以8月份銷量數據為例，寶馬X3在8月共銷售了12707臺。一臺豪華中型SUV有著這樣的銷售成績，無疑是一款非常成功的產品。不過，寶馬還想給消費者在X3的產品序列中提供更多的選擇，我們今天試駕的iX3就是X3家族中的新成員。iX3相比普通版的X3不僅是驅動形式的改變，同時它還帶來了更多的可能性。

純電的iX3還有寶馬車型擅長的操控嗎？

在純電車型發展初期，大多數車型的操控確實難以讓人滿意，網通社也在2018年的大咖秀中論證了這一點。不過當時的純電車型還處在1.0時代，對于車輛的調校還不是那么的成熟。隨著時間來到了2020年，電動汽車也進入了2.0時代，寶馬以及其它傳統車企都進入了這一新領域。對于一向在操控層面有明顯優勢的寶馬來說，iX3的操控會是什么樣的？比起燃油版的X3，在操控層面是否會有所降低？

為了打消這一顧慮，寶馬官方專門設置了場地試駕的科目，而這些科目的重點都直接指向寶馬長久以來最擅長的操控。

在正式說這些場地試駕科目之前，我們先來看看iX3的動力總成。iX3采用了一臺后置的單電機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為6.8秒。無論是動力參數還是百公里加速時間，以iX3的預售價和同級競爭對手相比都占不到任何便宜，那么在寶馬最引以為傲的操控上iX3能扳回一城嗎？

場地試駕基本只有兩個科目，分別為麋鹿測試和傳統的繞樁測試。而進入場地的第一個項目就是操控的終極考驗--麋鹿測試，這足以說明寶馬對于iX3的操控有很強的信心。

寶馬iX3從麋鹿測試和繞樁測試中表現出的操控性，雖然與自家的燃油車型還存在些許差距，但要放在整個純電車型中來橫向評定的話，它依舊體現了寶馬車型應有的操控水平。

高度智能化的自動駕駛輔助系統

論證了寶馬iX3的操控性后，我們也來到了公路上，對iX3進行進一步體驗。電動車的行駛特性在iX3上不會與一般的純電車型做出任何區分，電動機隨時爆發最大動力的特性加上電動單速變速箱，只能用平順來形容。

作為寶馬家族目前數字化進程最先進的車型，iX3配備了L2級別的自動駕駛輔助系統，這套系統的智能化和易用度我認為才是iX3在公路行駛層面最大的亮點。

基于X3打造的外觀與內飾

總結：在我看來，寶馬全新iX3不僅僅是X3產品序列中的純電版。除了純電的驅動形式外，iX3在許多地方相比X3都有了大幅提升。尤其是智能化方面，與普通版X3之間拉開了明顯差距，同時操控方面也沒有降低標準。更先進的驅動方式，更智能的體驗，再加上寶馬品牌的號召力，讓iX3已經成為純電車型市場中的新標桿。