隨著環保和各國政策的收緊，各大車企都在進行電氣化轉型，以求在未來發展中留有競爭優勢。去年法蘭克福車展期間，奔馳提出了“2039愿景”，這一愿景指出：2022年實現全球奔馳生產車輛的碳中和。到2030年，奔馳電動車型占據整體品牌乘用車銷量的50%，在2039年實現全新碳中和乘用車陣容。

作為全球最大的新能源汽車消費市場，中國市場吸引了全球幾乎所有車企的青睞，奔馳自然也不例外，今天，我們就來聊聊奔馳的在華新能源戰略與部署。

循序漸進，三步走的EQ戰略

在奔馳的新能源戰略中，EQ家族共擁有EQ BOOST、EQ POWER、EQ三條技術路線。在奔馳看來，雖然全世界對節能減排和電氣化的呼聲很高，但未來在相當長的時間內，都會既有汽油車、又有電動車，而且就目前來說，電動車的生產數量和基礎設施的完善還有很長時間一段路要走。于是在奔馳的新能源戰略中，并沒有完全“拿掉”內燃機。

EQ BOOST（48V輕混）

奔馳在2018年上市的新款C級轎車中率先引入了EQ BOOST輕混動力系統，奔馳C 260系列車型使用全新的M264系列1.5T發動機配合EQ Boost 48V BSG電動輔助馬達，不僅實現了與老款M274系列2.0T發動機相近的動力數據，還大幅改善了新車的排放。

同時由于48V馬達可以比傳統12V啟動馬達提供更高功率的輸出，因此在發動機的啟動過程中可以起到降低震動和噪音的作用，并且提供額外的扭力來填補內燃機先天低轉扭力不足的遲滯反應。

48V輕混系統是近兩年在全球汽車行業內被廣泛應用的技術，但在中國市場大規模應用輕混系統的品牌只有奔馳。目前采用EQ BOOST輕混系統的車型包括C級、E級、CLS、GLE、GLS、S級以及部分AMG車型，基本上覆蓋了奔馳品牌所有中型以上車型。

EQ POWER（插電式混合動力）

與EQ BOOST相比，EQ POWER更強調電驅，該系統采用了性能更強的電動機，配合大容量動力電池，實現了更強的動力輸出以及更低的排放。

以采用EQ POWER動力系統的2019款S 560e L為例，新車混動系統由270千瓦的3.0升V6渦輪增壓汽油發動機和90千瓦的電機組合而成，混動模式下的綜合最大功率可達350kW，綜合最大扭矩為700Nm，同時該車型的綜合油耗僅為2.1L/100km，可見該系統在保持強大動力輸出的同時實現了更低的油耗。

目前，奔馳品牌采用EQ POWER動力系統的車型包括全新S級、新一代E級、A 250e、B 250e、CLA 250e等多款車型。但比較可惜的是這些車型都沒有引入國內，即將上市的國產新一代E級仍將采用燃油及EQ BOOST輕混動力，但作為奔馳新能源戰略中最重要的一環，相信奔馳一定會盡快將這一動力系統引入國內。

EQ（純電動）

目前在奔馳產品體系中，采用EQ純電動動力的車型包括EQC和EQV，未來還將推出EQA、EQB、EQE、EQS等更多車型。其中Vision EQS概念車已于2019年法蘭克福車展期間正式亮相，新車定位大型豪華電動轎車，代表了奔馳未來電動豪華轎車的發展方向。據了解，EQS量產車將于明年內正式發布。

EQS距離我們還有一些距離，離我們較近的則是即將亮相的奔馳EQA，新車MEA平臺打造，預計將提供60kWh到110kWh多種電池組，續航立場超過400公里。根據此前消息，新車將于今年秋天在海外發布，并將于明年正式引入國內市場。

可以看出，雖然奔馳新能源戰略規劃了三條技術路線，但是目前在國內市場中，奔馳更多的側重點在EQ BOOST輕混和EQ純電動身上。在近期舉行的全球新能源汽車供應鏈創新大會中，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛認為在汽車實現全面電驅動化目標的過程中，包括HEV油電混合、PHEV插電式混合動力在內的混合動力技術將發揮重要作用。

王秉剛此番講話被行業認為是對中國新能源汽車技術路線的重大調整，混合動力重回賽道。政策傾斜疊加奔馳自身在插電混動領域的深厚積累，奔馳似乎有充足的理由將EQ POWER系統帶到中國市場。可以預見，未來幾年將會成為奔馳混動車型集中投放期。

EQC領銜，奔馳在華加速純電動產品布局

奔馳EQ家族首款純電動車型——奔馳EQC于2018年9月正式亮相，2019年11月，由北京奔馳國產的EQC在北京上市，正式開啟了奔馳在華的純電之路。作為奔馳品牌的首款純電動車，EQC在駕控感受、電池能效、充電效率等多方面擁有極為出眾的表現，展現了奔馳在純電動領域的技術積累。

在EQC之后，奔馳再次推出了全新純電動車型——騰勢X，騰勢X由梅賽德斯-奔馳和比亞迪聯合打造，騰勢X的設計工作由奔馳中國高級設計中心主導完成，突出“以簡馭繁”的設計理念。新車三電系統則由比亞迪打造，共擁有純電動和插電混動兩種車型。同時其30萬元左右的售價也可以和EQC拉開差距，搶占不同市場。

奔馳EQC于2019年11月上市，騰勢X已于今年1月啟動交付。今年3月，奔馳對外宣布EQ家族的第二款車型EQA已經完成冬季測試，將于今年秋天發布，預計在明年引入中國市場。可見奔馳正在全面加速在中國市場的純電動產品部署。

在加速產品導入的同時，奔馳也在持續加強本土生產能力。2018年，北京奔馳接手北汽集團北京分公司生產基地，以“戴姆勒factory56”標準進行升級改造。據了解，這座工廠可投產基于奔馳FMA前驅平臺、MRA后驅平臺、EVA2電動平臺三個平臺打造的燃油車和電動車，并可實現混裝生產。

在工廠定位上，北京奔馳順義工廠將更專注于生產奔馳品牌新能源車型，據了解，北京奔馳順義工廠總線是戴姆勒最新規劃的高柔性40JPH總裝線，具有生產戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力，產品尺寸和重量預留到EQS電動車，最大產品重量預留到了3.5噸。

此前，奔馳宣布到2022年將在全球范圍內帶來超過10余款純電動車型，其中多款車型將在中國進行本土化生產。相信隨著多款新車的引進，北京奔馳順義工廠會成為奔馳在華乃至全球新能源版圖的重要一環。

擴大“朋友圈” 電動為先戰略再提速

進入電氣化時代，動力電池的穩定供應和靈活生產對于主機廠而言極為重要，在這方面已進行了全面的布局。今年7月，奔馳宣布入股孚能科技，作為戰略合作伙伴，孚能科技將成為梅賽德斯-奔馳現有電芯供應商的固定核心成員之一。時隔1個月，奔馳再次宣布與寧德時代深化合作，奔馳電動化進程無疑將進一步提速。

“電動為先”戰略是奔馳在通往碳中和出行的轉型之路上邁出的重要一步，作為“電動為先”戰略的一部分，奔馳正在推進全系車型的電動化。攜手兩大鋰電池供應商，以及奔馳全球電池生產網絡，足可以保障奔馳品牌未來幾年新能源車型的電池供應。奔馳與孚能和寧德時代的合作協議中，都提到了在電池生產環節中實現碳中和，可以看出奔馳的“2039愿景”也已經進入了沖刺階段。

寫在最后

經過近10年的市場培養，中國已成為全球最大的新能源汽車消費市場。同時由于政策扶植，我國在新能源產業鏈建設等方面取得了突飛猛進的成果，無論是動力電池成本、生產體系建設，還是新能源車基礎設施建設等方面，都有深厚的積累，這也正是吸引國際品牌來華延伸新能源業務的重要原因。

對于奔馳而言，中國不僅是全球最大的新能源汽車消費市場，也是奔馳全球最大的單一市場。深耕中國電氣化市場，也可以加速奔馳全球新能源戰略的推進。此外，奔馳在華大舉推動新能源戰略，也可以為國內消費者帶來更優質的新能源產品，更好的滿足中國消費者需求，還可以將先進的電氣化技術引入中國市場，進一步增強中國新能源汽車零部件生產實力。