2020年12月24日，新能源汽車國家大數據聯盟聯合多家機構在北京發布的《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》（包括A00和A0）顯示，近些年小型純電動乘用車的年平均市場份額達40%左右。潛在的消費市場，讓順勢而為的宏光MINI EV成為全球第二大暢銷新能源車型，獲得“神車”稱號當之無愧。

哪里有機會，哪里就有戰場。2020年底長安新能源長安奔奔E-Star國民版開啟預售，新車預售價格為2.98萬起，為消費者代步出行提供了更多的選擇。

價格下探至3萬元 E-Star國民版續航里程超3OOKM

事實上，早在2020年4月長安新能源就推出E-Star車型，車型共推出心動版和心悅版兩款車，售價分別為6.98萬元和7.48萬元。不過由于定價過高，在市場上銷量一直不溫不火，沒有受到外界關注。

反觀2020年7月下旬才上市的宏光MINI EV，由于低價策略成功出圈，2020年累計售出127,651輛，且連續3個月占據新能源榜首。

意識到價格制定過高的問題，奔奔E-Star的售價下調至3萬元和宏光MINI EV價格相當，于是長安奔奔E-Star 國民版誕生。長安新能源4s店內的銷售人員表示，新車正處于預售階段，目前國民版有三個價位可供消費者選擇，分別為2.98萬、3.98萬、4.98萬，續航里程分別為150KM、301KM、301KM。

從外觀上看，E-Star國民版外觀延續了奔奔EV的設計風格，進氣格柵幾乎全部封閉，左下角還帶有“EV”標識。同時，雙色車身的加入也為該車增添了時尚氣息。車身側面腰線營造出向下俯沖的視覺感受，雙色五輻式輪圈進一步增強視覺效果。

長安奔奔E-Star國民版讓消費者完全擺脫代步車空間狹小、乘坐不舒適的刻板印象。首先它采用五座布局，最多可乘坐一家五口。尺寸相比同級別競爭車型，空間優勢明顯，成年人坐在后排，也不會感到擁擠。

里程焦慮同樣也困擾著“代步車”市場，出行路途受限、電池續航能力低。為解決消費者痛點，長安奔奔E-Star國民版分為高配車型和低配車型，其中高配車型提供磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩個版本供消費者選擇，NEDC續航里程均為301公里。新車補齊這一短板后，用戶可以擺脫續航里程不足的煩惱，冬天可以享受空調帶來的溫暖，不必擔心電量不足。

新車從價格上還有命名上，直接對標宏光MINI EV車型。盡管微型車領域的廝殺不像其他細分領域一般激烈，后來者長安奔奔E-Star國民版真的能夠搶占國民神車的地位嗎？

叫囂宏光MINI EV 奔奔E-Star國民版哪里來的自信

從秋名山神車到擺攤最佳拍檔，善于打造爆款的五菱再一次讓這臺微型純電動車變為“神車”。從去年7月底正式發售，不到半年的時間，宏光MINI EV成為今年全球第二大暢銷車型。根據上汽通用五菱的調研和統計分析，國內用戶對于小型電動車的總體需求量具有千萬級別。

在新能源市場尚未成熟時，消費者更偏愛小型車型。嬌小的身材可以在城市中穿梭自如，且微型車價格相對低廉。對處于發展初期的市場來講，受到消費者追捧。

不過低價的背后是以安全為代價。據了解，宏觀MINI EV 全系均不配置安全氣囊。對這一問題有觀點解釋，宏光MINI EV的大部分使用場景都是城市低速使用。而安全氣囊的打開必須滿足相對速度大于50km每小時等條件，對于宏光MINI EV這種城市代步車來說，很少有機會開到車速50km每小時以上。

如果是基于此考慮，沒有搭載安全氣囊，這注定“神車”只能在三、四線城市以及鄉村地區走紅。對一二線城市的用戶來講，即將上市奔奔E-star國民版則成了最佳選擇。長安新能源4S店銷售人員表示，新車除了2.98萬版本沒有安全氣囊，3.98萬、4.98萬的車型均搭載。

作為輔助保護系統，安全氣囊能夠在意外發生時為駕駛員提供額外的保護。當生命受到威脅時，也是最后一道防線?！吧褴嚒币誀奚踩珵榇鷥r，追逐低價策略并不可取。

新能源汽車近些年銷售火爆，但人民更傾向購買燃油車。其主要原因是純電動車，充電速度太慢，等待時間太長。

考慮到這一現狀，奔奔E-Star國民版中高配的基礎配置可選裝快充功能，只需30分鐘即可由30%充到80%，遇到應急出行也能滿足需求。宏光MINI EV目前只支持220V家用慢充，長續航版需要9個小時充滿電，短續航需要6.5個小時充滿電。這對生活節奏快的用戶來講，超長的充電時間，根本無法滿足自身需求。

奔奔E-Star國民版的到來，威脅了稱霸市場的宏光MINI EV，按目前市場的認知度，即將上市的奔奔E-Star國民版有幾成把握呢？乘聯會秘書長崔東樹表示：“新車在價格、配置可以和宏光MINI EV相抗衡，月銷過萬很有希望，能夠搶占部分市場份額。但由于新車2.98萬車型限量發售，可能會影響一部分銷量?！?/p>

即將上市的奔奔E-Star國民版被外界看好，被認為是最有可能打敗神車宏光MINI EV的產品。但由于長安新能源在市場上的聲量一直偏小，沒有打造爆款的基因，也有部分人對此持懷疑態度。

有業內人士認為：“電動車未來是車企必爭的領域，長安新能源雖然入局比較晚，發展路途不理想，但市場競爭格局尚未形成，加速深入研發還是有很大機會追趕上的?！贝迻|樹也認可此觀點：“長安新能源目前處于待發力狀態，其在新能源市場處于中等水平地位，有長安汽車在后面支持，還是很有競爭力的”。

電動化發展已經成為全球的共識，無論是新勢力造車還是傳統車企，都在持續加碼。按照此前公布的發展規劃，長安新能源計劃在未來三年累計投入100億元，將進一步加快新能源專屬平臺的打造和智能網聯的研發。

寫到最后：自2017年政策補貼開始退坡，新能源市場的熱度并沒有隨之減少，每年都會有一些新能源造車企業退出戰場，在風口效應下，企業都爭先恐后進入市場。長安新能源作為自主品牌的成員之一，不斷更新和完善產品布局。此次推出的奔奔E-Star國民版，不僅擁有超長的續航里程，而且空間更大、舒適性更好，完全有可能再打造出一款，用戶心中理想型的人民代步車。