10月12日，2020中德汽車大會正式在長春舉辦，此次會議圍繞“自動駕駛”、“新能源”和“重構共贏生態·疫情后供應鏈新布局“三大主題展開探討。

其中奧迪汽車股份公司攜手合作伙伴中國第一汽車股份有限公司在大會上簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司，在華本土化生產PPE平臺純電動車型，將雙方合作提升至全新高度。此舉也可謂是奧迪中國總裁安世豪“再創奧迪在華黃金十年”愿景的首個重要項目。

對此，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼表示：“這一合作再次突顯了中國市場的戰略意義。我們將更加重視奧迪在華業務，并積極推動中國市場的創新發展。”

2020年取得入華以來最好成績 開啟奧迪新“黃金十年”

盡管2020年受到新型冠狀病毒肺炎疫情的嚴重影響，中國汽車市場受到聚到沖擊，但根據奧迪官方公布的銷量數字，其2020年1-9月，奧迪共交付512,081輛新車，同比增長4.5%，在新冠疫情的影響下仍取得了奧迪入華以來最優異的成績。

銷量的逆勢上漲，對于“再創奧迪在華黃金十年”愿景開了一個好頭，在2020-2030這全新的十年中，一汽集團仍將是奧迪重要的合作伙伴。對此安世豪先生也曾向網通社介紹道：“一汽集團對中國市場非常了解，所以跟他們合作的未來一定是非常光明的。一汽將是奧迪持續在中國市場發展的重要合作伙伴，彼此共同推動合作伙伴關系的深化。”

繼續抒寫“第一”神話 塑造高端出行未來

奧迪入華以來已經擁有多項“第一”，其作為第一個進入中國市場的高端汽車品牌，奧迪在中國有30多年的成功經驗。不僅是第一個在中國開始本土化生產的高端汽車品牌，也是第一家專為中國市場打造特有配置車型的高端品牌。

更為重要的是，在2020年3月，奧迪在華累計銷量突破600萬輛，亦是眾多豪華品牌中第一個、并且是唯一一個在中國市場取得此項殊榮的品牌。

在2020年這一新十年的開端，奧迪攜手中國一汽成立新能源合資公司助力在華本土化生產電動車型，也成為豪華品牌第一個專為高端電動化平臺在華成立合資公司，進一步助力奧迪在電動化時代繼續引領市場，塑造高端出行未來。

奧迪“在中國，為中國”理念推至全新高度

中國市場作為奧迪在全球最重要的市場，與中國一汽所成立的新能源合資公司更是將“在中國，為中國”理念推至全新高度。奧迪也將繼續秉承“在中國，為中國”戰略繼續深耕中國市場。對于奧迪而言，不只是一個口號，從30年前奧迪進入中國起，奧迪就一直在踐行這一品牌承諾。

目前包括基于奧迪A6、A4、Q5等車型推出的長軸版產品，均已成為中國的專屬標配。另外，根據奧迪未來的產品規劃，到2022年，奧迪和一汽集團將把本土化生產的車型增加到12款。

其中便包括在2020北京車展上首發的Q5L Sportback車型。作為全球首發新車，Q5L Sportback不僅僅是一款針對國內用戶需求打造的長軸版車型，其更是領先于海外版本Q5 Sportback首發亮相。毋庸置疑，此舉展現著奧迪對于中國市場的重視程度。

拋開產品之外，通過“奧迪極客社”（Audi Innovators Circle）和上千名中國用戶進行溝通，搜集他們對這些新創意的反饋，并反饋給德國總部。

為中國組成全新管理架構 杜思曼直接負責中國業務

在2020年6月19日，奧迪官方公布奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼將兼任奧迪技術研發負責人，并且還將直接負責中國業務。

可以發現奧迪汽車股份公司管理董事會主席直接負責中國業務體現了中國市場的重要性，針對中國市場的決策將被更高效的執行，中國市場的聲音也將更直接的傳達至奧迪總部。

對此，杜思曼表示：“出行業務在中國實現了迅猛發展。中國是奧迪最大的市場，我希望能夠攜手奧迪中國以及中國合作伙伴，進一步提升我們在中國市場的影響力，助力中國汽車行業轉型進程。”

從大眾集團到奧迪股份公司，可以看到通過迪斯博士與馮思翰博士、杜思曼先生與安世豪先生的強強組合，未來將推動集團以及奧迪品牌在中國的戰略落地，進一步賦能奧迪中國，優化奧迪中國架構，更好的發揮奧迪中國統籌品牌在華發展戰略的職能。

最終通過包括為中國重新梳理管理架構、與合資公司實現更緊密的合作以及進一步提升產品和服務（互聯、數字化等等）在內三大層面全面推動奧迪在華的發展。

拓展電動車陣容 PPE電動化平臺加持

目前奧迪已攜手一汽集團在中國本土化生產奧迪e-tron國產版、奧迪Q2L e-tron及奧迪A6L TFSI e。未來幾年，奧迪將在中國市場引進或本土化生產更多的e-tron家族純電車型。

在新能源技術方面，除目前大眾集團所開發的MEB電動化平臺之外，奧迪未來將針對電動全尺寸車型和豪華車型采用與保時捷合作開發的PPE（Premium Platform Electric）電動化平臺。

根據奧迪官方公布的信息，PPE平臺將擁有強大的輸出功率和強勁的駕駛性能的可拓展性。作為標配，該平臺車型的車輛后軸搭載了一個電動機。而頂配車型的前軸還裝配有另一個電動機（PSM永磁同步電動機或ASM異步電動機），在需要時，可自動啟動四輪驅動系統。同時，PPE平臺還能夠實現不同的性能等級和電池容量。如同奧迪e-tron GT概念車一樣，其荷電狀態為800伏；當配合高效熱管理系統時，可實現高達350千瓦的充電容量。

同時，即便是低底盤的奧迪車型，未來包括尺寸和懸掛將略短于目前基于MLB平臺開發的燃油車型，但擁有更寬闊的車內空間。作為傳統的高端車型，基于PPE平臺開發的車型可以配備眾多高端技術：在驅動系統方面，扭矩控制通過扭矩矢量來實現，并將搭載奧迪經典的空氣懸架或全輪轉向功能。

另據了解，目前奧迪正基于PPE平臺開發各種車型系列，覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，包括SUV、Sportback、Avant和Crossovers等各種車型。借助這個平臺，奧迪將持續拓展全尺寸和豪華電動車型陣容。

2024年起，首款基于PPE平臺的電動化車型將于雙方新能源合資公司的工廠投產。奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn）表示：“這是我們在中國市場落實電氣化戰略的又一重要里程碑。奧迪正持續踐行對中國市場及長期合作伙伴中國一汽的承諾，我們將努力將此合作提升至全新高度。”

總結：

作為電氣化戰略的重要目標，奧迪致力于將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量的三分之一左右。新能源合資公司的成立宣告著奧迪在華發現將邁入另一個全新紀元，有效助推其在全球最大汽車市場的戰略轉型。

奧迪以重新梳理針對中國市場的管理架構為開端，再到新能源合資公司成立，與合資伙伴一汽集團共同推進新產品的研發導入，最后加上數字化及互聯化的革新技術，塑造高端出行的未來，為再創奧迪”黃金十年“打下堅實基礎。