10月13日，2020中德汽車大會首站活動在長春舉行。2020中德汽車大會，由商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、長春市、吉林省商務(wù)廳共同主辦，大會以“深度融合升級版，協(xié)作共贏新機(jī)遇”為總主題，以“變局、趨勢、共贏”為分主題，大會規(guī)格高、嘉賓陣容豪華，受到行業(yè)的高度關(guān)注。而一汽紅旗在此次大會上，表明了其在新能源領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)。

作為國家商務(wù)部投資促進(jìn)事務(wù)局于2017年聯(lián)合兩國有影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集群、商協(xié)會、專業(yè)機(jī)構(gòu)共同發(fā)起的跨境合作品牌活動，中德汽車大會迄今已連續(xù)成功舉辦3屆。大會有效整合了中德兩國汽車行業(yè)的專業(yè)資源，搭建起兩國企業(yè)間的務(wù)實(shí)交流平臺，推動兩國實(shí)現(xiàn)多個(gè)項(xiàng)目深入對接。

來自一汽集團(tuán)、大眾汽車（中國）、國家電力投資集團(tuán)、羅蘭貝格、德意志投資銀行、吉林大學(xué)、廣汽新能源、采埃孚、澎湃電能、星星充電、德國萊茵、孚能科技、偉巴斯特、捷威科技及各大汽車主機(jī)廠、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、主流媒體等兩百余位嘉賓，出席了本屆中德汽車大會新能源分論壇，共同研討技術(shù)、市場、行業(yè)、政策方向，就行業(yè)發(fā)展中的熱點(diǎn)、痛點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行深入探討，尋找新能源汽車的國際化路徑與國際合作機(jī)遇，推動兩國產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作升級。

與會的多位從業(yè)專家和學(xué)者紛紛提出了自己對于新能源發(fā)展上的一些觀點(diǎn)和看法：

2025年之后BEV車型加速滲透

羅蘭貝格合伙人袁文博在與大家分享的“國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)”中，對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。他表示：從動力類型來看，NEV在全球市場滲透率快速提高，預(yù)估2030年歐洲和中國NEV市場滲透率將超過30%。

羅蘭貝格合伙人袁文博

在分析中國、美國、歐美、日本、韓國等國家及地區(qū)新能源發(fā)展規(guī)劃后，袁文博指出，各國政策對BEV和FCEV均給予支持，但FCEV技術(shù)提升、降本和配套尚需時(shí)日，且未來規(guī)模化應(yīng)用首先在商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。FCEV在技術(shù)成熟度、成本水平以及產(chǎn)業(yè)鏈配套在短期內(nèi)難以快速突破，預(yù)計(jì)FCEV乘用車大規(guī)模量產(chǎn)將在2030年之后。因此，2025年前，BEV吸引力將在部分消費(fèi)人群中率先攀升，2025年后實(shí)現(xiàn)加速滲透。

充換電市場前景廣闊

欣旺達(dá)副總裁梁銳在《中國動力電池發(fā)展趨勢與競爭策略》主題發(fā)言中，對全球電動車市場現(xiàn)狀進(jìn)行解析時(shí)表示：當(dāng)“全面電驅(qū)化計(jì)劃”代替“禁燃時(shí)間表”，混合動力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，目前中國HEV電池市場方興未艾。

欣旺達(dá)副總裁梁銳

此外，澎湃電能CEO周旼也向我們呈現(xiàn)了換電模式的現(xiàn)有形態(tài)，是底盤整包與模塊化電池，同時(shí)也對未來的換電模式進(jìn)行展望，將借助模塊化動力電池、區(qū)塊鏈數(shù)字、換電網(wǎng)絡(luò)共享，共創(chuàng)共享移動能源新紀(jì)元。

澎湃電能CEO周旼

而星星充電董事長邵丹薇在演講中提及，充電連接了萬億級能源市場，深度改變了能源傳輸方式和配網(wǎng)結(jié)構(gòu)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是充電產(chǎn)業(yè)的全貌。智能網(wǎng)聯(lián)汽車來臨后的出行服務(wù)市場，充電將連接上下成為中流砥柱。而下一個(gè)五年，充電行業(yè)的機(jī)會將是“移動能源網(wǎng)”，這將非常值得期待！ 

星星充電董事長邵丹薇

由此可見，我國新能源產(chǎn)業(yè)在全方位的共同進(jìn)步著，不論是政策的支持、各個(gè)主機(jī)廠自身的努力研發(fā)、還是國家基礎(chǔ)配套建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展都在支持著整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的完善和前進(jìn)。而作為主機(jī)廠代表之一的紅旗汽車向我們展現(xiàn)了未來紅旗在新能源領(lǐng)域的目標(biāo)和目前的工作成果。

自主創(chuàng)新，砥礪前行，全力推進(jìn)中國新能源事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

如果說前瞻的戰(zhàn)略規(guī)劃，是一個(gè)正確方向，那么企業(yè)的穩(wěn)步實(shí)施以及合作全力推進(jìn)，那就是共同推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院院長王德平在《自主創(chuàng)新 砥礪前行 全力推進(jìn)中國新能源事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》對一汽集團(tuán)新能源汽車實(shí)施成果進(jìn)行匯報(bào)。

他表示：在過去的幾年，一汽集團(tuán)發(fā)布R.Flag“阩旗”11531技術(shù)戰(zhàn)略，以“旗羿”為基礎(chǔ)，以“旗偲”為核心，以“五力”旗技為支撐，以“布局、資金、合作”三維保障，打造生態(tài)合作的“旗園”，實(shí)現(xiàn)“旗麟”美好生活。

中國一汽還會圍繞體驗(yàn)化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、數(shù)字化五大技術(shù)發(fā)展方向，并會正式啟動“3310+N”技術(shù)攻關(guān)計(jì)劃，用時(shí)3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)紅旗品牌、奔騰品牌、解放品牌3大自主品牌的10大類關(guān)鍵核心技術(shù)的突破，同時(shí)還將聚焦智能駕駛傳感器、超算平臺、車路協(xié)同、燃料電池和熱效率45%高效發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā)。

從產(chǎn)品方面來看紅旗的新能源布局，近期推出的紅旗E-HS9受到了大量消費(fèi)者的關(guān)注。紅旗E-HS9以旗艦產(chǎn)品的身份展現(xiàn)在公眾面前，也是向廣大消費(fèi)者展示其新能源技術(shù)的強(qiáng)大實(shí)力。

新紅旗E-HS9整體顯得大氣、沉穩(wěn)，車身設(shè)計(jì)上采用了很多帶有中國元素的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，首先在外觀設(shè)計(jì)上就具有較高的水平。

新紅旗E-HS9尾部很好的還原了概念車的造型并汲取了部分天安門城樓設(shè)計(jì)理念，棱角分明的尾燈組搭配貫穿式燈帶，顯得十分莊重。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5209/2010/1713mm，軸距達(dá)3110mm。

內(nèi)飾方面，新紅旗E-HS9內(nèi)飾總共八塊屏幕，其中前排全液晶儀表、中控屏幕、副駕駛位屏幕以及空調(diào)面板形成了4屏互聯(lián)，與此同時(shí)新車前排座椅椅背上還有兩塊供后排乘客觀看的屏幕、后排座椅中間的扶手上還有可以控制多媒體等設(shè)備的控制屏幕，最終，紅旗E-HS9全車形成了八屏互聯(lián)的效果。

新技術(shù)、高配置也是我國新能源產(chǎn)品的一大特色，紅旗在這方面表現(xiàn)尤為出色。

動力方面，新車將在前后橋各搭載一臺電機(jī)，并提供高/低功率可選。其中，高功率版前置電機(jī)最大功率160kW，峰值扭矩350N·m；后置電機(jī)最大功率245kW。續(xù)航部分，新紅旗E-HS9最大續(xù)航有望超過600km，百公里加速時(shí)間或低于4s。值得一提的是，新紅旗E-HS9還將搭載L3級別的自動駕駛功能，遠(yuǎn)高于現(xiàn)階段的其它主流產(chǎn)品。

除了紅旗E-HS9以外，紅旗還將推出多款車型。

寫在最后：新機(jī)遇也是新挑戰(zhàn)，在全球新能源汽車趨勢日益凸顯的前提下，中國新能源汽車市場備受全球矚目，除了實(shí)現(xiàn)彎道超車的汽車發(fā)展愿景外，中國市場極大的吸引力也將成為全球新能源汽車銷售橋頭堡。

結(jié)合其他專家的觀點(diǎn)來看，紅旗選擇在這個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，順勢推出多款純電車型來擴(kuò)充新能源產(chǎn)品陣營，增加消費(fèi)者的選擇，紅旗做到了自主創(chuàng)新、砥礪前行，而這種從提升自身技術(shù)水平入手的方式也是在貫徹全力推進(jìn)中國新能源事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。