公安部日前推出12項公安交管優化營商環境新措施。其中一項措施就是放寬小型汽車駕駛證申請年齡。

公安部交管局負責人指出，之所以取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限，主要是為了更好適應老齡化社會發展的新需求。根據這項措施，以后對申請駕駛執照，不再有年齡限制。但是，對70周歲以上人員考領駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求。

隨著中國逐步進入老年社會，老年人的出行越來越提到議事日程上。相當一部分身體條件好的老年人有駕車出行的需要，放寬小型汽車駕駛證申請年齡，可以滿足這部分老年人的出行需要。

這一措施的推出，也可以幫助目前開老年代步車的人，逐步用合法正規的微型電動汽車，替換安全性差、非法上路的老年代步車。

2018年11月，經國務院同意， 工信部、發改委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監管總局六部委聯合發出《關于加強低速電動車管理的通知》。

《通知》說，低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車等）。多數產品屬于道路機動車輛，但生產使用未納入機動車管理體系，產品制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準。近年來，部分地區出現低速電動車大規模生產使用情況，其無序增長加劇了城市擁堵，由其引發的道路交通事故呈快速上升態勢，嚴重影響城市綠色交通、慢行交通發展和人民群眾生命財產安全。

《通知》要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。《通知》還要求各省級人民政府制訂在用低速電動車處置辦法，設置一定時間過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規低速電動車在用產品。

六部委《通知》下發后，山東、河南、湖北、江蘇四個低速電動車產銷大省都出臺了相關政策，并制定了為期3年的低速電動車過渡期。

但是，由于相關配套措施沒有落實，清理整頓低速電動車的進展成果有限。在不少地區，低速電動車依然大行其道。

低速電動車，也就是老年代步車之所以有市場，一是有需求，二是價格便宜，三是不需上牌也不需有駕照。

過去幾年，一直呼吁汽車企業要開發替代老年代步車的微型電動汽車。可是，國內車企開發的微型電動汽車，價格太高，一點都不便宜。

今年7月份，上汽通用五菱研發的起價2.88萬元的五菱宏光MINI EV上市，開始改變這一趨勢。

五菱宏光MINI EV是一款微型電動汽車，車長近3米，車款近1.5米，車高1.6米多，軸距接近2米，3門4座，續航里程120至170公里，完全可以滿足日常出行需要。

五菱宏光MINI EV可以用220V家用電源充電，每公里只花5分錢電費，保養也很方便簡單。這款車今年7月一推出市場就收到消費者的歡迎。8月銷量突破1.5萬輛，9月銷量突破2萬輛，遠超國產特斯拉modle3，被譽為“國民代步車”。

這款微型電動汽車完全可以成為替代老年代步車的理想車型，價格不高，續航里程夠用，四座布局老兩口接孩子一點問題都沒有。

8月中旬在上海見到上汽通用五菱副總經理、上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤，他告訴我，五菱宏光MINI EV的用戶中，80%是年輕人，老年人占的比例并不高。

之所以一些老年人沒有把老年代步車換成微型電動車，很重要的一個原因是沒有駕照，而70歲以上就不能考駕照。

公安部放寬申請駕照年齡后，預計將有一部分身體條件好的老年人去申請駕照，從而開上既要上牌照又要駕照的可以合法上路的微型電動車。

有分析指出，目前國內老年代步車，也就是低速電動車的保有量接近1000萬輛，僅山東省的保有量就達到300萬輛。

隨著低速電動車3年過渡期的臨近，將有相當數量的老年代步車退出，取而代之的必然是符合國家標準的微型電動汽車。這一趨勢也為國內新能源汽車生產廠家帶來新的巨大商機。