中國汽車市場經歷了十多年的高速發展期，在2017年達到了歷史最高點后便進入調整期，并由此前的增量市場轉為存量市場，競爭日益加劇。但是隨著“新四化”趨勢的不斷加深，新能源汽車在汽車市場中的占比開始不斷增長，讓不少順“新四化”趨勢而生的造車新勢力開始鋒芒漸露。

比如2020年，造車新勢力三強蔚來、理想、小鵬合計交付新車超過10萬輛，成為汽車市場的一股暖流。未來，在全球各國的碳排放要求等多重因素推動下，新能源汽車市場必然會呈現高速發展的態勢，這讓造車新勢力開始有了更大的“野心”。

在理想剛剛宣布達成4萬臺車輛交付的記錄4天后，一封李想向員工發布的內部信曝光，信中李想對未來的行業趨勢進行了預測，并確定了堅持增程式技術，打造高壓純電動平臺的發展路線，并希望在2025年占據國內電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

理想很豐滿

“新能源汽車在未來十年注定超高速增長。只有在2025年拿到中國智能電動車20%以上的市場份額，成為公認的頭部企業，我們才有足夠的人才、技術和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。”理想汽車CEO李想在內部信中說道。

信中，李想預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件，這意味著理想汽車希望在2025年之時交出160萬輛的年銷量數據。

雖然車企高管口號式的大肆宣傳非常普遍，但是5年內將市占率由不到3%提升至20%這種“放衛星”式的激進目標，此前還沒有人敢夸下海口。

至于2030年，理想預計隨著世界對未來碳排放和禁售燃油車進入倒計時，2030年全球新能源乘用車的銷量在4000萬輛左右，達到60%的乘用車新車銷售占比。中國的銷量會達到2000萬輛，占比更高。在這個階段，理想的目標是成為全球第一的智能電動車企業。可以看到，作為一家成立不到6年的車企，理想對未來幾年定下了非常激進的發展目標。

現實很骨感

2020年，雖然受到疫情影響，但中國新能源汽車市場依舊高歌猛進。乘聯會數據顯示，2020年，我國新能源汽車產銷量分別完成117萬輛和111萬輛，同比累計增長12%和9.8%。而2020年理想旗下只有理想ONE一款在售車型，全年累計銷量為32624輛，市占率還不到3%。

這意味著，即使以3.5萬輛計算，理想汽車此后每年銷量翻一番，到2025年的銷量也僅為112萬輛（2021年7萬輛，2022年14萬輛，2023年28萬輛，2024年56萬輛，2025年112萬輛），與160萬輛仍有較大的差距。況且汽車作為大額耐用消費品，想要連續多年翻倍增長非常不切實際。

與此同時，相對于理想想要在2025年拿到中國智能電動車20%以上的市場份額，我對2025年新能源汽車能賣800萬輛的質疑也非常大。中汽協曾預計，2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年汽車市場也將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

而最新的國務院新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）顯示，希望到2025年新能源汽車新車銷售量能夠達到汽車新車銷售總量的20%左右（此前是25%）。按此計算，2025年國內新能源汽車總銷量為600萬輛，與理想所說的800萬輛相差甚遠。

再者，中國作為世界上最大的汽車市場，已經引得幾乎所有跨國車車企爭相競逐。今年1月份，南北大眾幾乎同時推出旗下全新的純電動車型——ID.4 X和ID.4 CROZZ，而在2025年之前，大眾將在中國汽車市場實現大規模電動化，至少實現15款新能源車型的本土化生產。

特斯拉攻城略地的步伐也沒有減弱。目前，國產Model Y宣告了正式售價，相較預售價大幅降低了15萬左右，進入30萬價格區間，訂單量暴增。此外，關于特斯拉將推出售價在20萬元以內產品的消息也層出不窮。

與此同時，極狐、嵐圖、智己等新勢力“國家隊”已經蓄勢待發；長安、華為、寧德時代聯合創立的高端品牌也已經箭在弦上，百度也已經宣布和吉利汽車共同組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，甚至小米集團也有可能要加入造車大軍。未來的新能源市場雖然前景值得期待，但競爭的激烈程度不言而喻。

車市與手機市場不同，中國汽車市場品牌眾多，銷量前五的車企占據90%以上市場份額的現象并不存在。據乘聯會數據顯示，2020年全年狹義乘用車零售銷量排名第一的一汽-大眾市場份額10.9%，前五名一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產市場份額相加也僅為39.1%。無論是市場總量還是市場份額上來說，理想想要完成目標，都絕非易事。

如何將理想照進現實？

理想認為，想要在2025年占據國內電動車20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業，需要解決三大關鍵支撐要素：以用戶產品價值為核心，領先的產品研發、技術研發組成的綜合技術能力；以市場占有率為核心，領先的銷售服務、生產、供應鏈組成的商業能力；以智能組織為核心，領先的人才、數據、資金組成的戰略資源支持能力。遺憾的是，關于如何讓這三大能力持續領先，信中并且過多闡述。

不過我們還是可以從理想近段時間以來的動作看出一些端倪。今年2月初，理想汽車在上海設立研發中心，將致力于智能電動車技術的前沿開發，包括高電壓平臺及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智能座艙科技。同時，還將具備全新車型完整的研發能力。

根據規劃，除現有理想ONE車型外，未來理想將提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平臺的多款產品，高壓純電Whale平臺的多款產品，高壓純電Shark平臺的多款產品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬價位區間。也就是說，接下來理想將選擇純電和增程兩條路并行。

生產及銷售渠道上，理想汽車在常州建立工廠，設計產能為20萬輛/年，除了常州工廠外，理想于2019年8月宣布在重慶兩江新區投資110億元建設年產 40萬輛整車的生產基地。渠道布局方面，截至2020年底，在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市。值得一提的是，理想堅持采用直營體系，零售中心、交付中心、維修中心均為公司自營，保證了運營效率的高效，實現了用戶全使用周期數據的閉環。

現金流上，2020 年未經審計財報顯示，理想汽車2020年總收入為94.6億元，全年毛利率 16.4%，均實現了大幅度提升。截至 2020 年 12 月 31 日，理想汽車現金儲備 298.7 億元人民幣，相比2019年底的37.09億元大幅提升，這些都為后續的技術研發、銷售服務網絡的拓展提供了保障。

 寫在最后：對于一個新品牌來講，理想2020年全年總計交付32624輛，穩坐中國造車新勢力前三的位置上，成功上市且股價超過了不少傳統車企，已經取得了值得稱贊的成績。

但想要完成2025年占據20%的市場份額的目標，還遠遠不夠。畢竟，從汽車百余年的發展史來看，除了世界上首次以流水作業的形式大量生產T型車的福特外，還沒有哪個企業能夠在短時間內讓銷量成倍增長且保持多年。如果理想能夠實現，必將書寫中國乃至世界汽車史。