9月22日，網通社從理想汽車官方獲悉：理想與全球領先的人工智能計算公司英偉達及英偉達中國合作伙伴德賽西威在北京簽訂三方戰略合作協議。理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統級芯片中運算能力最強的產品。而這也意味著理想汽車將加強自主研發能力，全面發力自動駕駛領域。

攜手英偉達/德賽西威 率先搭載NVIDIA Orin自動駕駛芯片

本次理想汽車選用的NVIDIA Orin自動駕駛芯片發布于2019年，預計將于2022年正式量產。Orin采用了7nm的生產工藝，可實現每秒200TOPS運算性能 ，相比上一代Xavier系統級芯片運算性能提升了7倍。在運算性能提升巨大的情況下，Orin的功耗僅為45瓦，與上一代產品一致。

此外，理想汽車將為終端用戶提供可升級的方案，標配單片Orin可擁有200TOPS算力，可提供Level 2+級別的高級輔助駕駛功能，升級到雙片Orin后算力達到400TOPS，可提供Level 4級別自動駕駛方案。未來使用dGPU可以進一步擴展算力，理論最高可達到2000TOPS，為實現Level 5級別自動駕駛預留充足的硬件能力。

理想汽車首席技術官王凱表示：“作為造車新勢力頭部企業之一，理想汽車將在自動駕駛領域投入更多的研發資源。此次率先使用NVIDIA最新一代的自動駕駛芯片Orin，使理想汽車擁有了很好的硬件基礎，而通過與NVIDIA和德賽西威的深度合作，將會助力理想汽車在自動駕駛領域更快的發展。”

英偉達全球副總裁、中國區總經理張建中透露，Orin芯片SOP的時間會和理想同步，最終時間點要早于此前預計的時間，理想會成為首發Orin的車企。據了解，理想汽車第二款車型定位全尺寸SUV，這款車型預計將于2022年正式發布。

德賽西威作為中國自動駕駛供應商中的佼佼者，將基于Orin系統級芯片的強大運算能力，為理想汽車提供了性能優異的自動駕駛域控制器，理想汽車將在此基礎上獨立完成所有自動駕駛的程序設計和算法邏輯的設定，成為國內首個可以完整獨立開發Level 4級別自動駕駛系統的新能源車企。

加強自主研發能力 理想自動駕駛藍圖初現

目前在售的理想ONE使用的輔助駕駛芯片為Mobileye EyeQ4，輔助駕駛軟件由理想汽車與易航智能聯合研發。對于為何在下一款車型中換裝NVIDIA Orin芯片，王凱解釋道，之前和Mobileye合作，輔助駕駛的感知的算法等均來自Mobileye，這個系統雖然比較成熟但不太夠開放，理想自己能夠參與其中的比例比較小，未來自動駕駛系統的發展格局會受到限制。

其實此前理想也表達過相似的觀點，今年6月，理想汽車宣布由于傳統一級供應商可能無法滿足公司之后的技術發展需要，所以公司會對自動駕駛、算力平臺和智能座艙展開自主研發。此次和英偉達、德賽西威的合作無疑展現了理想全面發力自動駕駛的決心。

理想與英偉達、德賽西威合作后，自動駕駛部分的格局會更為開放，三方也會以更友好合作方式達成共贏。從這個意義上來講，英偉達芯片、德賽西威自動駕駛域控制器、配合理想自研的自動駕駛軟件（包括感知等細分領域），會形成一個相對完整的技術閉環，以實現更快的迭代，提升用戶體驗。

在自動駕駛研發方面，王凱介紹到，理想汽車下一款車的開發方向是以Orin為基礎的開發平臺，預留擴展口，讓車輛的生命周期更長，實現從L2+級的輔助駕駛一直升級到L4級自動駕駛。在自動駕駛軟件方面，理想的下一步計劃是實現NOA，然后實現更多的L3應用場景，并希望到2025年實現L4。但王凱同時也比表示，相比于自動駕駛等級，理想更關注用戶體驗，所以整個發展應該是水到渠成的事情，是漸進式的技術革命。

寫在最后：

近年來，車企、互聯網企業、自動駕駛供應商的合作越來越緊密， 對于自動駕駛這樣的前瞻技術而言，頭部企業的試錯成本非常高，如果多家企業合作推進，可以共同承擔風險，推動技術進步。

對于理想而言，此次合作也意味著理想正式邁出了自動駕駛軟件自主研發的步伐，手握核心算法，理想也將在未來的自動駕駛戰場上掌握主動權。