動蕩不安的2020已經過去，在這一年中有多少的企業由于資金不足而破廠，在汽車行業同樣也有著這樣殘酷的事實，當然這也對汽車領域那些“PPT”造車企業進行了一次洗牌。當然除了這些在2020年艱苦度日的車企以為，還有一些車企在2020年碩果累累，比如我們今天要說的——理想汽車就有著不錯的表現。

理想ONE在2019年第四季度開始逐步交付，但由于產能問題交付數量較少。不過來到2020年后，理想ONE的產能逐漸提高，車輛交付數量也在不斷上升，同時讓新能源SUV銷量榜上又多了一顆閃閃發光的新星。

2020年是理想ONE開啟交付的第一個完整年份，在這一年里理想ONE已經連續4個月為中國新能源SUV銷量第一名，僅2020年12月銷量就達到了6621輛，超越了比亞迪唐DM、蔚來ES6等實力強勁的對手。

理想ONE能有如此優秀的銷量，離不來它增程式電動車的理念，正是這個理念打消了用戶心中最大的痛點，那就是電動車續航里程的問題。

而解決這一大痛點的方式也正是理想ONE的核心競爭力之一，可能會有很多人不太了解增程式的工作原理，下面我就來簡單的了解一下什么是增程式電動車？

當然上述只是描述了兩種極端情況，正常用戶都是加油充電混著來。這樣一來，續航里程的問題就輕而易舉的解決了，讓用戶在體驗電動車駕駛的同時還能有著燃油車的續航里程和簡單的加油時間。我想選擇理想ONE的消費者，大部分都是因為這一點吧。

操控方面，該車機系統人機交互非常靈敏且識別率高，車機的流暢度和清晰度在使用起來也有著不錯的體驗。

理想汽車在一級市場在上市前并不被看好融資屢屢碰壁卻沒有放棄，直到遇見王興才讓融資不容樂觀的局面好轉。從C輪融資到最終的掛牌上市，都離不開王興和美團投資的11.3億美元。

值得一提的是，在IPO認購啟動后，理想汽車提前結束招股并獲足額認購，于是比預期中提前一天實現上市，這也能看出理想汽車在最后還是受到投資人的青睞，而如此的青睞有助于理想汽車提升品牌影響力。

從現有掌握的資料來看理想在2021年并不會推出全新車型，這其中的絕大部分原因是計劃搭載在下一代車型上的NVIDIA Orin芯片2022年才能量產。

值得注意的是理想汽車沒有選擇Mobileye EyeQ5或NVIDIA Xavier這一類“過渡”升級方案，而是兩年后才能量產的頂級產品Orin。

從理想官方獲得的信息來看，下一代產品將標配單片Orin芯片，支持L2+輔助駕駛，而選裝兩片，即可支持L4級自動駕駛。

說到最后，理想汽車走出了一條特立獨行的道路，增程式電動車在整個市場環境下還是具有很大爭議的，但不管結果與否，理想ONE在現階段已經能夠去解決消費者的痛點，并成功在美國上市，雖然因為增程式給理想上市帶來了較大的阻力，但在上市后的股價表現足以說明資本市場對它的認可。在新產品方面理想汽車堅持了“寧缺毋濫”的原則，不采用過渡的芯片產品，而是直接采用了2022年才能量產的NVIDIA Orin芯片，讓理想的下一款車在上市遍成為“焦點”。