2020年受到全球疫情的影響，比亞迪的銷量同樣受到了影響，但在國內疫情稍有好轉后，比亞迪就有明顯回彈的趨勢。順勢在今年發布了全新車型“漢”，并得到不錯的反響。與此同時，重新拾起燃油動力平臺的比亞迪，發布了全新的驍云動力，來保證“三條腿”共同發展，不讓任何一種動力掉隊。

在本次2020北京國際車展期間，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛做客網通社專訪間，對比亞迪今年的銷量表現、新的銷售策略以及車展新車和新平臺的解讀，并對中國品牌進行剖析，強調了產品與銷售服務的重要性。他表示：“在未來產品策略上面，無論是新車型、迭代車型，都要滿足潛在客戶和現有客戶的需求為中心。不能單單把產品交給客戶就完了，產品只是載體，客戶是通過這個載體去感受到我們的服務”。

以下為訪談實錄：

網通社：今年趕上北京車展正好30年這樣的一個時間節點，本屆車展上比亞迪為消費者帶來了哪些亮點？

李云飛：今年比亞迪也是高規格參展，共帶來三款新上市的重磅車型，比亞迪漢、2021款唐以及剛剛上市的宋 PLUS。這幾款車型目前在市場的關注度都非常高而且在銷量方面表現的也比較不錯。此外，在車展中還展示了新一代3.0智能駕駛技術。

網通社：剛剛您提到比亞迪展臺上的新車型以及新技術，您能否對這兩方面進行一個簡單的介紹？

李云飛：我們的“漢”跟“唐”這兩款車在性能、安全、豪華，這三個方面跟很多國外豪華品牌有一拼，目前訂單也排到十幾個月以后了，當然，我們也在快速提升產能，對等候時間比較久的用戶推出了積分方案。總而言之，通過我們的產品、服務，讓客戶能有一個更愉悅的體驗。

另外我們宋PLUS，是首次搭載我們的“驍云動力”1.5T高功率發動機。這個發動機很多人會有疑問比亞迪不是搞新能源車嗎？其實我們上一波關于發動機研究大概在2011年2012年，當時比亞迪的發動機技術還是7、8年前的樣子。經過這么多年的研究和努力我們發布了驍云，一個全新的1.5T高功率發動機，當然這只是我們推出的“餐前小菜”，我們更重磅的發動機技術將會在年底進行一些技術的解析跟透露。未來我們還有更多的技術運用到產品上。

不過我們宋 PLUS所搭載的1.5驍云動力車型，發動機的表現以及整車的操控、NVH等方面，已經是比較不錯的一款車了。

網通社：在未來新產品方面是否會搭載剛才您所說的這些技術，咱們在未來產品的布局是怎么樣的

李云飛：我們未來還會繼續三條腿走路——純燃油、純電動、油電混合動力。我們在這些產品和產業上面會有一些針對性的技術和產品運用。我們要用多樣化的產品、多樣化的選擇，來滿足更多消費者對美好出行的一些需求。我們現在有王朝系列和e系列，不同系列的產品銷售網絡也是分開銷售的。未來比亞迪會在兩個銷售網絡，每年推出一款全新重磅車型，當然，這不包括正常的迭代以及換代車型。另外一個方案，我們每年會發布至少兩個重磅的技術，當年就應用到我的產品上。

網通社：2020年整體車市受到疫情沖擊，消費者購車上或者渠道上有一些改變，比亞迪在這些方面做了哪些改變？您認為消費者的變化是怎樣的？

李云飛：突如其來的疫情席卷全球，給大家的生活經濟運行都帶來了很大的影響。比亞迪在大的環境之中也是不可避免的，但是我們也是快速的調整營銷策略以及產品策略，我們在今年二季度迎來了一輪非常大的增長。我們跟用戶之間不能只是一錘子買賣只是產品交付給客戶，而是要以客戶為中心，以人為中心，所以我們成立了三個產品中心，三個產品中心對現有產品進行了分工負責，對以后新推向市場的產品進行主要的牽頭。負責產品，從最早期的產品調研，目標客戶群體是誰？目標客戶群體他更在意什么功能？想要什么外觀的車？什么風格的車等問題，大的用戶調研，這是一個非常負責的工作，同時也是一個非常具有挑戰的工作，但是我們仍然要做好。

同時，還要關注我們現有車型的消費者，收集現有車型在迭代上新時消費者對產品的改進建議，力求在上新時能更好的Get到這些人群對產品的訴求。所以我認為，在未來產品策略上面，無論是新車型、迭代車型，都要滿足潛在客戶和現有客戶的需求為中心。不能單單把產品交給客戶就完了，產品只是載體，客戶是通過這個載體去感受到我們的服務。

我們服務到底做的好還是不好，其實這是至關重要的。所以我們要立足于這一點，銷售服務和體驗這兩個環節，要去做更多的工作甚至提出更高的要求。

今年北京車展我們也發布了《服務公約》，并在銷售方面以及售后方面提出了明確要求。希望通過《服務公約》去倡導、去要求、去規范、去指引，讓全國800多家的銷售服務網絡，為客戶提供更愉悅的產品體驗。

網通社：您認為中國品牌包括比亞迪品牌在內，對于品牌打造方面有哪些主張和舉措是您可以和我們分享的？

李云飛：兩個方面，我覺得中國品牌現在要一起合力，因為很多消費者不是說他不考慮比亞迪，可能吉利、長城等其他中國品牌都不考慮，不單單是中國的汽車品牌不考慮，還有很多其他行業的國產都不考慮，可能認為國產的都不行，國產的是不可靠等等，這也是在這個社會相當一部分人群固有的觀念和認知，怎么樣刷新他這個認知？

這部分人的認知是跟過去的成長環境以及了解的信息所受到的影響有關系，或者人云亦云，很多復雜的因素在里面。所以這些人不了解你，因為天生他就跟各個行業的國產品牌都處于排斥狀態，所以他不可能主動去了解你，進而就談不上認可你，就沒有機會考慮你和購買你，那么如何讓這些人刷新對中國品牌的看法，這是各行各業的中國品牌都要去做的。我們要想辦法，主動讓他們去了解比亞迪，接觸比亞迪，體驗比亞迪，買不買不重要，只要讓他知道中國品牌進步很大、變化很大，中國品牌跟以前已經完全不一樣了，有這個認知就可以了。

我相信隨著更多的新生代人群比如說80后、90后、00后這些消費人群的崛起，他們從小生長的生活環境、物質環境，包括接受信息的環境以及獨立思考信息接收跟以前不一樣。去過國外的朋友可能體會頗深，與國內有了比較之后，才會認識到一些問題，我們以前目光太過短淺，看問題不夠客觀，所以對于我們的認知都是一個較大的改觀。我是看到比較積極的一方面，相信這樣的人越來越多。隨著我們中國人在全球舞臺上越來越多的了解，我相信大家對中國品牌，對中國制造，都會有一些完全不一樣的感官跟感受，這是外部的基礎。

另外一方面，光有外部基礎還不夠，還要做好自己，首先我們自己要有進步，大大方方的喊出去讓別人知道，讓他們知道我們的變化和進步，剩下的就是水到渠成的事情。比如說我們比亞迪品牌，因為我們品牌策略，主張強調“中國車向前而行”，我們成立了品質中心，自信的喊出去我們是中國品牌。強調我們的品牌策略——“科技自信、品牌自信、民族自信”。

科技自信，我們在汽車行業說排第二沒人說是第一，我們每年投幾十億在研發上面，在行業內我們研發的比重是最高的。我們將研發的技術用在產品上，每一次應用都是變革性的，大家對于我們技術標簽還是認可和有認知的。

品質自信，不單單是比亞迪、吉利、長城很多品牌都是一樣的，其實中國品牌經過這么多年的發展，在整車開發、工程開發、整車的設計、整車零部件的全球化采購、整車生產制造自動化的程度，也有著比較完善的一套體系。此外，還有中國汽車產業工人的嚴謹勤奮，車輛在有這五個方面的保證下，質量方面完全可以放心。甚至跟國外品牌都有的一拼，甚至超過他們。這樣的品質怎么可能做不出來好產品，這是沒道理的。

民族自信，奔馳、豐田這些國外品牌在新能源領域都要和我們合資合作。我們希望把品牌的精神更多的傳播出去，能夠讓更多人知道和了解比亞迪。

網通社：剛才提到了因為疫情原因，整體車市環境低迷，所有新能源產品銷量都大幅下滑，比亞迪汽車如何渡過這樣的關鍵期？又會如何應對今年的競爭和挑戰？

李云飛：我們在新零售方面采取了很多動作，所以整個行業在下滑我們也在下滑，但是下滑的幅度較慢，同時疫情結束以后，我們的彈性增長還是非常不錯的。隨著我們今年推出的一系列車型，我們覺得非常有希望在今年年底把這個新能源的銷量全年追平，我們對此還是很有信心的，所以今年會有一個很好的收尾，明年年初會又是一個很好的開局。