去年11月，梅賽德斯-奔馳品牌首款純電動車型——EQC 純電SUV正式上市，新車上市時共推出了兩款車型，其中EQC 400限量版續航里程為408公里，而EQC 400標準版的續航里程為415公里。

今年6月，奔馳EQC家族增加了一款新車型——EQC 350，以往純電動車的尾標大多是標注續航里程，在拿到新車的詳細參數前，筆者一直以為奔馳要推出一款續航里程約350公里左右的入門版EQC。但萬萬沒想到，EQC 350和EQC 400的續航里程均為415公里，而售價則相差了8萬元。那么這“50”差距到底在哪兒呢？今天我們就一起來找找“茬”。

設計：EQC 350和EQC 400的區別，只有那身“運動服”

小結：

在設計方面，奔馳EQC 350沒有配備AMG運動套件，雖然缺少了EQC 400的運動性能范兒，EQC 350卻更具豪華感。在內飾方面，其實你很難區分EQC 350和EQC 400，或者說兩者在內飾設計上并沒有因EQC 350的“入門身份”而減配。拉開車門，撲面而來的豪華氣質和貴氣讓你能立即感受到這就是奔馳。

雖然EQC 350在名頭上“弱”了一點，但它和EQC 400在外觀設計方面并不能區分高下，只不過是風格不同罷了，而完全一致的內飾，也并沒有拉開明顯的差距。

亮點配置都有保留，缺失配置無傷大雅

聊完設計，我們再來聊聊配置，我們先來看看EQC 350都“精簡”了哪些配置。

可以看出奔馳EQC 350相比EQC 400并沒有出現明顯的“減配”，缺少的幾項功能并不會對日常駕駛造成不便。相比于這幾項缺失的配置，EQC 400的更多亮點配置則得到了保留。

小結：

可以看出，EQC 350在配置上相比EQC 400確實有一定缺失，但EQC 400的核心亮點配置均有所保留，而缺少的配置也并沒有對日常使用造成過多的不便。

動力有所下調，但依舊充沛

EQC 350相比EQC 400最大的變化來自動力系統，EQC 400配備兩臺交流異步電機，最大功率為300kW，峰值扭矩為700N·m，0-100km/h加速時間為5.1s，EQC 350的雙電機功率有所下調，但綜合續航里程與EQC 400一致，均為415公里。

小結：

可以看出，EQC 350和EQC 400相差的“50”主要體現在動力性能上。但從實際體驗和測試成績來看，EQC 350的動力表現其實足夠亮眼。無論是6.75s的加速成績，還是38.01米的制動成績，都可以為消費者帶來強烈的駕駛信心。EQC 350的駕駛品質及乘坐品質，均表現出了豪華車該有的水準。

寫在最后

經過本次體驗，筆者認為EQC 350和EQC 400的關系更像是標準版和運動版的區別，兩者在豪華感營造、駕乘品質、科技加成等方面的表現幾乎完全一致，只不過EQC 400擁有一身運動化套件及更強勁的動力表現而已。

再看價格，EQC 350和EQC 400的價格差為8萬元，而這也讓EQC 350的價格下探進了50萬元區間，低于50萬元的售價，讓奔馳EQC的受眾人群大幅拓展，而奔馳為EQC提供的“三好”購車政策，也進一步降低了用戶的購車門檻。

對于一臺電動車來說，或許EQC的續航里程短了一些，或許EQC的空間沒有那么大，或許EQC的配置上還有上升空間，但奔馳式的豪華、奔馳式的精致在這臺車型中展現的十分到位。筆者已經試駕過多次EQC，每一次坐進EQC車內，都讓我想起十年前在HTC統治智能手機市場的那個年代里，那句屬于HTC的Slogan「Quietly Brilliant」，HTC對這條Slogan的官方翻譯是「謙和之中見卓越」，但如果用這句話來形容奔馳EQC，我更想把它意譯為「低調奢華」。作為梅賽德斯-奔馳品牌的首款純電動車，筆者認為EQC已經做到了最好。