奔馳GLE大家可能都比較熟悉了，即使您沒開過也不會(huì)對它感到太陌生。對于編輯我來說，GLE的印象還是那個(gè)長相兇悍，看起來就不怎么好惹的大家伙。不過，今兒咱要測試的可不是那些“妖艷猛獸”，而是它們的同胞——GLE 350e，一款插電混動(dòng)車型。

汽油版車型開起來，動(dòng)力強(qiáng)勁、聲音渾厚（大排量高配車型），并且行駛質(zhì)感不錯(cuò)，但是換裝了插電混合動(dòng)力的車型表現(xiàn)如何呢？會(huì)不會(huì)有巨大的不同？我們不說別的，先來聊聊這款車開起來怎樣。

這款車最大的亮點(diǎn)在于搭載了梅賽德斯-奔馳第三代插電式混合動(dòng)力技術(shù)，該套系統(tǒng)由2.0T+電機(jī)組成，綜合輸出245kw/700Nm，與系統(tǒng)匹配的是9速自動(dòng)變速器。另外，該系統(tǒng)搭載了31.2kWh的電池組，提供103km的NEDC純電續(xù)航里程。在60kw的直流充電模式下，電池可在30分鐘從10%充至100%，若使用7kw交流充電模式，則需3.5小時(shí)。

新車的百公里油耗為1.7L，通過智能高效的能量回收系統(tǒng)，在電池電量幾乎為零的情況下，新車行駛相同的路段和距離后，實(shí)際油耗也會(huì)低于燃油版GLE，另外在電動(dòng)模式下，駕駛者也可通過換擋撥片切換3種能量回收強(qiáng)度。

這輛車的車身參數(shù)為4941mm×2018mm×1788mm，軸距2995mm，絕對算得上是一個(gè)大塊頭了，如此大的車身重量自然也不必說，車重達(dá)到了2703公斤，也就是2.7噸，不過實(shí)際開起來卻是十分輕便的，一點(diǎn)都不會(huì)覺得費(fèi)力。

車輛的動(dòng)力儲備還是很充沛的，80km/h之后深踩油門車輛還會(huì)擁有不錯(cuò)的加速能力，在動(dòng)力這部分完全不用擔(dān)心。

和汽油版本車型不同，GLE 350e在起步階段都使用的是電動(dòng)機(jī)，在我們的試駕中發(fā)現(xiàn)，即使是在電量不足的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)也會(huì)先行起步，到達(dá)10km/h時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)再介入，提供動(dòng)力，這樣的邏輯也彌補(bǔ)了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)2.7噸車重動(dòng)力不足的問題，也讓我們覺得車輛的起步階段很輕快，同時(shí)提供更好的駕乘體驗(yàn)。

GLE 350e的方向盤指向性很好，完全不會(huì)覺得這款車不好駕馭，方向盤的力度也很合適，整體調(diào)校都是舒適風(fēng)格，開起來就會(huì)讓你感到很舒適，不會(huì)讓你感到疲累。

不過這里要說的是，GLE 350e的懸架調(diào)校還是偏向于舒適風(fēng)格的，再加上SUV車型懸架行程較長，在激烈駕駛的時(shí)候側(cè)傾也會(huì)加大，這是難以避免的。

在D+級別時(shí)，松開油門后，車輛可以正常滑行，基本不受動(dòng)能回收的影響，而D級別和D-級別動(dòng)能回收的拖拽感也會(huì)逐漸增強(qiáng)，回收的能量自然也會(huì)越來越多，不過體驗(yàn)下來感覺車輛拖拽感不是很明顯，至少不會(huì)對駕駛產(chǎn)生什么影響。

試駕小結(jié)：要和奔馳談行車質(zhì)感，這點(diǎn)還是不用擔(dān)心的，GLE 350e的行車質(zhì)感對得起它的定位，整輛車開起來有著不錯(cuò)的高級感，懸架對于大小顛簸的過濾也做得很充分，懸架對于車身的支撐表現(xiàn)還不錯(cuò)，在同級別中屬于中上等水平。動(dòng)力部分的表現(xiàn)讓我感覺耳目一新，至少看起來五大三粗的“漢子”，開起來卻這般輕盈，方向精準(zhǔn)，十分易于駕馭，整個(gè)試駕下來，讓我對這款車的表現(xiàn)非常滿意。

我們對這款車也進(jìn)行了專業(yè)的場地測試，測試的環(huán)節(jié)為加速、制動(dòng)和繞樁，分別展現(xiàn)了車輛的性能和操控能力，下面讓我們來看看GLE 350e的表現(xiàn)。

0-100km/h加速測試

先來說說“零百”加速測試，GLE 350e比汽油版車型重了很多，2.7噸重的車子想要跑得快看似不是一件容易的事情，不過GLE 350e用實(shí)際行動(dòng)告訴我們——它可以。

GLE 350e最終的加速成績?yōu)?秒整，一輛2.7噸重的車輛用7秒破百，這就已經(jīng)是極為出色的成績了，更何況這款車的官方成績?yōu)?.4秒，我們的成績比官方還要快了不少。從曲線圖來看，起步階段我們可以看到車速攀升較快，而到達(dá)35km/h之后車速攀升曲線開始趨緩，從G值也能看到相應(yīng)的反應(yīng)，35km/h之前G值比較高，35km/h之后G值也隨之趨緩。之后，車速繼續(xù)提升，整體更為線性，輸出比較順暢。

100-0km/h制動(dòng)測試

在制動(dòng)測試中，2.7噸的車重必然也會(huì)對成績有所影響，讓我們來看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

從曲線圖來看，GLE 350e的制動(dòng)很線性，全程都有充足的制動(dòng)力，而其最終制動(dòng)成績?yōu)?1.98米，和加速測試中的表現(xiàn)來比顯然是差了一些，不過考慮到較高的車重，這樣的成績也是可以理解的，但確實(shí)在同級別中不占優(yōu)勢。

繞樁測試

繞樁測試針對的是車輛的操控能力，讓我們可以在測試中找到車輛的操控極限，由于SUV的懸架行程通常都比較長，所GLE 350e肯定不能和一般轎車來對比，不過和同級別的SUV車型對比來看，它的操控極限并不算低。

測試小結(jié)：GLE 350e加速測試表現(xiàn)很優(yōu)秀，7秒整的成績比官方數(shù)據(jù)還要快，而41.98米的制動(dòng)成績就有些不如人意了，而繞樁測試中GLE 350e的表現(xiàn)還不錯(cuò)，所以總結(jié)來看，GLE 350e很適合我們?nèi)粘Ｊ褂茫芙o你很不錯(cuò)城市或者旅行的駕乘體驗(yàn)，要是激烈駕駛還是算了，畢竟這也不是GLE車系的定位。

最后我們簡單聊聊這款車的靜態(tài)變化，GLE 350e的外觀和內(nèi)飾與一般的汽油版車型基本沒有明顯區(qū)別，更多的是一些小的標(biāo)識。

全文總結(jié)：這款車的官方售價(jià)為81.38萬元，就定價(jià)而言可能不是最具性價(jià)比的，就性能而言它也不是最快的，但是插電混動(dòng)車型帶來的輕快、好開的駕乘體驗(yàn)是一般汽油車所沒有的，同時(shí)它還有電動(dòng)車的高經(jīng)濟(jì)性、靜音性，這些都是它的優(yōu)勢所在。所以說，沒有車是十全十美的，只有最適合你的車，如果您喜歡這款車，就到店里實(shí)際體驗(yàn)一番吧，想必它不會(huì)讓你失望的。