2010年6月8日，史蒂夫·喬布斯在美國Moscone West會展中心舉行的蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC 2010）上發(fā)布了蘋果第四代手機iPhone 4，徹底改變了手機行業(yè)，完成了功能型手機向智能手機的轉(zhuǎn)變，成為了手機界新的引領(lǐng)者，也成為了顛覆者。隨著科技的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品也不再像過去一樣僅僅是代步工具而已，它被賦予了更多的職能。在這個智能化的時代，新一代智能汽車必將是未來消費者的首選。

最近幾年，汽車市場也迎來新一輪的科技革新，國內(nèi)市場的各大品牌也開始新一輪的“搶灘登陸”，希望為消費者帶來更好更智能的汽車產(chǎn)品。在眾多車企中，WEY就是這樣一家不斷思考、不斷勇于革新的車企，雖然僅是一家成立四年時間的車企，但他們對于未來的路線還是非常清晰的，不做引領(lǐng)者，而要做顛覆者。

在如今這個競爭殘酷的汽車市場中，智能化必須是車輛的固定標簽，如果沒有那么必將會被淘汰，就如同當(dāng)時的諾基亞一樣，雖然有著很長時間的霸主地位，但還是被后來的蘋果所顛覆。所以無論一個企業(yè)之前如何的強大，不做出改變始終無法應(yīng)對未來的各種轉(zhuǎn)變。

在1月20日，WEY品牌全新旗艦——摩卡的線上全球首秀上，WEY品牌首席營銷官李瑞峰就表示W(wǎng)EY品牌的創(chuàng)變，正是因為用戶始終是WEY前行的源動力。品牌誕生四年之后，WEY為自己定了一個新目標，那就是要成為“新一代智能汽車”創(chuàng)領(lǐng)者。自此，標志著WEY品牌也正式開啟了新的時代。

談起品牌煥新的具體原因，主要方面源于WEY品牌對于未來智能化趨勢的精準研判，次要方面則是WEY品牌智能化有著與生俱來的優(yōu)勢。自誕生以來，WEY品牌一直堅持著“過度投入、過度研發(fā)”的企業(yè)理念，在智能科技領(lǐng)域保持著不斷探索、持續(xù)突破，也讓W(xué)EY品牌有著成為“顛覆者”的底氣。

對于智能化的理解，每家車企的理解都各不相同，但大趨勢肯定是不會變的，只有不斷的進行探索和發(fā)展。在眾多企業(yè)中，WEY品牌有著自己獨特的見解，為了實現(xiàn)智能煥新的理想，WEY品牌也亮出了“咖啡智能”和“混合動力”兩大殺手锏。其中，“咖啡智能”將通過全車智能的融合創(chuàng)新，致力于打造“以用戶為中心”的移動智能空間，從感知、數(shù)據(jù)、HMI、服務(wù)與體驗等多層次推動智能化產(chǎn)品力的提升，進而為用戶帶來智能化出行服務(wù)體驗。

WEY品牌也創(chuàng)新性地提出將“智能駕駛”、“智能座艙”、和“智能服務(wù)”這三大應(yīng)用場景完美融合?！叭侨诤稀碧岢隽藳Q定智能化程度的三大核心變量：交互，生態(tài)，AI；并將賦能全新的汽車電子電器架構(gòu)，滿足未來3到5年智能化汽車的發(fā)展需求，為搭載新一代智能汽車奠定出更好的基礎(chǔ)。

全新旗艦SUV車型——摩卡，也是“咖啡智能”平臺的首款產(chǎn)品，簡潔的傳達出新車與“咖啡智能”的深度關(guān)聯(lián)，在承載WEY品牌在“智能”領(lǐng)域的技術(shù)實力同時，也寄托了WEY品牌期望“摩卡”能像摩卡咖啡一樣融入到用戶的日常生活中的愿景。

智能駕駛

未來，WEY品牌將逐步搭載全球首款真正量產(chǎn)的車規(guī)級高性能、全固態(tài)激光雷達和業(yè)界算力最高的AI芯片，該芯片采用可拓展架構(gòu)，未來可不斷升級迭代，支持L3\L4甚至更高級別的自動駕駛。

芯片可以說是車輛的大腦，未來將采用高通驍龍Ride芯片，單片算力為業(yè)界最高的360TOPS，并支持多芯片疊加，滿足更高算力需求。該芯片采用了7納米的生產(chǎn)工藝，功耗僅65瓦?？山尤?3路高達800萬像素的攝像頭、多路激光雷達及毫米波雷達，通過強大的數(shù)據(jù)處理吞吐率及計算力支持更高級別的自動駕駛。

而極光雷達可以說是車輛的眼睛，全球首款真正量產(chǎn)的車規(guī)級、全固態(tài)激光雷達采用FLASH技術(shù)方案和快閃原理，可在短時間內(nèi)以一次脈沖向探測區(qū)域發(fā)射高達25萬6千個點，來完成對周圍環(huán)境圖像的繪制，應(yīng)用這款純固態(tài)激光雷達，自動駕駛系統(tǒng)可以在130米遠的地方輕松發(fā)現(xiàn)散落在地面上的輪胎、或者修路用的雪糕筒。另外，這款激光雷達的距離分辨率高達0.05米，可有效彌補攝像頭縱向距離誤差大的缺陷。

此外，WEY品牌還搭建了全球首個真正的自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺，囊括感知、控制器、架構(gòu)、電源、制動、轉(zhuǎn)向6大領(lǐng)域。通過冗余，對原本單一的系統(tǒng)進行備份。當(dāng)運行模塊出現(xiàn)問題，冗余模塊可在微秒內(nèi)接管工作，提供充分系統(tǒng)保障，讓駕駛者徹底打消對自動駕駛安全性的顧慮。

通過OTA空中升級服務(wù)，未來將提供更多的智能駕駛應(yīng)用場景，覆蓋高速道路、城市快速路、停車場泊車等場景化服務(wù)。于2020年年底發(fā)布的高速公路自動駕駛輔助系統(tǒng)即NOH，將率先搭載在WEY品牌全新旗艦車型——摩卡上，在高速公路路況下，系統(tǒng)將自動識別并啟動服務(wù)提示，車輛可實現(xiàn)自主巡航、自主上下匝道及自主切換行車道，用戶可以在大多數(shù)時候?qū)⒖刂茩?quán)交給車輛，進一步提升駕駛體驗。

智能座艙

智能座艙致力于為用戶提供如同朋友般自然默契的出行體驗，在硬件配置、算力和感知能力上采用了超前的、具有豐富的可迭代生長空間的設(shè)計。

WEY品牌的智能座艙采用行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高通第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，支持高性能計算、沉浸式圖形圖像多媒體，以及計算機視覺等功能。此外，還擁有可以與當(dāng)下旗艦智能手機匹敵的12G內(nèi)存，具備720°車內(nèi)外全面感知能力，成為車輛的超級大腦。

在交互體驗方面，智能座艙將采用4屏設(shè)計，更多的聚焦在駕駛體驗，為用戶提供最符合視覺注意力模式的分屏交互，實現(xiàn)“淺層級信息呈現(xiàn)”、場景化主動交互，打造易上手的人性化人機交互系統(tǒng)。WEY品牌首創(chuàng)了“手勢挪車”功能，駕駛員在車外就能通過手勢“召喚”車輛，啟動發(fā)動機并從狹窄車位駛出。通過“還原世界”功能，以精致3D模型的方式真實還原車輛對周圍環(huán)境數(shù)據(jù)的感知，包括車道線、目標物位置、目標物類型、路欄等。

此外，WEY品牌相當(dāng)重視用戶的個性化需求，提供個性化的車內(nèi)交互服務(wù)，例如在指定時間，自動給坐在車內(nèi)的愛人播放錄制的生日祝福。并且還很注重保護車主的隱私，當(dāng)有他人上車，通過方向盤按鍵切換隱私模式，隱藏通話記錄及導(dǎo)航歷史記錄。通過車外、上車、人駕、機駕、泊車這5大類核心場景下的10類核心體驗，打造全場景全域智能的座艙系統(tǒng)。

盡管汽車智能化做的很出色的企業(yè)有很多，而真正能夠做到極致的卻很少。按照WEY品牌的思路，不僅將通過智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)合而為一的“三智融合”解決方案，還將通過云、店、手機端、座艙端、運營端這“一云一店三端”的架構(gòu)，以及人、車、場深度融合的智能化服務(wù)體系，實現(xiàn)新一代智能汽車“比你更懂你、讓車服務(wù)于人、讓智服務(wù)于人”的目標。

智能服務(wù)

智能服務(wù)是通過人、車、場深度融合的貫通數(shù)字體系，實現(xiàn)用戶在線、車輛在線，業(yè)務(wù)在線，解決用戶用車的需求，營造跨場景、一致連貫的使用體驗。WEY品牌通過集團、品牌、經(jīng)銷商、用戶多維度運營體系化落地執(zhí)行，打通手機端、車機端、店端、運營端、云端，打造多端一體化服務(wù)整合平臺，做到“服務(wù)找人”，而不是以往的“人找服務(wù)”。

此外，WEY品牌還構(gòu)建了自我營銷一體化電商平臺，融合智能維保等場景化服務(wù)產(chǎn)品，提供涵蓋看車、選車、買車、用車、養(yǎng)車及換車在內(nèi)的全方位服務(wù)，大幅縮短了品牌到用戶的服務(wù)鏈路，提升服務(wù)效能。強化品牌方與用戶端的最直接互動，提高用戶的品牌滿意度。

對于目前的汽車產(chǎn)品來說，在動力系統(tǒng)方面確實有很長時間沒有很亮眼的技術(shù)了，但是在去年長城汽車為我們帶來了檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術(shù)），是一套多模油電混動系統(tǒng)，通過高效混動專用發(fā)動機和雙電機混聯(lián)配合，達成全速域、全場景的效能最優(yōu)。

WEY品牌全新動力組合涵蓋兩套混動解決方案，分別為HEV和PHEV架構(gòu)，而這套技術(shù)還分為三套動力總成，其中，“1.5L+DHT100”是以1.5L自然吸氣發(fā)動機為主的HEV混合動力系統(tǒng)，它搭載18kWh的鋰電池包，動力系統(tǒng)功率為140~170kW。動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，百公里綜合油耗可達4.6L，未來將應(yīng)用于緊湊級車型。

“1.5T+DHT130”是以1.5T渦輪增壓發(fā)動機為主的PHEV混合動力系統(tǒng)，它搭載45kWh的鋰電池包，動力系統(tǒng)功率為180~240kW， 純電續(xù)航里程可達200km。超長的續(xù)航里程賦予了它近乎與純電車型相同的駕乘質(zhì)感，也讓其與搭載PHEV動力的車型競品形成鮮明對比。

此外，1.5T+DHT130標定在時速20km/h以下為純電驅(qū)動，20-40km/h內(nèi)為發(fā)動機驅(qū)動，40km/h以上為發(fā)動機+電機并聯(lián)驅(qū)動。當(dāng)兩者共同驅(qū)動車輛時，改變了PHEV車型高速巡航時加速能力較弱的問題。這套動力系統(tǒng)支持更大范圍的出行場景， HEV系統(tǒng)在滿油滿電的情況下可行駛超過1150KM。

“1.5T+DHT130+P4電橋”（135kW三合一兩擋電驅(qū)動后橋）最具看點的是后橋提供135kW的動力，可以為相關(guān)產(chǎn)品提供穩(wěn)定、可靠以及高性能的四驅(qū)系統(tǒng)。動力系統(tǒng)功率為320kW，動力系統(tǒng)綜合效率最高可達50%以上，未來將應(yīng)用于中大級車型中。

檸檬混動DHT配備的定軸式變速箱與蜂巢9速DCT變速箱都是長城汽車未來產(chǎn)品的重要組成部分，它們的受眾車型和各自特點截然不同。定軸式變速箱更注重駕駛平順性與舒適性，擁有出色的燃油經(jīng)濟性。而蜂巢9速DCT變速箱更注重發(fā)揮發(fā)動機性能，，傳動效率最高達97%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，可做到真9速，80Km/h掛入9擋。

檸檬混動DHT技術(shù)的核心競爭力是能為用戶提供更好的燃油經(jīng)濟性，從而降低用車成本，這也與大部分HEV和PHEV相同。從企業(yè)角度來說，混動技術(shù)的應(yīng)用可以降低企業(yè)在CAFC政策下的碳排放數(shù)據(jù)，在2060年之前實現(xiàn)碳中和，達到更為環(huán)保的效果。

在性能方面，檸檬混動DHT技術(shù)不同于市場常見的功率分流式混動和單速混動模式，它通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)純電與混動的高效結(jié)合，使動力總成保證在動力平順、強勁的前提下，維持最佳的輸出區(qū)間。

檸檬混動DHT技術(shù)是長城汽車自主研發(fā)的高效、高性能混合動力方案。它打破了汽車制造業(yè)對混動技術(shù)的壟斷，實現(xiàn)了技術(shù)無黑點。成為掌握混合動力核心技術(shù)的企業(yè)之一，為產(chǎn)品日后向電氣化轉(zhuǎn)型邁出了關(guān)鍵一步。

在國內(nèi)市場中，像巨頭特斯拉、以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力品牌在智能化和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有著很強的話語權(quán)，但這并不會阻礙WEY品牌在這方面的發(fā)展。在1月20日，WEY品牌全新旗艦——摩卡就迎來了全球首秀，新車集合了WEY品牌的全方位優(yōu)勢，誓要成為新一代智能汽車。

摩卡在配置上的表現(xiàn)同樣十分出彩，其搭載全球領(lǐng)先的車規(guī)級高通8155芯片、首款車規(guī)級 5G+V2X、首款車規(guī)級激光雷達、AR-HUD以及L3自動駕駛域控制器等硬核配置，真正將智能化理念貫徹到全身。

動力方面，摩卡將成為WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，其中E20N2.0T發(fā)動機應(yīng)用了米勒循環(huán)、輕量化設(shè)計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等核心專利，傳動效率最高可達97%。傳動系統(tǒng)則匹配的是全球首款橫置9速DCT變速箱。此外，WEY品牌還首創(chuàng)E-Creep純電蠕行模式，兼顧經(jīng)濟性和起步平順性。先進智控的48V輕混系統(tǒng)，在剎車/滑行過程中，發(fā)動機可提前停止工作，節(jié)能減排。

寫在最后：在智能化的道路上，不去蛻變勢必會跟不上時代，不能只把目標定在“引領(lǐng)者”，而是要成為“顛覆者”。雖然只是一家成立四年的品牌，但WEY品牌對此并不滿足，希望走出舒適圈，用自己的硬核實力來創(chuàng)造出新一代智能汽車，通過不斷地進步，WEY品牌已經(jīng)被很多消費者所熟知，?！八拇鬅ㄐ隆钡拈_始，也讓W(xué)EY品牌有了一個新的開始，在瞬息萬變的汽車行業(yè)，一絲猶豫便將會讓企業(yè)從頂點跌落谷底。而在當(dāng)下的時代，我們也確實更需要這種將目光放在未來的車企。