對于梅賽德斯-奔馳來講，S級轎車是旗艦，是品牌領袖，E級轎車是奔馳家族轎車陣營的集大成者，是中流砥柱，而真正承擔奔馳品牌轎車陣營銷量“主攻手”的，毫無疑問是C級轎車。其實對于現款C級來講，是有一些遺憾的，比如沒有用上奔馳經典的“雙連屏”，車機系統也沒用上MBUX，還在用Comand Online，所以對全新C級，在發布之前我是有很多期待的，比如到底能帶來哪些能讓人過癮的新玩意兒？和寶馬3系等對手如何區分差異化定位？這些是最重要的。

就在昨天，全新C級轎車正式全球首發。平心而論，這個發布會看得確實過癮，奔馳對全新C級換代真的是動真格的了！雖然“小S級”這個梗已經被提了N多次了，但我還是要說，這才是真正意義上的“小S級”，因為奔馳真的把一大堆全新S級的亮點配置全都堆到全新C級上了，諸如什么第二代MBUX智能人機交互系統簡直是小意思，甚至像DIGITAL LIGHT數字大燈、后輪主動轉向、全新S級同款ADAS駕駛輔助系都有，另外全新C級還帶來了奔馳品牌對于一些理念上的革新，例如首款全系搭載電氣化動力系統的車型，可以說全新C級再次找準了自己的定位，也再次領先了寶馬3系和奧迪A4L一個時代。

奔馳全新設計理念用在全新C級上看起來挺和諧，尤其旅行版已圈粉無數

豪華、典雅、數字科技是內飾三大關鍵詞，多色彩內飾氛圍照明組件進一步提升車廂氛圍

小結：

其實對于全新C級本次換代的設計革新，其實還是很成功的，其實你對比一下隔壁的“藍天白云螺旋槳”，奔馳屬實算不上激進，更加靈動的外觀設計風格在我詢問身邊的朋友之后，給與肯定評價的很多。我們再來聊聊內飾，這一代奔馳的內飾設計更加簡約，看上去也更加典雅，加上科技感十足的大屏+氛圍燈襯托出的光影效果，很好地詮釋了“數字豪華”這四個字。

第二代MBUX智能人機交互系統是配置提升的核心，打造全新數字化體驗

小結：

對于全新C級本次的配置革新，數字化、智能化是重中之重，像DIGITAL LIGHT數字大燈、大尺寸HUD平視顯示器等等更多是錦上添花，第二代MBUX智能人機交互系統才是重中之重。我曾經也對車載智能網聯功能的實用性有所懷疑，直到我有一次開騰勢X試駕車等人，用車里大屏刷了半天抖音，我瞬間感覺這種體驗真的不是雞肋，很實用。在全新S級身上，我也用車里屏幕看了半天騰訊視頻，我甚至沒用手機，因為車里的屏幕又大又清晰，用完奔馳的AR實景穿越導航，我開始覺得手機在線導航有些不智能了。當然，這種體驗是高規格軟件+硬件來實現的。

舒適、愜意是全新C級要打造的駕駛感受，EQ Boost+EQ Power兩大動力系列雙管齊下，1.5T+48V系統發動機功率堪比2.0T，插混續航100公里市區通勤輕松無壓力，奔馳甚至還給全新C級配上了后輪主動轉向

《測試奔馳GLE 350 e油耗》

小結：

全新C級對于動力系統的改革可謂大刀闊斧，直接放棄了純燃油動力，其實燃油發動機+48V ISG智能電機組成的EQ Boost動力，動力響應不比純燃油動力差，1.5T+48V日常夠用，2.0T+48V性能更強，關鍵是符合未來的趨勢，這是總有一天我們都需要接受的。

寫在最后：

全新C級這次換代真的很有看頭。首先在定位上，你可以明顯看出，相比主要對手寶馬3系、奧迪A4L，全新C級繼續走上了截然不同的，屬于自己的路，主打舒適+豪華體驗，與對手的差異化定位更加明顯，而眾多由全新S級下放的科技配置則為全新C級打造出強有力的金字招牌，這是消費者喜聞樂見的，說出去都提氣，這是感性層面的東西。

我們再來聊聊實際的。誠然，全新C級身上許多亮眼的配置最終基本會以選裝的形式推出，例如數字大燈、后輪主動轉向、全新HUD平視顯示器等等。但作為數字豪華最重要的組成部分，第二代MBUX智能人機交互系統很大概率是全系都能享受到的，這套系統不僅將車輛更多功能實現聯動，帶來更多功能，還具有很強的擴展性，能夠讓人產生期待，像什么在車上點外賣只是小意思，還有全新S級即將在OTA升級中加入華為HMS for Car生態系統，集成華為音樂、視頻等海量APP，極大提升智能網聯體驗，這些功能未來都是有可能在全新C級上實現的，如果你將全新C級的核心亮點集中起來，再去對比寶馬3系和奧迪A4L，你就能深刻感受到什么叫領先一個時代。