在今年的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高表示：“如果某一位說他的車既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！?/p>

在此前，廣汽埃安剛好宣布了旗下的電池技術(shù)即將進(jìn)入量產(chǎn)階段：廣汽集團(tuán)的石墨烯基快充電池結(jié)合高功率超充設(shè)備，最快8分鐘就能充電至80%，結(jié)合硅負(fù)極材料，車輛續(xù)航里程可達(dá)到1000公里。

雙方的言論一出便引發(fā)了媒體及網(wǎng)友的質(zhì)疑和熱議，面對質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)方面也積極給與了回應(yīng)：超長續(xù)航和超級(jí)快充是兩種電池技術(shù)。廣汽埃安的石墨烯基電池和硅負(fù)極電池本是兩個(gè)并行發(fā)展的技術(shù)，快充是快充，大容量電池是大容量。

隨著廣汽集團(tuán)的澄清消息發(fā)布當(dāng)天，廣汽集團(tuán)A股盤中漲停，港股也收漲19.5%，資本市場也展示了對廣汽集團(tuán)的電池技術(shù)的信心。

廣汽集團(tuán)研發(fā)實(shí)力破質(zhì)疑

拋開電池技術(shù)具體落地時(shí)間與資本市場的表現(xiàn)，值得大家發(fā)問的是，廣汽集團(tuán)到底具備高續(xù)航電池與快充的研發(fā)實(shí)力嗎？

在研發(fā)進(jìn)程方面，廣汽集團(tuán)很少在大眾面前做廣告，但是通過可公開查詢的中國專利公布公告官網(wǎng)顯示，我們可以了解到廣汽集團(tuán)其實(shí)已經(jīng)在電池技術(shù)領(lǐng)域開展研發(fā)、積累多年，并且在電池領(lǐng)域擁有諸多電池領(lǐng)域?qū)＠夹g(shù)，其中包括硅材料性能改善與優(yōu)化、負(fù)極材料的雜合復(fù)配技術(shù)、新型粘結(jié)劑、新型電解液、新型電池極片設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。

值得一提的是，早在2017年，廣汽集團(tuán)通過3DG制備技術(shù)攻克石墨烯制備難題，并取得《三維結(jié)構(gòu)石墨烯及其碳源自模板催化熱解制備法》專利。石墨烯材料主要應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級(jí)電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個(gè)領(lǐng)域。卻由于成本過高而無法實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)。而廣汽3DG制備方法簡單、穩(wěn)定、高效，得到的三維多級(jí)孔結(jié)構(gòu)石墨烯能有效克服成本缺陷，生產(chǎn)制備成本可達(dá)常規(guī)制備方式的1/10，也就更易實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

與此同時(shí)更有網(wǎng)友爆料廣汽埃安“高功率超級(jí)快充樁”的真身。從圖上來看該充電設(shè)施處于可用狀態(tài)，充電把電流600A、電壓1000V，功率可達(dá)600kW。對比特斯拉V3超充樁250kW，廣汽埃安的充電速度達(dá)到特斯拉的兩倍有余，廣汽埃安的快充研發(fā)成果可見一斑。

行業(yè)權(quán)威印證理論可行性

對于廣汽集團(tuán)披露的兩條技術(shù)路線，網(wǎng)通社聯(lián)系了清華大學(xué)汽車工程系副研究員仇斌教授，他認(rèn)為：“廣汽埃安的超級(jí)快充電池，預(yù)計(jì)是在材料表征方面做了相應(yīng)改良，使得超級(jí)快充時(shí)海量鋰離子的遷移不會(huì)導(dǎo)致鋰枝晶的生成。”結(jié)合仇斌教授的專業(yè)意見，我們可以看出廣汽埃安的超級(jí)快充電池的確擁有理論可行性。

對于硅負(fù)極超長續(xù)航電池，仇斌教授表示：“硅碳負(fù)極是目前大多數(shù)鋰離子廠商提高電池容量的技術(shù)路線，但這需要解決嵌脫鋰離子時(shí)的負(fù)極材料體積過度膨脹的難題，同時(shí)也要搭配合適的正極材料，甚至采取在化成時(shí)補(bǔ)鋰等措施，這樣才能提供更多能在正負(fù)極間遷移的鋰離子，即電池的容量就越大?！?/strong>動(dòng)力電池容量的增加，在純電動(dòng)汽車上的直接體現(xiàn)就是續(xù)航更長了。

同時(shí)，對于兩款新電池的落地應(yīng)用，網(wǎng)通社汽車研究院院長、首席內(nèi)容官何侖老師認(rèn)為：“根據(jù)目前掌握的信息來看，廣汽埃安其實(shí)已經(jīng)初步完成了超級(jí)快充電池和超長續(xù)航電池的技術(shù)攻關(guān)，但要大規(guī)模量產(chǎn)落地，還需要積極解決成本問題。”而這也印證了此前廣汽埃安總經(jīng)理古惠南先生的說法：“1000公里續(xù)航的車今年肯定會(huì)出，但是成本不會(huì)低”。

電池技術(shù)加速迭代，1000公里續(xù)航或許只是個(gè)開始 

 在國際上，石墨烯電池前景也在持續(xù)不斷地被看好。包括美國、西班牙等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的一些公司已經(jīng)在致力于研究石墨烯聚合材料電池，并計(jì)劃將其應(yīng)用于電動(dòng)車汽車。

相對比其他材料的電池，采用了石墨烯材料的電池儲(chǔ)電量大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能好、壽命長、穩(wěn)定性高，以及更安全等各種優(yōu)勢。但是圍繞石墨烯材料始終有一個(gè)不得不面對的問題：成本太高，想必這是歐陽明高教授提出質(zhì)疑的主要原因。

新能源突破傳統(tǒng)燃油車的最大關(guān)鍵就在于續(xù)航，近來并不止廣汽埃安發(fā)布了可以將續(xù)航里數(shù)突破1000公里的電池技術(shù)，以新勢力造車為代表的蔚來、智己等都已經(jīng)宣稱自己的續(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到1000公里以上，在這場續(xù)航的角逐中，企業(yè)正在一步一步地打破續(xù)航天花板，縱觀新能源近年來在續(xù)航上的成長，1000公里也絕對不是電動(dòng)車的續(xù)航的上限。

結(jié)語：結(jié)合業(yè)內(nèi)專家意見、廣汽集團(tuán)電池研發(fā)背景以及全球?qū)Υ╇姵丶夹g(shù)的態(tài)度，其實(shí)已經(jīng)得出這個(gè)結(jié)論就不難了，無論是超長續(xù)航、還是快充，廣汽埃安都有著將技術(shù)落地、并領(lǐng)先行業(yè)的實(shí)力，因此，無論是1000公里的續(xù)航還8分鐘充滿80%的快充技術(shù)，并非張口就來，而是廣汽在汽車電池技術(shù)領(lǐng)域不斷地積累與研發(fā)的階段性成果。

根據(jù)廣汽埃安近日公布的2021年1月銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)7356輛的銷量，同比增長145%。作為一個(gè)全新的新能源汽車品牌，面向2021年，廣汽埃安還將推出4款新車型，其中高續(xù)航電池有望在今年成功搭載新車下線，屆時(shí)，更具有競爭力的產(chǎn)品，將會(huì)助力廣汽埃安銷量再創(chuàng)新高。