之前，豐田在國內的所有車型都將實現電氣化，其中純電動車型數量不低于10款。雖然目前還未看到豐田純電動汽車的具體車型規(guī)劃，但基于E-TNGA平臺打造的車型，還是值得期待的。

除了產品本身之外，一汽豐田和廣汽豐田在渠道和口碑方面的優(yōu)勢，也將為豐田在中國市場的電氣化進程提供幫助。眾所周知，一汽豐田和廣汽豐田在燃油車時代合計已經積累了超過1300萬的用戶保有量，獲得了良好的消費者口碑，所擁有的1000余家經銷商也能夠提供渠道保證。

自身具備一流的研發(fā)能力和技術儲備

一直以來，談到豐田的新能源技術，人們往往想到的只有普銳斯和混合動力技術。的確，從1997年混動車型普銳斯量產開始，豐田幾乎成為了混合動力技術的代名詞。至今，豐田在全球混動車型銷量累計突破1500萬臺。

但我們還是要說，混動技術其實僅僅是豐田為了實現汽車電動化發(fā)展中的一個步驟，比如除此之外，其還是燃料電池汽車領域的領軍車企。豐田燃料電池車已經歷經三代技術研發(fā)，并在2014年首次推出了量產并在全球出售的燃料電池車豐田Mirai，今年北京車展期間，第二代豐田Mirai將會首次在國內亮相。

在新能源汽車動力電池技術上，豐田則在研發(fā)新型氟離子電池。據了解，氟離子的能量密度更高，是傳統(tǒng)鋰離子電池的七倍，這意味著電池體積更小、重量更輕，可以讓電動汽車一次充電行駛1,000 公里。

而在中國市場，除了繼續(xù)加深與一汽豐田和廣汽豐田的合作之外，為了能夠更快更順利推進電氣化進程，豐田還在不斷拓展“朋友圈”。

去年7月，豐田與寧德時代汽車在新能源動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立了全面合作伙伴關系；9月，豐田社長豐田章男來到中國，分別與合資伙伴一汽集團、廣汽集團簽定深化合作的協(xié)議，進一步深化開展涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網聯領域的技術合作。11月，豐田還與比亞迪就聯合開發(fā)純電動汽車達成協(xié)議。

今年4月，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，主要業(yè)務包括純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等。6月，豐田還與中國一汽、東風集團、廣汽集團、北汽集團等簽署合營合同，成立“聯合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，從事燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)。

當下，電氣化車型推廣的核心依舊是降低成本，提高產品競爭力。豐田在中國市場不斷增加的合作伙伴，反映出中國市場地位正進一步提升的同時，無疑也能夠為其在中國電氣化領域快速攻城拔寨提供有利的支撐。

寫在最后：早在1997年混動車型普銳斯量產開始，豐田就已經開始了電動化技術研究。截止目前，豐田的電動化產品和技術研究已經有二十余年歷史，其對于電氣化車型的電動機、逆變器等核心領域的技術積累已經非常成熟。

中國電氣化汽車市場經過多年發(fā)展，市場規(guī)模不斷擴大。補貼退坡后，消費者對電氣化汽車提出更高的要求，高品質、高可靠性電氣化產品愈發(fā)收到市場歡迎。此時，擁有一流的研發(fā)能力和技術儲備的豐田加速在中國市場的電氣化布局，無疑為未來的發(fā)展提供了有力支撐。