10月27日，中國汽車工程學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，新技術路線較2016年發布的1.0版本有了較多調整。其中，新路線圖新增了充電基礎設施和新能源電驅動系統兩個維度。《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱路線圖2.0）面向2035年國家汽車產業發展的六大目標，明確指出節能汽車和新能源汽車將在2035年成為銷量主力，完成國內汽車行業電氣化轉型。同時，燃料電池汽車保有量將在2035年達到100萬輛，商用車實現氫動力轉型。

無獨有偶，作為國內乃至全球市場最大的汽車企業之一，豐田也已經開啟了自己的電氣化轉型。其中在國內市場，豐田在已有的傳統燃油車型、雙擎混合動力車型基礎上，開始布局純電動新品。而在商用車領域，豐田也與國內多家整車企業成立了聯合公司，致力于開發氫燃料商用車電池技術。由此可見，面對國內電氣化轉型的關鍵時期，豐田已經率先開始行動。

在路線圖2.0中，明確指出了節能車型和新能源車型將在2035年成為絕對主力，這也意味著未來傳統燃油車型的市場份額將快速縮減，取而代之的是混合動力、插電式混合動力等節能車型及純電動新能源車型。作為最早布局混合動力技術的汽車廠商之一，豐田在混動技術路線方面擁有絕對優勢。

在國內，以廣汽豐田、一汽豐田為核心的兩大合資企業，其各自旗下均投放了采用豐田混動技術的車型，并基本實現了全系覆蓋，而這一點是其它車廠很難短時間實現的。

數據顯示，截止2020年9月豐田混動車型（HEV）在華累計銷量已突破100萬輛。作為第一家將混動車型引入國內市場的汽車品牌，豐田最早于2001年率先以進口形式引入了第一款混動車型普銳斯。隨后，豐田于2014年開始實現混合動力驅動總成國產化，并在廣汽豐田和一汽豐田推出包括雷凌雙擎、卡羅拉雙擎等混動車型。

目前，豐田在國內市場相繼投放了包括凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、全新榮放雙擎以及威蘭達雙擎等多達20款混動產品，基本實現了全產品線混動覆蓋。豐田品牌及雷克薩斯品牌，2019年在華混動車型銷量占比就達到了約15%，年銷量約為24萬輛。

由此可見，站在面向2035年的節能與新能源汽車技術路線起點，以混動“明星陣容”為核心的豐田品牌已經實現了先發制人，為后續的電氣化轉型奠定了良好的技術基礎和市場口碑。

從零到百萬用戶選擇，豐田旗下混動產品在華取得的成績我們有目共睹，其發展歷程也為豐田未來的電氣化轉型提供了寶貴經驗。除了“先入為主”的率先引入混動技術外，良好的產品口碑和可靠品質在其中同樣功不可沒。

實際上，2001年豐田首次在國內引入混動車型時，國內市場對這套“過于前瞻”的技術并不熱衷，甚至會被冠以“不可靠”的標簽。誠然，任何新技術從出現到普及，都是在質疑中成長起來的。尤其是對于汽車這類高價值產品，用戶在選擇時會更加謹慎。

得益于數十年的潛心研發和豐富的技術經驗，豐田對于自己的混合動力技術用著充足的信心。這一點，從其行業領先的技術和“全生命周期”的品質保障便能體現的淋漓盡致。

我們以廣汽豐田為例，自2010年首次導入凱美瑞雙擎混動車型開始，廣汽豐田旗下混動車型已發展了十年時間，車型陣容也從最初的凱美瑞雙擎混動，逐漸擴大至雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動等。目前，以TNGA架構新車為代表的全新雙擎混動車型家族，均采用了THS II混合動力系統，實現了全速域的“混聯”混動，在駕乘質感、動力響應、燃油經濟性以及高QDR品質等方面與全球市場同步。

除了行業領先的混合動力技術外，豐田還為國內用戶提供了罕見的“全生命周期”質保計劃。其中，混合動力電池在原有“8年或20萬公里”質保基礎上，進一步免費提供“不限年限、不限里程”延保保障，不僅免去了用戶的后顧之憂，同時也體現了其高可靠性的產品品質。

從行業領先的混合動力技術到罕見的電池質保政策，讓豐田的混合動力技術得以在短時間內迅速實現了普及，并正在獲得越來越多的用戶新來。這一切，都為豐田未來的電氣化轉型打下了堅實基礎。但是，從混合動力到新能源，豐田與眾多車廠一樣都面臨著許多機遇與挑戰。

站穩了國內混動（HEV）市場是遠遠不夠的，如何在插電式混動（PHEV）、純電動（EV）以及氫燃料電池（FCEV）等節能和新能源市場步步穩贏，將是豐田未來需要面對的重要課題。與混動動力相比，“去燃油化”所需要面對的不僅僅是技術問題，更重要的是如何引導用戶接受全新的技術產物。另一方面，在新能源領域豐田需要面對的競爭壓力同樣不小，除了同樣在進行電氣化轉型的傳統車廠外，還有包括特斯拉在內的新興廠商的壓力。然而任何一次行業變革中的機遇與挑戰都是相伴而生的，對于豐田而言，其未來在華電氣化轉型同樣如此。

機遇方面，豐田在混動技術領域的經驗和市場口碑是其搶占先機的優勢，至少為其后續推出插電式混動（PHEV）車型鋪平了技術基礎和用戶基礎。正因如此，豐田于2019年開始在國內市場推出卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，并在各自的細分市場取得了不錯的反響。

此外，隨著面向2035年新能源汽車發展的路線圖2.0發布，也為國內的汽車行業的電氣化轉型提供了明確的時間表和技術發展方向。相比于依托自身的技術去推動市場，政策的引導顯然更加高效。正因如此，在新路線圖的引導下，也讓處于電氣化轉型時期的豐田搭上了難得的政策“順風車”。

因此在純電動等新能源車型方面，豐田也于2020年相繼推出了C-HR EV、奕澤 E進擎以及雷克薩斯UX 300e等純電動產品陣容，正式開啟了新能源產品元年。

與此同時，豐田在氫燃料電池（FCEV）技術方面，也與5家中國合作伙伴共同開展了商用車燃料電池系統開發等相關舉措，以在國內氫燃料電池商用車行業獲得先機。

綜上所述，豐田正在通過一系列積極動作來迎接電氣化轉型機遇，并試圖在插電式混動（PHEV）、純電動（EV）以及氫燃料電池（FCEV）領域“復制”自己的成功經驗。

在挑戰方面，豐田在國內市場同樣需要面對不小的壓力和難題。作為一家擁有傳統車企，電氣化轉型意味著需要逃離自己的“舒適區”，而在新能源領域豐田與眾多車廠一樣，都重新站在了同一條起跑線上，未來的賽況如何發展依舊是未知數。

另一方面，與新能源汽車一同出現的還包括智能化以及網聯化趨勢，尤其是在國內市場，智能交互、第三方應用適配以及物聯網等已經成為年輕用戶群體的購車剛需。在這方面，豐田目前的產品依舊顯得有些保守。如何針對中國本土化市場特點，尤其是年輕用戶的需求進行新品開發，并快速實現落地也是豐田接下來急需思考的問題之一。

過往的成就無法決定明天的成敗，豐田自然深知這一道理。面對《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》所指引的2035年目標，豐田在華電氣化轉型也有了明確的發展方向。面對新的機遇與挑戰，豐田已經在多個維度率先開始了積極行動。就像幾十年前率先將混合動力技術引入國內市場一樣，在電氣化轉型的歷史時期，豐田也在積極探索更加符合中國市場特征和需求的發展道路，以全新的產品陣容和技術來踐行其“MOBILITY FOR ALL”的企業愿景。