沒(méi)錯(cuò)，我這里提到的雙擎混動(dòng)就是一汽豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)。自2005年一汽豐田引入首款混動(dòng)車型普銳斯以來(lái)，十五年里已經(jīng)有超過(guò)35萬(wàn)車主選擇雙擎混動(dòng)。在2015年，一汽豐田首次實(shí)現(xiàn)雙擎系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，并裝配于緊湊級(jí)家用轎車卡羅拉。十幾萬(wàn)的價(jià)格真正讓雙擎混動(dòng)走入更多消費(fèi)者的生活中。雙擎車型最大的優(yōu)點(diǎn)就是省油，并且動(dòng)力平順易于操控，非常適合城市駕駛。

但這些優(yōu)勢(shì)并不是我們今天體驗(yàn)的重點(diǎn)，我們真正的目的是逃離城市，來(lái)到零下30度的海拉爾，感受雙擎混動(dòng)的另一面。

我們今天體驗(yàn)的是一汽豐田雙擎家族的卡羅拉、亞洲龍和榮放三款車型。三款車型均來(lái)自豐田TNGA架構(gòu)，在安全性和可靠性上都有著不錯(cuò)的口碑。三款車型在極度嚴(yán)寒的冰面上表現(xiàn)如何，讓我們一起來(lái)看看吧。

小結(jié)：卡羅拉雖然是這次試駕中售價(jià)最低的車型，但它在冰面上依舊有著不錯(cuò)的可玩性。反應(yīng)迅速的VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入反應(yīng)及時(shí)，幫助駕駛員及時(shí)修正車身姿態(tài)，即使新手駕駛也能很快掌握。

第二個(gè)試駕的車型是榮放雙擎，作為本次試駕唯一一款四驅(qū)車型，我對(duì)它的期望值相當(dāng)高。

小結(jié)：榮放雖然看起來(lái)是個(gè)略顯笨重的SUV，但在冰面上的操控表現(xiàn)十分靈活，可玩性極強(qiáng)。這與榮放的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系，更加極限的前后動(dòng)力分配使得它具備更強(qiáng)的過(guò)彎極限，反應(yīng)迅速的電控系統(tǒng)也能幫助駕駛員更好地保持車身姿態(tài)。

亞洲龍是本次試駕的最后一款車型，作為T(mén)NGA架構(gòu)下的旗艦車型，我同樣對(duì)它充滿期待。

編輯總結(jié)：這次試駕讓我認(rèn)識(shí)到混動(dòng)車型除了節(jié)油之外還有大家不常見(jiàn)到的另一面。未來(lái)，在純電技術(shù)尚未完全成熟之前，混合動(dòng)力一定會(huì)是大勢(shì)所趨。在TNGA架構(gòu)賦能下的一汽豐田雙擎產(chǎn)品憑借高燃油經(jīng)濟(jì)性、高可靠性、低維護(hù)成本、富有駕控樂(lè)趣等優(yōu)勢(shì)正在慢慢改變消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)。今后，會(huì)有更多基于TNGA架構(gòu)下打造的混動(dòng)車型與大家見(jiàn)面，期待未來(lái)一汽豐田將更多更好的雙擎產(chǎn)品帶給中國(guó)消費(fèi)者。