近年來，中國新能源汽車行業無疑是全球汽車產業電動化轉型過程中的重要力量。產銷量連續5年位居世界首位，累計銷量超過450萬輛，占全球50%以上，引得各大車企紛紛加碼中國新能源汽車市場，市場活躍度不斷提升。

中汽協最新的數據顯示，今年8月份，新能源汽車產銷量分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同比環比均有明顯增長。其中插電混動車型增速更為明顯，產量為2.4萬，同比增長73%，銷量為2.1萬，同比增長26%，在“后疫情時代”顯示出比純電動車型更強的增長勢頭，而這一趨勢讓不少車企開始加速在插電混動車型市場布局。

東風本田便是其中之一。在2020年北京車展上，東風本田旗下首款插電混動車型CR-V插電混動版正式亮相，新車的外觀、內飾與混動版保持一致，僅在標識等細節處有所調整，動力上搭載由2.0L發動機和電機組成的插電式混合動力系統。

插混技術行業領先 CR-V插混版即將上市

作為CR-V的衍生車型，CR-V插混版的整體延續了中期改款CR-V車型的設計風格。外觀方面，新車橫幅式鍍鉻飾條貫穿車頭并與兩側大燈相連，該車前保險杠設計具有層次感，底部梯形格柵周圍帶有鍍鉻飾條貫穿。新車尾部增加了PHEV的標識，突顯了新車的動力屬性，兩側LED尾燈中間由鍍鉻飾條相連，保險杠造型相比燃油版只是取消了尾排設計。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4694/1861/1679毫米，軸距2660毫米，相比燃油版車型在長度和寬度均有所提升。內飾部分CR-V插混版采用與燃油版車型相同的內飾設計風格，整體內飾更偏向于居家和實用。

動力系統是此次新車最大的變化，CR-V插混版搭載了本田獨有的插電式混合動力系統。該系統以高效雙電機I-MMD混合動力系統為基礎，由2.0L發動機+電機組成。通過電池的高容量、高功率化以及轉換器的高輸出化，大幅提升了續航里程和系統效率。其中，發動機最大功率145馬力，電動機額定功率為67.5千瓦。續航方面，純電續航里程達 80km以上。

根據本田官方給出的定義，這套全新插電式混合動力系統最大的特點，在于其純電模式能夠在更多日常駕駛工況下應用，從而最大限度減少內燃機的參與。這意味著如果你大部分時間只是在市內上下班或者購物，幾乎可以全程實用純電模式行駛，經濟性和環保兩不誤。

市場大有可為 CR-V插混版前景值得期待

從文章開頭新能源汽車市場的銷量增速和銷量結構不難發現，在純電動車續航里程、充電速度等限制因素沒有很好的解決的前提下，插電混動車型是新能源出行最好的選擇之一。一方面，插電混動車型沒有續航里程焦慮，另一方面，其在油耗方面相比燃油車有著絕對的優勢，能滿足節能環保的要求。

同時，與純電動車主流細分市場分布在低端和中高端不同，消費者對中高端插電混動車型的接受度最高。比如，2019年國內銷量最好的插電混動車型為寶馬5系插電混動汽車，銷量超過2萬5千臺，比亞迪唐DM與帕薩特插混分列二三位，途觀L插混也進入銷量前五。隨著插電混動市場的不斷發展，這一市場留存有巨大份額等待更多車型去填補。

CR-V插混版的到來，顯然就是看準了這一機遇。在國內汽車細分市場中，SUV市場的火熱已經持續多年，作為緊湊型SUV市場的常青樹，CR-V銷量一直位居合資SUV前列，在中國市場擁有超過200萬用戶，擁有良好的群眾基礎。

在今年疫情的影響下，CR-V更是多次霸占合資SUV銷冠的位置，這些都為后續插混版帶來了極高的關注度。一旦CR-V插混版上市，意味著CR-V集齊燃油、混動、插混三種動力系統，再度成為細分市場的先驅。

寫在最后：近期，《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》已經通過專家評審，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示此次路線圖的最大變化在于對“混合動力”看法的轉變，提出積極推動傳統汽車實現“混動化”。這意味著雖然以純電動為主導的新能源戰略沒有動搖，但節能車開始更受重視。

這對東風本田來說無疑是利好消息。作為混合動力技術的引領者之一，東風本田此前在中國市場推出的多款銳·混動車型深受消費者喜愛。如今，市場空間進一步擴大，無限接近純電動車，卻依然可以實現加油的CR-V插混版的到來，前景值得期待。