不知何時(shí)起，人們進(jìn)門就找電源插口，先要伺候手機(jī)、筆記本的“吃喝”。如果說以上問題還好解決，即使電源不在附近，也能輕松攜帶去別處另找，可碰到純電車半路趴窩的情況就只能“面對(duì)疾風(fēng)”了。因此，選純電車首要關(guān)注續(xù)航實(shí)力，雖說官方標(biāo)定的續(xù)航可作為參考，但真實(shí)續(xù)航里程可能會(huì)受到實(shí)際駕駛情況等因素影響，存在一定的偏差，如此看來，一輛車的真實(shí)續(xù)航會(huì)決定是從容行車還是集體推車。

為了實(shí)測(cè)真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)，小編今天選擇兩款近期呼聲較高的純電車實(shí)測(cè)PK，試看北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)和廣汽新能源Aion S孰優(yōu)孰劣。

縱穿北京 滿電“ONE WAY”賽

此次選擇從北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)到懷柔區(qū)喇叭溝門原始森林國(guó)家公園，全程213公里，一路以高速、市區(qū)輪番切換，可全面考量車輛不同速度下的耗電情況。

出發(fā)前，兩車均為滿電狀態(tài)，菲斯塔純電動(dòng)NEDC續(xù)航為490公里，充電到表顯續(xù)航里程為489公里時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)，Aion S的NEDC續(xù)航為510公里，充電到表顯續(xù)航為504公里時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)。

行進(jìn)過程中，兩車車速平均80公里/小時(shí)，到榴鄉(xiāng)橋行駛39公里之際，菲斯塔純電動(dòng)顯示續(xù)航里程為445公里，Aion S顯示續(xù)航里程為455公里。兩車表現(xiàn)此時(shí)差距不大。

從四環(huán)直到進(jìn)入京承高速之前，又行駛23公里，菲斯塔純電動(dòng)此時(shí)顯示續(xù)航里程為420公里，Aion S為422公里。菲斯塔純電動(dòng)實(shí)際消耗里程數(shù)25公里，AionS實(shí)際消耗里程33公里，Aion S耗費(fèi)里程逐漸增多。

出京承高速再走京密高速直到進(jìn)入京加路之前，行駛48公里，菲斯塔純電動(dòng)續(xù)航顯示為370公里，Aion S為340公里。Aion S出現(xiàn)斷崖掉電現(xiàn)象，耗電持續(xù)增至百公里20kWh。而菲斯塔純電動(dòng)耗電有所降低，百公里12.4 kWh。

最后從京家路直到目的地，行駛103公里，最終，菲斯塔續(xù)航顯示剩余247公里，Aion S顯示為200公里。

根據(jù)實(shí)測(cè)計(jì)算，滿電情況下，菲斯塔純電動(dòng)實(shí)際續(xù)航里程為450公里，而AionS的實(shí)際續(xù)航里程為347公里，菲斯塔純電足足比Aion S多103公里；而百公里電耗，菲斯塔純電動(dòng)平均電耗為12.6kWh，表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于Aion S的16.9kWh。

低風(fēng)阻+三電強(qiáng) 菲斯塔純電動(dòng)贏在內(nèi)核

純電車?yán)m(xù)航長(zhǎng)是綜合作用的結(jié)果，比如外形風(fēng)阻就要低，菲斯塔純電動(dòng)的大溜背造型以及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)初衷，讓其風(fēng)阻低至0.27，同時(shí)，三電要強(qiáng)大。

首先看電池，兩者都是三元鋰電池。菲斯塔純電動(dòng)的電池容量為56.5KW，Aion S為58.8KW，這理應(yīng)Aion S續(xù)航更長(zhǎng)才對(duì)，而菲斯塔純電動(dòng)勝出原因在于合理控制住了電池重量從而能夠減少電池過重帶來的不必要內(nèi)耗，帶來更為真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)。

再看電驅(qū)動(dòng)，它可是純電車的“心臟”，“心臟”強(qiáng)大當(dāng)然耐力更久。菲斯塔純電動(dòng)與Aion S同為三合一電驅(qū)動(dòng)形式，但菲斯塔純電動(dòng)的電機(jī)繞組采用扁銅線設(shè)計(jì)，相比Aion S的圓銅線設(shè)計(jì)重量更輕、槽滿率提升，可達(dá)到更高的功率密度和散熱性能。

電機(jī)繞組形式：圖左為菲斯塔純電動(dòng)，圖右為Aion S

再者就是電控，菲斯塔純電動(dòng)搭載現(xiàn)代摩比斯第三代IEB系統(tǒng)，相比Aion S 的iBAU系統(tǒng)重量減少3.1kg，大幅提升能量回收效率，車輛續(xù)航能力當(dāng)然更強(qiáng)。

菲斯塔純電動(dòng)搭載第三代IEB系統(tǒng)

基于更高的能量回收率，菲斯塔純電動(dòng)的能量回收擁有0-3四擋，且操控方便，為撥片形式，屈指可控。調(diào)制最大的3擋，能感受到車輛“如饑似渴”吸收動(dòng)能，這讓駕乘者更加踏實(shí)。

菲斯塔純電動(dòng)能量回收撥片

 而Aion S的制動(dòng)系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)燃油車現(xiàn)有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)而來，通過配置ESC、真空泵、真空助力器分體形式，對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。缺點(diǎn)是電子真空泵的工作穩(wěn)定性不足，同時(shí)，其采取的真空助力器會(huì)導(dǎo)致車輛剎車減速時(shí)能量浪費(fèi)，影響能量回收效率，不能高效延長(zhǎng)續(xù)航。

Aion S的制動(dòng)系統(tǒng)

受到以上技術(shù)局限，Aion S的能量回收擋位只分三檔，且是觸控屏操控，伸長(zhǎng)手觸控費(fèi)勁不說，遇上手汗、陽(yáng)光照射等常見情況，操作難度更大。

Aion S觸控屏能量回收

實(shí)際續(xù)航更長(zhǎng)的純電車首先受到消費(fèi)者青睞，但純電科技的時(shí)代，一輛配置豐富的座駕同樣撥動(dòng)心弦。菲斯塔純電動(dòng)憑借16項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)同級(jí)最多，駕駛員疲勞提醒、前車出發(fā)提醒、盲區(qū)防撞輔助以及后方交叉防撞輔助還是同級(jí)獨(dú)有。加上BlueLink 2.0系統(tǒng)可支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控車輛，尋車、提前開啟空調(diào)等舒適功能的操作易如反掌。Aion S這方面僅有9項(xiàng)，且是大多車型標(biāo)配，確實(shí)需要再提升。

實(shí)測(cè)總結(jié)：

經(jīng)過“ONE WAY”實(shí)測(cè)，菲斯塔純電動(dòng)由于強(qiáng)大三電技術(shù)加持，相較AionS，續(xù)航表現(xiàn)更為真實(shí)，加之更為人性化的操控、同級(jí)領(lǐng)先的智能駕駛輔助配置，別說Aion S望塵莫及，放到更多同級(jí)車型中也是當(dāng)仁不讓。

還讓人鼓掌的是，菲斯塔純電動(dòng)質(zhì)勝同級(jí)，價(jià)卻溫柔。頂配不到20萬(wàn)，現(xiàn)在購(gòu)買還可獲得至高1.9萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，以及價(jià)值1萬(wàn)元的終身免費(fèi)保養(yǎng)及首年商業(yè)保險(xiǎn)，另外還可享受3年免息、5000元置換補(bǔ)貼等金融禮遇。除此之外，北京、上海的車主還可額外獲得5000-8000元不等的充電補(bǔ)助。而AionS僅推出了3年免息和5000元置換補(bǔ)貼的金融政策，質(zhì)價(jià)比孰優(yōu)孰劣一目了然。如果你手中已經(jīng)指標(biāo)在手，不如趕在“雙節(jié)”之前將這輛質(zhì)價(jià)比“王者”開回家，先行從容游走一番。