在特斯拉還沒有變成一個汽車品牌為人熟知的時候，提及這個名字，更多的人想到的是一位具有傳奇色彩的科學家、發明家---尼古拉斯·特斯拉。

他曾經構想讓電力這個可再生能源，成為一個人人皆能運用的資源，并且免費供應給全人類使用。在他的一生中，不僅成功改造交流電技術，讓城市間遠距離電力傳輸成為可能，并且早在100多年前就發明無線發射電能裝置，為我們現在所用的無線充電奠定基礎。同時在他的一生中，還曾發明出不少類似人造閃電這樣的神奇之作，在科學高度發達今天都無法再現，迄今為止已經失傳。

時至今日，我們才開始將電力逐漸作為汽車這個最常見的交通工具的動力源。蔚來作為國內新勢力造車中的“急先鋒”，在純電汽車領域有著中國“特斯拉”之稱。伴隨著種種爭議與不看好，一步步完成產品投放、赴美上市、以及實現銷量穩步提升，蛻繭成蝶。所以當我們迎來蔚來es6簽名版試駕車的時候，就打算帶著它暫別城市的擁堵與喧囂，駛入青山之中，體驗它不一樣的另一面。

小結：

讓我沒有想到的是，一臺擁有如此強大動力的中型SUV，并不只是“直線王，彎道亡”。在京北蜿蜒的山間道路中，能夠給人一種游刃有余的駕駛感受。帶來這種感受的原因，與蔚來es6配備的空氣懸架有很大關系，不僅兼顧日常駕駛舒適性，同時在必要的時候，還能夠提供不錯的支撐性。在彎道中的側傾，比起同尺寸、同重量的SUV要好上不少。經過一天的山路駕駛體驗，蔚來es6強大的動力配合精準的轉向，甚至能讓你找到不少駕駛樂趣。

全文總結： 

經過幾天的相處，es6簽名版給我留下很深刻印象，雖然之前已經試駕過很多新能源車型，包括特斯拉這樣的標桿車型在內，但蔚來es6舒適愜意的駕駛質感依舊令我很享受。縱然有強大的動力在身后，但它表現的是溫柔可控。 

當你需要體驗強大且迅猛的動力輸出時，只要將模式選擇到4.7秒的“狂暴模式”，一腳“電門”到底，那種“不講道理”的霸道加速感，會讓身邊乘客產生強烈的眩暈感。城市中我當然不建議你經常使用這個模式，第一太容易超速、第二對于電量的消耗也太過明顯。 

在山路中駕駛時，偏重舒適調校的底盤，竟然能提供不錯支撐性，彎道中對于車身側傾的抑制也可圈可點。方向盤的指向性對于一臺尺寸不小的SUV來說，也算的上準確。作為蔚來這個造車新勢力的第二款產品，出色的產品力，給我留下不錯的印象。此外，豐富的選配，賦予消費者更多選擇。所以對于蔚來接下來的表現，讓我們拭目以待。