2020北京車展是疫情以來唯一的全球A級車展，本屆車展主要以“智領(lǐng)未來”為主題，集中展示了汽車行業(yè)的最新創(chuàng)新成果，以及對未來出行的暢想及戰(zhàn)略布局。在本次車展期間，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪做客了網(wǎng)通社專訪間，對蔚來汽車近年來的市場表現(xiàn)、發(fā)展前景以及技術(shù)投入和品牌服務(wù)等方面進(jìn)行了解讀，他表示：“只要我們手中的技術(shù)足夠扎實(shí)，用戶的口碑更好，將來在市場中就會有更大的發(fā)展。”

以下為訪談實(shí)錄：

網(wǎng)通社：歡迎秦總，這次是我首次直面秦總，蔚來汽車大家都很關(guān)注，昨天蔚來EC6完成了首批車主的交付，現(xiàn)在蔚來已經(jīng)擁有了三款完全量產(chǎn)的車型，并且都順利完成了交付。從新勢力品牌來講，這是不是意味著接下來蔚來會擁有更強(qiáng)的競爭力來和其他對手爭奪更高的市場份額？

秦力洪：蔚來從成立到現(xiàn)在5年多的時間，做過的事情還是很多的。從品牌創(chuàng)建到成立全球化的團(tuán)隊(duì)，如今市場上也擁有的三款量產(chǎn)車，確實(shí)也有了一定的細(xì)分市場份額，整個公司也算是完成了初創(chuàng)階段逐步步入了發(fā)展的正軌。

從競爭層面來講，我們和理想汽車差不多是一個年代創(chuàng)建的，雙方公司的發(fā)展和資本方面我們是能夠產(chǎn)生競爭的，但從消費(fèi)層面來講，我們是沒有特別直接的競爭，我們主要的競爭力是用來和BBA這樣的傳統(tǒng)汽油豪華品牌來競爭。接下來路還很長，目前也算是開了個好頭。

網(wǎng)通社：前不久，全新品牌高合汽車首款產(chǎn)品迎來了上市，新車價格確實(shí)不低。從競爭這個層面上來講，您認(rèn)為蔚來跟特斯拉以及剛步入市場的高合汽車都處在一個什么樣的關(guān)系層面上？

秦力洪：特斯拉是一個非常典型的指高打低的品牌，它創(chuàng)立了百萬級的品牌形象，但是它50%的車都是30萬左右，所有車型加起來的均價也僅在31萬左右，和蔚來車型相比有14萬的差價。所以很多人認(rèn)為我們和特斯拉是在競爭，但其實(shí)蔚來的用戶和特斯拉的用戶群還是有一些不同的。

從高合汽車推出的首款車的售價來看，明顯是沖著特斯拉Mdoel X去的，我覺得這種競爭關(guān)系還要看各企業(yè)下一步的發(fā)展。其實(shí)，所有做純電動車的品牌在中國汽車市場中僅占4%，不管是蔚來、高合、理想還是特斯拉，大家應(yīng)該關(guān)注那96%的市場，而不是在4%里面互相分地盤。只要我們手中的技術(shù)足夠扎實(shí)，用戶的口碑更好，將來在市場中就會有更大的發(fā)展。

網(wǎng)通社：如您所說新能源車目前占比不足5%，市場還有更大一塊蛋糕等著新能源車去爭奪。雖然大的市場占到了96%，但要想在那4%的新能源市場中收獲用戶也很重要。目前蔚來以及理想等新勢力品牌都擁有自己的粉絲群體，那么對于這4%的用戶您又是怎么看的？

秦力洪：在經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個非常經(jīng)典的曲線，有5%-10%的用戶叫做早期接受者，他們會早于大多數(shù)人有嘗鮮的需求，但是也會比較理性的判斷自己要不要這個東西。蔚來ES8的創(chuàng)始版抓這部分用戶抓的非常好，他們會高度關(guān)注新科技和新品牌的發(fā)展。等這些早期階段者度過了新鮮感，之后就是大眾用戶的導(dǎo)入，那個時候就會看到一個品牌的發(fā)展走向，以及處在一個什么樣的階段。

目前整個新能源行業(yè)都處在早期接受者剛剛開始的階段，這個階段我們估計會持續(xù)幾年，如果長的話可能5-10年，短的話是3-5年。這個階段完成后，整個新能源將會占到汽車市場的10-25%左右。去年我們的電動汽車的總量是70多萬輛，這就意味著我們要度過早期接受者接受電動車的階段，我們整個市場有3倍的空間，所以面對整個市場的發(fā)展前景和增量，對我們是特別重要的。

不過我們特別關(guān)注的還是新能源用戶對產(chǎn)品使用的基本體驗(yàn)，這是一切的根源。只要技術(shù)過硬，用戶覺得好就會去買單，所以我們現(xiàn)在的勁頭一半用在車上，另一半用在基礎(chǔ)設(shè)施上。此外，整個蔚來的換電體系和用戶出行的服務(wù)體系我覺得也同樣重要，用車的環(huán)境是一個整體，就好比一輛燃油車再好，如果沒有中石油和中石化，依然會有里程焦慮。如今的新能源品牌要面臨的挑戰(zhàn)會更大一些，那就是除了把車做好外，還要跟國家電網(wǎng)一起把充電的設(shè)施做大做強(qiáng)。

網(wǎng)通社：蔚來目的地快充服務(wù)主要選擇哪些合作伙伴？推廣目的地快充服務(wù)合作的渠道和激勵是什么？為什么蔚來在換電站的基礎(chǔ)上還會大力推廣目的地充電樁以及超充樁等？

秦力洪：我們主要是招募社會中各領(lǐng)域的合作伙伴，他們有很多種類別，例如餐廳、旅游景點(diǎn)的參與者。其實(shí)現(xiàn)在電動車的份額越來越大，是每個目的地經(jīng)營者繞不過去的話題。今天上午在發(fā)布會上展示的位于秦皇島的阿那亞安瀾酒店，客戶群大部分是從北京和天津開車過去的，如果每年有10萬人開車去，那這之中肯定會有一部分純電動車的車主因?yàn)槌潆姴环奖?，很可能會選擇別的酒店，所以酒店和我們商量做小直流快充樁，因?yàn)檫@個設(shè)施可能就會有更多自駕游的車主選擇這個酒店。

一個充電樁的投入就是一萬塊錢出頭，但如果合作伙伴愿意免收蔚來車主的服務(wù)費(fèi)只收取電費(fèi)的話，我們每個電樁會再免一筆錢，我們要拿出一個億來做這個事。

另一類合作伙伴是專門做投資的人，如果投幾千萬美金沒有這個實(shí)力，但是投10-20萬的人民幣來做一些增長型的項(xiàng)目，那非常適合做我們目的地充電樁的合伙人，同時我們也會反過來再給他補(bǔ)貼。

充電是收費(fèi)的，現(xiàn)在按照國家電網(wǎng)高速公路一度電可以收一塊多錢，因?yàn)殡妰r是波動的，平均下來8毛錢一度電，每度電再收6毛錢的服務(wù)費(fèi)，充的多國網(wǎng)會給你一個專門的價格，這樣一個充電樁很快就會盈虧平衡并且盈利。另外，我們的車還是高端豪華車，一下聚集這么多人，人來人往一定可以做點(diǎn)其他生意，所以這也是一個很好的現(xiàn)象。

網(wǎng)通社：眾多車企近期都在談自己的自動駕駛計劃，蔚來是如何思考的 ？什么時候?qū)崿F(xiàn)L4？當(dāng)下我們的自動駕駛實(shí)現(xiàn)了什么功能，與行業(yè)處于什么樣的水平？

秦力洪：目前的自動駕駛只能叫高級輔助自動駕駛，完整的自動駕駛可能還有一些年頭，客觀來說，還有5-10年的可能性是有必要的。這個領(lǐng)域應(yīng)該說全世界只有兩個品牌，一個是特斯拉，另一個就是蔚來。我們都擁有自己公司內(nèi)部全站做輔助自動駕駛的能力，不過相比我們的產(chǎn)品還不太一樣，總的來說特斯拉的成熟度還是領(lǐng)先于蔚來的。

不過我們追的速度也非常快，有些品牌還是依靠合作伙伴供應(yīng)商的方案直接拿過來用，和我們的基本技術(shù)不太一樣，我們最初就是計劃做高端品牌，并開始布局研發(fā)，所以我覺得可能不同品牌之間的自動駕駛的可比性并不是特別高。

網(wǎng)通社：我們用傳統(tǒng)的ADAS標(biāo)準(zhǔn)來看，蔚來目前處在什么樣的階段？

秦力洪：如果按照現(xiàn)在外界L1-L5的劃分來看，我們處在L2+的狀態(tài)。如今的技術(shù)能力到達(dá)L3以上其實(shí)都是展望未來，目前還沒有人能做到。我們內(nèi)部其實(shí)不會去做這個劃分，這個標(biāo)準(zhǔn)不太利于自己去做產(chǎn)品研發(fā)和定義，我們用的標(biāo)準(zhǔn)是從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，例如我們要用百分之多少的時間來解放四肢，從解放四肢到解放眼睛，再到解放思想，這是我們用來劃分自動駕駛技術(shù)的一個標(biāo)準(zhǔn)。

我們下一步的標(biāo)準(zhǔn)是能不能解放用戶在車上一半的時間，有一半的時間他可以不用去操控這個車，它能夠自己開，但是在自動輔助駕駛階段人依然是駕駛的主體，雖然車自己開，但是雙手必須握方向盤，這也是法規(guī)的要求，人要隨時做好接管的準(zhǔn)備。所以到底是L幾，現(xiàn)在大家對標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有完全合到一起，但基本的交流是沒問題的。

網(wǎng)通社：有很多造車新勢力逐漸被市場的不確定因素所淘汰，但蔚來依舊在，并且發(fā)展的很好。上次跟李斌聊天提到，如果造車新勢力最后只剩5家，那么我們肯定在，我們既然有這個自信，那用戶還是會考慮我們。

秦力洪：這又回到您講到更宏觀的景象，一個大的新生事物出現(xiàn)的時候，公眾是逐步接受的，但如果你看到大部分的公眾都開始接受一個東西你還沒有的時候，基本上這個企業(yè)已經(jīng)來不及了。一個很好的例子，手機(jī)的智能化發(fā)展到今天已經(jīng)有10多年的時間，如今我們所有人都早已習(xí)慣智能機(jī)的存在。汽車的技術(shù)儲備周期要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的長于手機(jī)，雖然今天并沒有被絕大部分公眾接受，但我認(rèn)為汽車品牌應(yīng)該做好新能源和智能化所有的技術(shù)儲備，當(dāng)這個浪潮來的時候再做，那肯定是來不及的。

網(wǎng)通社：延展您的思路，新能源汽車在發(fā)展的時候一定是依托于物聯(lián)網(wǎng)等一些概念，中國顯然在這個階段有它天然的競爭優(yōu)勢，無論是5G的建設(shè)還是基礎(chǔ)硬件設(shè)施的投入，智能化的快速發(fā)展也遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國外，那么在這種市場大環(huán)境下，蔚來將如何快速發(fā)展？

秦力洪：這是一個很大的話題，我們做企業(yè)的每天都要回答一個很重要的戰(zhàn)略問題，那就是這個行業(yè)的競爭格局是什么？我們非常堅(jiān)定的認(rèn)為在可預(yù)見的將來，汽車的終極產(chǎn)品叫智能電動車。在燃油車方面，雖然國外的造車技術(shù)會更加成熟，中國目前還處于追趕的地位，但在新能源方面，中國和國外已經(jīng)算打了個平手了，甚至某些方面還要占優(yōu)。

還有就是智能，智能座艙和智能互聯(lián)能不能做遠(yuǎn)程迭代，像最近某大品牌給某車輛升級還要聯(lián)線升級，我們早就做到大規(guī)模的遠(yuǎn)程升級了。還有就是智能駕駛，智能座艙和智能駕駛同屬智能的三大領(lǐng)域，中國在這方面完全是有先發(fā)優(yōu)勢的，因?yàn)檎麄€中國的通訊互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的環(huán)境在整個智能賽道的競爭上，讓中國車企進(jìn)一步占據(jù)了先機(jī)。在這一輪的競爭里，屬于中國品牌千載難逢的機(jī)會來了，我們一定要抓住這個機(jī)會，在不同的層面以及技術(shù)方面去做我們的事。

我覺得需要比較的不是蔚來和理想，而是應(yīng)該比較每個品牌和它相應(yīng)的層次，例如蔚來怎么跟奧迪比，我們要打開這樣的思路，才能在國際的競爭環(huán)境中去做一個更宏觀的比較。中國的新能源品牌其實(shí)都是兄弟，我們還有96%的強(qiáng)大市場需要挑戰(zhàn)，只要做好自己的基礎(chǔ)設(shè)施，做好產(chǎn)品，培養(yǎng)用戶對電動車的親近感，讓智能電動車更加深入人心，那么我們大家都會是贏家。

網(wǎng)通社：新的軟件系統(tǒng)升級給NOMI賦予了很多新的交互功能，這方面蔚來算是行業(yè)首創(chuàng)且持續(xù)在做突破，您認(rèn)為NOMI的角色定位是什么？

秦力洪：不敢那么說，因?yàn)橄馧OMI這樣的聲控AI系統(tǒng)并不是汽車行業(yè)傳統(tǒng)涉獵的一個領(lǐng)域，它更多的進(jìn)入到了一個電子和互聯(lián)網(wǎng)的領(lǐng)域。該領(lǐng)域的發(fā)展速度是非常快的，稍有不慎就會被反超，這也是該領(lǐng)域比較殘酷的地方。所以我們的NOMI應(yīng)該說是取得了階段性的領(lǐng)先優(yōu)勢，但并不能就此停住腳步，被人反超是分分鐘的事情，所以要不斷的進(jìn)行持續(xù)的研發(fā)和投入。

網(wǎng)通社：現(xiàn)在的人機(jī)交互智能系統(tǒng)基本上已經(jīng)成為新勢力的標(biāo)配項(xiàng)目，如果跟傳統(tǒng)的合作企業(yè)做品牌，我們現(xiàn)在還是有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，國內(nèi)其他做新能源汽車的品牌在這方面也都相對不錯。

秦力洪：應(yīng)該各有特色，比如說特斯拉是美國的新勢力，它的交互界面非常干凈簡潔，我們蔚來則更加注重全場景的情感體驗(yàn)。此外，NOMI并不僅是簡單的執(zhí)行開關(guān)窗，調(diào)空調(diào)等物理指令，它有它的性格，會讓你感覺有很多人在車?yán)锏母杏X。每個品牌都各有優(yōu)勢，可以需要互相取長補(bǔ)短。

網(wǎng)通社：是不是說蔚來的智能交互系統(tǒng)更人性化？

秦力洪：目前可以這么說，或者說更加擬人化。

網(wǎng)通社： NIO House反映是品牌自身的魅力，也是蔚來跟用戶的互動方式之一？

秦力洪：應(yīng)該說NIO House是蔚來和用戶共同組成的一個社區(qū)。蔚來的社區(qū)里志愿者是一個很常見的現(xiàn)象，目前全國主動來提供幫助的志愿者用戶應(yīng)該超過一千人，這次車展就有超過210名用戶報名到展臺來做志愿者，我真的非常感動。我覺得這種感情是長期培養(yǎng)的，我們一直要著力打造一個有朋友氣氛的社區(qū)，這也是整個蔚來品牌最寶貴的財富。

網(wǎng)通社：我有過一次親身的經(jīng)歷，有一次幾個朋友小范圍的聚會，有一個朋友平時不怎么愛說話，吃完飯去停車場取車他就開了ES8，我說這車有什么好的，他就像變了個人一樣，特別有激情的介紹這款車到底哪里好。除了剛才所說的來展臺當(dāng)志愿者，我們還不是特別能看清楚，蔚來是何如能和車主之間產(chǎn)生這樣的共存關(guān)系。

秦力洪：剛才描述的場景在蔚來用戶中是非常典型的場景，其實(shí)有很多朋友也問過這個問題，我們不是到底做了什么就能達(dá)到這個效果，歸根結(jié)底其實(shí)就是我們把用戶當(dāng)做朋友來對待，大家真的處成了朋友，后面的事情也就順理成章了。

網(wǎng)通社：驅(qū)動力在哪？我們可以理解海底撈服務(wù)很好，那是因?yàn)楸澈蠹顧C(jī)制在，內(nèi)部的晉升機(jī)制在，企業(yè)也會提供一些相對較好福利待遇。那么蔚來對于品牌和價值觀上又有哪些理解？

秦力洪：一定要總結(jié)的話可能有兩點(diǎn)，一個是用戶認(rèn)為蔚來的價值觀和審美代表了他們心中比較美好的那部分東西；第二個就是在長期的交往中我們真是非常尊重用戶，他們覺得自己受到了善待。但反過來看天下的事就這樣，水能載舟也能覆舟，蔚來未來有非常大的挑戰(zhàn)，我們要特別努力去做這個事才能保持同樣的水準(zhǔn)，這也是考驗(yàn)我們整個公司非常關(guān)鍵的事情。

網(wǎng)通社：謝謝秦總。