新能源，是大勢所趨，這點毋庸置疑。

早在幾年前，新能源領(lǐng)域似乎成為了新勢力“彎道超車”的理想場所，眾多新勢力品牌揭竿而起。

然而，面對未來的大趨勢，傳統(tǒng)車企真的會不為所動嗎？這當(dāng)然不可能，先是保時捷推出了首款電動跑車Taycan，以搶占高端電動車市場份額。現(xiàn)在，深耕中國市場三十余年的大眾也加快了布局新能源市場的步伐，雖姍姍來遲，但不容小覷。

上汽大眾ID.4 X來了

這一次，大眾瞄準(zhǔn)的是高端中級新能源細(xì)分市場，它就是上汽大眾ID.4 X。上汽大眾ID.4 X絕對是一款誠意滿滿的“作品”，背景也不簡單，它是大眾集團MEB平臺下引入到國內(nèi)的首款車型。與此同時，上汽大眾ID.4 X也是上汽大眾安亭MEB工廠下線的首款車型。

上汽大眾ID.4 X（以下簡稱ID.4 X）目前已經(jīng)開啟了預(yù)訂，補貼后售價將不會超過25萬元，這個價格還是很有誠意。

如果說上汽大眾最大的優(yōu)勢之一是什么，那就是“了解”，這也是目前消費者最需要的。隨著主流消費市場的年輕化，消費者更想要自己需要的東西，而這一切的前提就是“了解”，就是從消費者的實際需求出發(fā)。

例子比比皆是，月銷破4萬的朗逸和月銷破2萬的途觀L，都足以證明這一點。但這還不是全部，因為除了這些“神話”之外，途昂和帕薩特等車型的表現(xiàn)也同樣搶眼，這些就是對于“了解”最好的佐證。

由內(nèi)而外的設(shè)計 都是全新的

與以往的“油改電”不同，ID.4 X從頭到腳都是全新的。全新的工廠、全新的平臺以及全新的設(shè)計，你從ID.4 X的身上找不出任何其它車型的影子。

ID.4 X采用了大眾品牌最新的電動車設(shè)計語言，以“光語律動”的主題作為設(shè)計的主基調(diào)，從而打造出了更富未來感的外觀造型。ID.4 X的大燈與前保險杠線條共同勾勒出“X”的造型，使車頭的視覺沖擊力更強。由于ID.4 X是一款純電動車，所以上格柵采用了全封閉式的設(shè)計，搭配下格柵精致的飛翼式裝飾條，前臉的層次感極為分明。

ID.4 X的外部配置也尤為出眾，車頭的一條橫向燈帶與大眾扁平化發(fā)光Logo相連接，直接貫穿進兩側(cè)的IQ.Light光眸矩陣式大燈之中，可以說ID.4 X完美的將配置與設(shè)計毫無違和感的整合在了一起。

基于MEB平臺打造的ID.4 X，其車身尺寸與同級別競品相比，還是有一定優(yōu)勢的。ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距達到了2765mm。新車車側(cè)采用了曲面設(shè)計，不同的拼色飾條搭配流線型的車頂，與下方的窗線呈收攏之勢，降低了視覺的重心。

ID.4 X的車尾采用了貫穿式LED律動尾燈，夜間警示效果非常好，同時獨特的設(shè)計也增加了夜晚辨識度。此外，ID.4 X在個性化的外觀選擇上也做到了極致，新車提供了多達6種車身顏色，分別是賽博黃、超導(dǎo)紅、離子灰、晶質(zhì)白、銀河藍(lán)和永磁金，消費者可根據(jù)不同的喜好進行選擇。

ID.4 X的車內(nèi)設(shè)計，同樣將個性化演繹到了極致。或者你可以理解為ID.4 X為你提供了三種主題場景，分別是潮流、典雅和都市，相信總有一款適合你。新車配備的i-ID信息組合儀表與12英寸懸浮式中控屏共同營造出了極強的未來感。其中，12英寸懸浮式液晶屏的分辨率達到了1920 x 860，視覺效果清晰。無論是從美觀度還是從實用性上看，都達到了很高的水準(zhǔn)。

與此同時，ID.4 X的車內(nèi)還配備了諸多越級的配置，彰顯出了簡約科技座艙的設(shè)計理念。新車所采用的多色氛圍燈搭配拼色內(nèi)飾設(shè)計，讓內(nèi)飾的視覺效果更為豐富，同時充滿了年輕時尚的設(shè)計感。

說完了ID.4 X，我們再來看看Model 3。還記得當(dāng)初，特斯拉Model S剛剛問世，就憑借著與眾不同的外觀設(shè)計吸引了無數(shù)年輕人的目光。特斯拉Model 3作為縮小版的Model S，外觀的設(shè)計上與大哥如出一轍。

但隨著時間的推移，特斯拉Model 3的外觀也變得越來越平庸，甚至已經(jīng)埋沒在了車流之中。內(nèi)飾的設(shè)計上，那塊超大的屏幕似乎也褪去了昔日的光輝。因為過大的屏幕除了會給行車過程中的操作帶來負(fù)擔(dān)之外，也會在夜間行車中，造成一定的“視覺污染”，影響行車安全。

除此之外，號稱極簡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計也隨著用戶的深入使用而顯得有些粗糙，甚至可以說是有些過于簡陋。因為簡約其實和簡單并不是一個概念，Model 3的這個做法顯得有些偷換了概念。比如所謂“簡約”的方向盤，光禿禿的其實并不那么好看，而且被“化繁為簡”去掉的儀表盤，也讓中控臺顯得有些不倫不類。

配置 忠于實用

ID.4 X的車內(nèi)配置，真正做到了從用戶的實際需求出發(fā)，最終讓配置忠于實用。這其中，AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、ID.Light光語系統(tǒng)、觸摸按鍵組合、Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助和豪華氣動按摩座椅等，除了營造出極強的科技感之外，都有著極高的日常實用性。

其中，AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)可以將信息投射在“路上”，相對于傳統(tǒng)的HUD抬頭顯示系統(tǒng)來說，它的信息更為豐富，而且代入感也更強。與此同時，AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)明顯更加符合駕駛者的習(xí)慣，從而達到更安全和更直觀的目的。

AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)分為兩個組成部分，分別是近場指示信息和遠(yuǎn)場導(dǎo)航輔助信息。這兩個信息的顯示區(qū)域劃分明顯，駕駛者可以更加直觀的查看信息，并且還可以根據(jù)自身的需要，調(diào)整亮度和色調(diào)。

此外，ID.4 X還配備了一組位于儀表臺前方從左到右貫穿的交互式燈帶ID.Light。配合不同的顏色和點亮形式，能夠結(jié)合導(dǎo)航、語音交互、駕駛輔助等功能，給駕駛者更貼心和及時的提示。簡單的說，你可以理解為ID.Light是一套用“光”說話的系統(tǒng)，因為不同顏色的光和點亮形式，有些時候更加直觀和效率，尤其是在夜晚。

相反，標(biāo)榜簡約設(shè)計風(fēng)格的Model 3在功能如此豐富的ID.4 X前則顯得十分簡陋。

當(dāng)然Model 3有著Tesla所標(biāo)榜的“全自動駕駛”功能，但仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，它的自動駕駛功能的實用性并不高，尤其是在國內(nèi)的道路上，開啟了自動駕駛功能后反而會讓你消耗更大的精力來關(guān)注在前方道路以及系統(tǒng)提示上。你會發(fā)現(xiàn)號稱全自動駕駛的裝備其實一直處于驗證狀態(tài)，實用性其實很差。除此之外，這項完全自動駕駛能力，還需要花費6萬多元選裝，綜合來看標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Model3價格將遠(yuǎn)超ID.4 X，并且續(xù)航也低于ID.4 X近100km，在出行上反而有更多的不便。”

品質(zhì) 體現(xiàn)在細(xì)節(jié)

除具有未來感的設(shè)計外，ID.4 X對于品質(zhì)追求，可以說體現(xiàn)在了每一處細(xì)節(jié)之上。ID.4 X車身采用了82%高強度鋼板，清漆厚度達到了同級別的兩倍，車身防腐效果長達12年之久。此外，0.2mm的檢測精度和84%的生產(chǎn)自動化率，讓每一臺ID.4 X“一模一樣”。

設(shè)計結(jié)構(gòu)上的安全，不容忽視。眾所周知，純電動汽車的電池一般都裝在底盤上，ID.4 X為了更好的保護電池的安全，在底盤上加裝了防護板。除此之外，ID.4 X還在前搖臂和后擺臂做了防護處理，防止車輛在行駛的過程中，出現(xiàn)石擊等情況對底盤造成損傷，同時還可以起到梳理底盤氣流的作用。

在電池的安全性上，ID.4 X的電池包進行了338項安全測試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國標(biāo)的200多項。這其中，涵蓋了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊和鹽霧測試等。更加嚴(yán)苛的電池安全測試，保障了用戶無論是在普通日常環(huán)境，還是極端環(huán)境下的用車安全。

而反觀特斯拉Model 3，對于它在細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)實在是不敢恭維。尤其是在自動駕駛輔助和電池充電安全方面，頻發(fā)的事故確實值得人們?nèi)ド钏肌?/p>

除此之外，Model 3參差不齊的接縫、凹凸不平的漆面、錯落不齊的線條等，這些方面都足以證明，Model 3在這一點，距離傳統(tǒng)合資品牌大廠仍有很大差距。

續(xù)航 是一切的基礎(chǔ)

ID.4 X續(xù)航555km的版本與同價位的model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本相比，在續(xù)航上有著很明顯的優(yōu)勢。model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本畢竟只有468km的續(xù)航，相比ID.4 X少了87km。

續(xù)航方面，ID.4 X的NEDC續(xù)航里程為555km，而Model 3標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版的續(xù)航里程為468km，這87km的續(xù)航差到底有明顯呢？

舉個最簡單的例子，假設(shè)你住在北京市通州區(qū)，周末想要和家人一起自駕北戴河看海。從北京市通州區(qū)到北戴河的單程距離是260km左右，往返520km左右。所以，如果你開的是ID.4 X，你只需要安心游玩即可，但如果你駕駛的是Model 3，則到達后的第一件事，可能就是想辦法找充電樁了，因為不充電的話，無論你怎么開，都是回不去家的。

此外，Model 3采用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池組對于最佳工作溫度的要求更為苛刻，在低溫的環(huán)境下，續(xù)航的衰減也更加嚴(yán)重。

總結(jié)：好飯不怕晚 只要實力過硬

俗話說：好飯不怕晚，但這是有前提的，一定要實力過硬才可以。ID.4 X可以說是一款“含著金湯匙”出生的車型，依靠大眾集團雄厚的技術(shù)儲備，以及深耕中國市場三十余年的經(jīng)驗。可以說無論是從洞察力，亦或者是用技術(shù)解決用戶痛點的能力上，ID.4 X相比以特斯拉Model 3為首的新勢力，都有著不小的優(yōu)勢。

對于用戶而言，新能源還處于“接受”階段，所以愿意選擇新能源車型，尤其是選擇較高級別新能源車型的用戶，他們的“警惕性”還是很高的，所以也正是應(yīng)為這種特殊的場景，使得新能源車無論是在技術(shù)的成熟度，還是實用性等方面，都要表現(xiàn)出120%的實力才可以。換句話說，如果有了足夠的硬實力作為支撐，晚點來也未嘗不可，ID.4 X就是個例子。