即便進(jìn)口版車型上市一年多的時(shí)間，筆者此次在海南的試駕旅途中依然能感受到人們對(duì)于奧迪e-tron的好奇和喜愛(ài)，而這一次呈現(xiàn)在我們面前的則是即將國(guó)產(chǎn)的奧迪e-tron。

不可否認(rèn)，新能源車的興起為全世界汽車領(lǐng)域開辟了一條新的通道，尤其對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，一些國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在你爭(zhēng)我奪，而新勢(shì)力品牌如雨后村筍般競(jìng)相綻放，“彎道超車”更是成為了行業(yè)中的口頭禪。

在國(guó)外傳統(tǒng)汽車品牌，上至BBA甚至是超豪華品牌，下到豐田、本田、大眾，你很難看到如此“激進(jìn)”的場(chǎng)面，它們對(duì)于新能源而言，采用的是更加保守的態(tài)度，用一種循序漸進(jìn)的方式讓消費(fèi)者去接受新的產(chǎn)品。

但面對(duì)龐大的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，它們并不會(huì)坐以待斃，奔馳首款純電動(dòng)EQC上市即國(guó)產(chǎn)，寶馬更是將iX3國(guó)產(chǎn)并出口海外，而作為傳統(tǒng)豪華品牌最早推出純電車型的奧迪，在進(jìn)口e-tron上市一年后也即將國(guó)產(chǎn)來(lái)到我們面前。

筆者也有幸在一年前試駕過(guò)進(jìn)口奧迪e-tron后，又搶先體現(xiàn)到了國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的試裝車，進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)究竟有多大區(qū)別，我們閑言少敘，直奔主題！

注：由于此次體驗(yàn)為試裝車，一些核心數(shù)據(jù)并未公布，此文帶來(lái)的更多是主觀感受，望諒解。

說(shuō)實(shí)話，如果你不是一個(gè)非常了解奧迪e-tron的人，第一眼看到這臺(tái)車你很難發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)之后的e-tron做了哪些改變。

外觀的變化能直觀的體現(xiàn)出來(lái)，但核心部分的變化或許是讀者更有興趣了解的。

尾標(biāo)也由進(jìn)口版本的55 quattro變成了50 quattro。

此前，筆者在短暫的接觸過(guò)進(jìn)口奧迪e-tron后，當(dāng)時(shí)就給我留下了很不錯(cuò)的豪華感和體驗(yàn)感。此次第一時(shí)間接觸到國(guó)產(chǎn)e-tron后，筆者依然能感受到了奧迪這種傳統(tǒng)車企所帶來(lái)的深厚的造車工藝和濃厚的豪華氛圍。

具體體現(xiàn)在：

 對(duì)于電動(dòng)車這個(gè)新興事物，筆者其實(shí)是抱著開放的態(tài)度的。但對(duì)于一些新勢(shì)力造車企業(yè)而言，他們更加追求于一些華麗的數(shù)據(jù)，而非是對(duì)于駕乘人員良好的體驗(yàn)感受。

比如一些新勢(shì)力品牌的新能源車所帶來(lái)的百公里加速眩暈感或者說(shuō)是更加夸張的標(biāo)稱續(xù)航里程，在這臺(tái)e-tron上你都不會(huì)找到。

回歸到生活本質(zhì)，電動(dòng)車是一種新的出行方式，而e-tron更像是在新的出行方式上增添了一些調(diào)味劑。

在試駕過(guò)程中，國(guó)產(chǎn)e-tron傳承了進(jìn)口版本“電動(dòng)”+“油動(dòng)”的雙重優(yōu)點(diǎn)，它有著電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，但開起來(lái)更像是一臺(tái)油車。

此前筆者在與進(jìn)口版e-tron接觸的短暫時(shí)光中，這臺(tái)車很高的配置就給我留下了深刻的印象，而國(guó)產(chǎn)后的e-tron（目前為試裝版，配置可能會(huì)有調(diào)整）更是有過(guò)之而無(wú)不及。

說(shuō)過(guò)優(yōu)點(diǎn)，這臺(tái)車還是有著明顯的不足之處：

對(duì)于未來(lái)汽車工業(yè)而言，電動(dòng)化和混合動(dòng)力已是大勢(shì)所趨，雖然目前在大部分人群甚至是包括筆者認(rèn)為，電池并不是未來(lái)可替代能源解決方案。

而且像特斯拉、蔚來(lái)這樣的新勢(shì)力品牌已經(jīng)逐漸占據(jù)了新能源一定的市場(chǎng)份額，很多人認(rèn)為像奧迪這樣的傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域來(lái)的有些晚了。

但其實(shí)試駕過(guò)后，也確實(shí)讓筆者看到了傳統(tǒng)車企這樣的行家一出手的力量與功底。面對(duì)一條新的通道，奧迪并沒(méi)有急于求成，反而靜下心來(lái)思考消費(fèi)者究竟需要什么樣的產(chǎn)品、思考這條道路怎樣可以行得通、自身的優(yōu)勢(shì)究竟在哪，再及自身所擅長(zhǎng)來(lái)給出消費(fèi)者最優(yōu)解。

結(jié)合著進(jìn)口版本8萬(wàn)5千小時(shí)，500萬(wàn)公里的道路測(cè)試和國(guó)產(chǎn)版本熱帶和極寒的嚴(yán)苛測(cè)試，讓消費(fèi)者更加放心使用新能源車，筆者也相信奧迪這樣的傳統(tǒng)車企會(huì)后來(lái)居上，成為新能源市場(chǎng)的“創(chuàng)領(lǐng)”之勢(shì)。