歐美兩大汽車巨頭，法國PSA集團（簡稱PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（簡稱FCA）近年來較為低調(diào)，就在大家以為兩位元老要退出中國市場，把這場關(guān)于未來汽車的持久戰(zhàn)的最大舞臺讓給新興汽車品牌的時候，轉(zhuǎn)折點就來了。

9月15日，雙方約定于明年1季度前完成最終“巨無霸”合并，取名為Stellantis。雙方在新集團中的股份所占比例為50:50。同時Stellantis這個名稱早在今年7月，就已經(jīng)公布。源于拉丁語詞匯stello，譯為“用繁星照亮”。那么這個新集團真的能為這兩家公司帶來亮光嗎？我們可能還需要從其合并的必要性說起。

合并將是最優(yōu)路徑

筆者看來，兩家合并的主要目的之一就是為了完成資源交換，首先是地域上的，雖然兩個集團（尤其FCA）在中國市場的存在感較低，但在歐美市場卻是風(fēng)生水起。PSA在2019年全球總銷量為349萬輛，但其在歐洲本土市場就賣出了311萬輛；而FCA銷量為442萬輛，在北美市場和歐洲市場總銷輛為362萬輛。兩家合并能進行市場資源的互換，從存量中獲得增量市場。

其次，品牌與產(chǎn)品線互補：PSA主打平民車型，而FCA的車型就更加全面，從普通的平民車型到主導(dǎo)奢侈品的瑪莎拉蒂，兩家的結(jié)合從產(chǎn)品矩陣上來查缺補漏。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并，成立了FCA，該集團旗下品牌合并后增加到十多個。與PSA合并后，新集團的品牌數(shù)量將接近20個。

已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士分析：兩家集團在合并后會在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡及輕型商用車等領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢將得到最大限度的整合，甚至走向更加強大的可能。目前PSA擁有兩大平臺：CMP和eMP2，其中CMP用于小型車，使用內(nèi)燃機和純電動力總成，eMP2則主要為內(nèi)燃和插混動力系統(tǒng)設(shè)計。FCA已經(jīng)向供應(yīng)商表示，下一代小型車將使用PSA的CMP平臺。

汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴平臺化，除了頭部以外的車企，往后的生存空間將被進一步擠壓， 1+1大于2的效應(yīng)，更能有效避免被淘汰。當(dāng)下汽車企業(yè)的核心競爭力發(fā)展；無論是智能駕駛的研究還是電動化的開發(fā)都需要巨額的金錢和時間投入，即便對于傳統(tǒng)車企來說，也難以承受這樣的開發(fā)費用。 

在面臨市場下行，很多車企都已經(jīng)開始“抱團”或者是牽手搞聯(lián)合開發(fā)，在電動化和自動駕駛的浪潮下，車企必須尋求破局。豐田牽手比亞迪、大眾與福特、寶馬與戴姆勒、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)。

目前兩大集團銷量綜合的確還進不了世界前三，但合并后的銷量能超過通用汽車排在榜單第四名，這種的體量的且還是復(fù)合型的企業(yè)在當(dāng)下的背景下意味著能擁有更高的存活率。

想說放棄中國市場不容易

雖然這兩家集團在歐美市場能夠互補促進，但是他們都擁有一個共同的軟肋——中國市場。

2019年，PSA在華銷量為11.7萬輛，F(xiàn)CA在華銷量為7.4萬輛，與大眾等其他頭部企業(yè)的表現(xiàn)形成了巨大鴻溝。筆者看到有評論指出，新集團可能對中國市場并沒有太大興趣，合并之后反而會加速兩家離開中國市場的腳步，以專心于歐洲以及美洲等市場。

但事實卻是當(dāng)下的中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大且最有潛力的汽車市場，如果盡快分到這塊蛋糕，迎來新的發(fā)展空間，Stellantis才能獲得更多的機會立足于世界。

在中國重新開張首要面對的就是調(diào)整在中國的組織架構(gòu)和產(chǎn)品陣容。PSA已經(jīng)展示了將在中國大刀闊斧的決心。

前不久PSA集團就決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元的財務(wù)支持，正在與東風(fēng)公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。且PSA一再重申不會退出中國市場，2019年，神龍還發(fā)布了“元”計劃，并計劃將電動化作為其在中國的第二次機會。

根據(jù)PSA的計劃，神龍汽車的兩個品牌將陸續(xù)實現(xiàn)全面電氣化，其中，東風(fēng)標(biāo)致到2023年所有在售車型均將提供燃油、新能源動力版本選擇；東風(fēng)雪鐵龍到2025年將實現(xiàn)所有產(chǎn)品100%電氣化。今年，PSA已經(jīng)在中國市場推出了東風(fēng)標(biāo)致新一代2008電動版（e2008）以及天逸PHEV，下半年，標(biāo)致4008插電混動版、雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross插電混動版、標(biāo)致508L插電混動版等新能源車型將陸續(xù)上市。

另外PSA也與東風(fēng)也早就簽署了新的《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將神龍汽車合資期限延長至2037年。該集團的各種動作都在昭示著PSA對中國市場的眷戀。

目前FCA針對中國市場還還鮮有相關(guān)動作，但從2019年FCA的財報顯示，F(xiàn)CA集團2019全年營收1190億美元，較2018年同比下降2%；凈利潤同比下滑19%至30億美元。去年，F(xiàn)CA集團營收與凈利也面臨著雙重下滑。FCA在歐洲、亞洲市場虧損嚴重，而北美地區(qū)2019年凈收入與2018年持平，雖然北美地區(qū)仍是FCA的重要戰(zhàn)場，但是顯然已經(jīng)不夠FCA發(fā)揮了。拾回中國市場對FCA的發(fā)展至關(guān)重要。

從合作伙伴PSA在中國市場的舉動來看，F(xiàn)CA和中國的故事也遠未結(jié)束。

哪顆星將在中國照亮？

“繁星”那么多顆，要照亮中國的究竟是哪顆？筆者看來，新集團如果要在中國重新開始，那么其中一個品牌可能會成為其突破點，這品牌就是曾經(jīng)在1993年以進口車進入過中國的歐寶，但是因為當(dāng)時的進口車價格貴，汽車普及率也低，給歐寶施展拳腳的機會很少。

此前據(jù)東風(fēng)汽車透露，如果新集團同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)，并享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權(quán)利。那么這就意味著，歐寶將會以更低的成本進入中國，開拓更多符合中國市場的車型。根據(jù)PSA的“PACE 計劃”，歐寶到2022年，要進入到20個全新的市場，而中國和巴西市場也在考慮范圍之內(nèi)。

在歐洲，歐寶名下的研發(fā)及測試中心就有4個，開發(fā)了超過10款車型的動力總成與零部件，以及Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用車平臺，通用全球化平臺D2XX主要的設(shè)計也有歐寶完成。

此前有計劃表示，歐寶將在2020年推出4款電動車型，包括Grandland X SUV的插電式混合動力版本以及新一代Corsa的純電動版本，到2024年全面實現(xiàn)電氣化。

2017年，PSA收購了歐寶，僅用了一年時間便將連續(xù)虧損十年的品牌扭虧為盈，歐寶的市場潛力可見一斑，再加上此前進入中國市場的經(jīng)驗加持，歐寶如果能再次返回中國市場，其表現(xiàn)將會非常值得期待。

 結(jié)語：當(dāng)下的新興汽車市場，競爭格局確實已與之前大不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)“抱團取暖”不再是新鮮事。作為汽車行業(yè)的老將，這兩家集團的合并已是大勢所趨，除了雙方利用原有的優(yōu)勢展開業(yè)務(wù)合作之外，合并后的新集團還將具備更強的能力加速新能源、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的開發(fā)。往大了說，PSA與FCA的合并無疑會在一定程度上改變世界的汽車格局。目前兩家都還未將中國市場當(dāng)作核心來發(fā)展，但在這個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要時期，新集團如果錯過這片市場，將會是整個行業(yè)的一個遺憾。