2020北京車展期間，網(wǎng)通社邀請了廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇進(jìn)行專訪，他表示：在產(chǎn)品方面，廣汽新能源埃安系列產(chǎn)品已經(jīng)有3款。目前，埃安S和埃安V這兩款車型都非常受歡迎，基于它們的銷量表現(xiàn)，今年我們完成年初制定的6萬輛銷量目標(biāo)問題不大，后續(xù)我們還會推出一款A(yù)0級的跨界SUV產(chǎn)品，來完善我們的產(chǎn)品矩陣。

網(wǎng)通社：今年北京車展廣汽新能源展臺展示了石墨烯電池，并為用戶提供了手機(jī)充電站，是不是為了讓用戶借此機(jī)會對新能源的產(chǎn)品和概念有更多的認(rèn)知，咱們廣汽新能源的初衷是什么，是否能理解成品牌向上的表現(xiàn)方式或者是其他？

肖勇：我們就是這樣的目的和想法，我們認(rèn)為新能源汽車到目前現(xiàn)階段還是普及的過程，還是比較新鮮的事物，很多車主朋友對新能源汽車還不太了解，甚至還有些誤解，這個時(shí)候每一個汽車人都有給大家科普以及進(jìn)行宣傳的義務(wù)。這次北京車展，廣汽新能源在展臺上把目前已經(jīng)在做的和擁有領(lǐng)先科技的產(chǎn)品、技術(shù)做了一個展示。

這個月廣汽集團(tuán)正式注冊成立了一個公司，專門承載電池技術(shù)的前瞻性研發(fā)以及量產(chǎn)，我們打造了一款最具有技術(shù)突破標(biāo)志性意義的產(chǎn)品，這次也帶到了展臺。它就是全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)、控制器和兩擋減速器的深度集成。這一次廣汽新能源取得了電驅(qū)系統(tǒng)的一個重大行業(yè)突破。

此前，中國無論是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是在新能源車領(lǐng)域，在動力方面都是屬于追趕者，而這一次我們研發(fā)出“四合一”的集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了全球引領(lǐng)。我覺得中國車企在純電動汽車領(lǐng)域已經(jīng)能夠代表世界先進(jìn)水平，甚至引領(lǐng)世界先進(jìn)水平，這個電驅(qū)技術(shù)帶來的好處是綜合驅(qū)動效率可以超過90%，在小型化以及動力性能方面，340千瓦的功率已經(jīng)是超過兩個單電機(jī)的疊加。

網(wǎng)通社：今年中國整體車市下滑趨勢，廣汽新能源逆勢增長，從數(shù)據(jù)上看前8個月累計(jì)銷量到了31685輛，同比增長了75%，此外，市場認(rèn)可度越來越高，這背后的秘密是什么？

肖勇：我們之前總是在解決痛點(diǎn)問題，什么續(xù)航長、充電快，這些現(xiàn)在都不是什么問題，我們要思考真正吸引消費(fèi)者下決心去買電動車的利益點(diǎn)是什么，除了我們說的品牌，還要把產(chǎn)品做到極致，比如智能輔助駕駛、智能駕艙這些。

網(wǎng)通社：小鵬汽車的產(chǎn)品上市比廣汽能源要早，但是銷量比廣汽能源要少，對此您怎么看。

肖勇：2021年隨著各種競爭產(chǎn)品推出，新能源車的銷量可能會迎來真正的飛躍，到2023年的時(shí)候可能是一個拐點(diǎn)，純電動車特別是智能純電動車會有一個爆發(fā)式的增長，我預(yù)測到2022年的時(shí)候如果全年銷累計(jì)銷量可以到200萬輛，2023年可能會實(shí)現(xiàn)翻倍增長。再加上充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，大家也不存在焦慮了。

網(wǎng)通社：廣汽新能源從推出埃安系列產(chǎn)品到現(xiàn)在一年多的時(shí)間，能取得這么好的成績您怎么看？

肖勇：從廣汽傳祺開始到2017年轉(zhuǎn)做新能源車，這三年來不管是從想法、思路方面都發(fā)生了翻天覆地的變化。主要就是在洞察消費(fèi)者的需求，滿足消費(fèi)者的需求，現(xiàn)在已經(jīng)不再是單純的移動出行的工具，我們認(rèn)為未來的汽車是EV+ICV，純電動車是智能網(wǎng)聯(lián)科技最好的載體，我們也在埃安LX上實(shí)現(xiàn)了全球首個L3級自動駕駛，并且已經(jīng)開始批量交付了。

網(wǎng)通社：從用戶角度來講哪些產(chǎn)品功能在您看來是最容易打動消費(fèi)者的？

肖勇：我們的ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是能夠在高精地圖覆蓋的城市快速路、高速路上實(shí)現(xiàn)全路段全速域脫手自動駕駛，一旦國家法律法規(guī)允許，即可開放。我們的L3級自動駕駛可以對前面的路況進(jìn)行預(yù)判，可以讓自動駕駛變得更輕松、更安全。

網(wǎng)通社：廣汽新能源旗下的車型跟“油改電”車最大的區(qū)別是什么？

肖勇：從產(chǎn)品和營銷服務(wù)兩方面來看，產(chǎn)品定位上我們非常堅(jiān)定地走純電專屬平臺的路線，現(xiàn)在市面上很多傳統(tǒng)燃油車廠家對純電動車型信心沒那么大，“油改電”車技術(shù)簡單，成本也低一點(diǎn)，不用花那么大代價(jià)做純電專屬平臺。我們花了30個億研發(fā)出領(lǐng)先行業(yè)整整兩代的GEP2.0全鋁純電專屬平臺，這個代價(jià)不小。

網(wǎng)通社：成本要增加很多，對用戶來講不光是性價(jià)比，質(zhì)價(jià)比也更高。

肖勇：我們以相對合理的價(jià)格給用戶帶來與眾不同的科技享受，我們建設(shè)的是純電專屬的智能生態(tài)工廠，想造燃油車都沒法造，我們的工廠不僅僅是一個智能化的工廠，還是能源綜合利用的工廠。

網(wǎng)通社：廣汽新能源很堅(jiān)定地往前走，也做了很辛苦的付出，取得了非常漂亮的成績，目前在服務(wù)方面是什么狀態(tài)？

肖勇：我們采用的是線上線下打通的模式，我們線上有廣汽新能源埃安車主專屬的APP，傳統(tǒng)的服務(wù)模式是單線的，給用戶提供服務(wù)的是經(jīng)銷商，它是一個單線的聯(lián)系。我們現(xiàn)在打造的是用戶-經(jīng)銷商-主機(jī)廠的“金三角”服務(wù)模式，三者之間是可以隨時(shí)互相直聯(lián)的，我們的服務(wù)理念是“直接連接并服務(wù)到每一位客戶”。

網(wǎng)通社：這種模式是不是在整個新能源行業(yè)大家都在用？

肖勇：從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)過來做新能源產(chǎn)品他們大部分還是單線服務(wù)模式，我們的“金三角”服務(wù)模式的好處是，客戶通過APP可以直接聯(lián)系經(jīng)銷商，也可以直接聯(lián)系主機(jī)廠，主機(jī)廠隨時(shí)可以用APP平臺了解經(jīng)銷商的用戶服務(wù)情況以及用戶對服務(wù)的滿意度。用戶在APP上可以向我們反映他在用車方面的任何問題，我們是24小時(shí)在線，以最快的速度響應(yīng)他，讓他能夠感受到我們不一樣的服務(wù)體驗(yàn)。

網(wǎng)通社：這樣線上線下就打通了，線下快速響應(yīng)。

肖勇：以前經(jīng)銷商在響應(yīng)用戶需求的時(shí)候速度比較慢，現(xiàn)在主機(jī)廠介入后，會促使經(jīng)銷商做到快速響應(yīng)。我們沒有急著走所謂直營店的路線，我們也做了很多的思考和調(diào)整，我們在服務(wù)方面打造了不一樣的營銷服務(wù)新生態(tài)。

網(wǎng)通社：廣汽新能源的銷量表現(xiàn)大幅上漲，其實(shí)得益于埃安車型的逐步發(fā)力，在新能源主流市場接下來廣汽新能源還有哪些車型的升級迭代？

肖勇：我們現(xiàn)在在市場上投放的埃安系列產(chǎn)品已經(jīng)有3款，最早投放的埃安S，這是一款中高級智能轎車，后來又推出了埃安LX，百公里加速3.9秒，L3自動駕駛等這些高科技在產(chǎn)品上都得到了體現(xiàn)。今年6月我們宣布了埃安V車型的上市，現(xiàn)在已經(jīng)是A級智能SUV的銷量冠軍。目前埃安S和埃安V這兩款車型都非常受歡迎，基于它們的銷量表現(xiàn)，今年我們完成年初制定的6萬輛銷量目標(biāo)問題不大，后續(xù)我們還會推出一款A(yù)0級的跨界SUV產(chǎn)品，不斷完善我們的產(chǎn)品矩陣。