2020年7月，長城汽車發(fā)布了“咖啡智能”技術(shù)品牌，并在年底公布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”。摩卡便是長城汽車首款搭載由“智能駕駛”、“智能座艙”和“智能服務”組成的“三智融合”智能架構(gòu)的車型。這也是摩卡這款產(chǎn)品非常核心的競爭力，下面我將從智能駕駛開始為大家解讀。

能夠應對復雜場景的智能駕駛系統(tǒng)

智能駕駛是各大汽車廠商主攻的領(lǐng)域，但以目前的情況來看，新能源車企在這方面起跑很快，像特斯拉的NOA、蔚來NOP和小鵬NGP大家已經(jīng)耳熟能詳。而傳統(tǒng)車企則相對來說比較保守，這幾年一直在蓄力，準備一鳴驚人。

摩卡所搭載的長城“咖啡智駕”由低到高主要分為了三個等級，分別是HWA高速駕駛輔助、NOH（Navigation On Highwaypilot高速自動領(lǐng)航輔助駕駛）和HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)。

我們先從HWA高速駕駛輔助開始說起。該系統(tǒng)是由5個毫米波雷達、1個智能前視鏡頭模組及一個控制器構(gòu)成。在三條車道線清晰可見，車輛維持在車道中間行駛的情況下，支持駕駛員確認后的自動變道功能，且當系統(tǒng)監(jiān)控到駕駛員注意力集中時，可實現(xiàn)2分鐘的脫手駕駛。

它與目前常見的大部分品牌所使用的帶車道居中保持的自適應巡航系統(tǒng)有所不同。駕駛摩卡如果想要變道，駕駛者不需要用手操作方向盤，只需輕輕撥一下轉(zhuǎn)向桿，摩卡在識別到后方?jīng)]車時，就會自動完成變道。

更高一級的NOH高速自動領(lǐng)航輔助駕駛，則是在HWA的基礎(chǔ)上增加了高精地圖導航數(shù)據(jù)。由于高精度地圖的加入，摩卡在高精度地圖的區(qū)域內(nèi)行駛，能夠自動變道、自動超車、自動識別進出匝道。因此，它可實現(xiàn)基于導航在高速公路點對點的自動駕駛的能力。

HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)，是摩卡將要在今年年內(nèi)實現(xiàn)的功能。這套系統(tǒng)可以完成高速避障變道、多車變道、智慧躲閃等復雜道路場景的自動駕駛，更能實現(xiàn)自動識別匝道、變道進出匝道、過收費站等難點場景的智能駕駛。可以說這套系統(tǒng)是“真正意義上的完全自動駕駛”。

等級最高的HWP高速公路領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)對硬件的要求也很高。它是通過3個激光雷達模組（1個遠程激光雷達搭配2個中程激光雷達實現(xiàn)探測距離、探測角度、探測分辨率）、8個毫米波雷達、3個攝像頭、2個控制器以及高精度地圖等傳感器設(shè)備，感知自動駕駛車輛外部環(huán)境信息，并通過控制車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力系統(tǒng)等來完成。

當把駕駛的主動權(quán)交給車輛，相信大家的擔心和我一樣，若某個系統(tǒng)發(fā)生故障，會不會出現(xiàn)安全隱患？

其實，摩卡搭載的咖啡智駕技術(shù)平臺擁有包括感知冗余、控制器冗余、制動冗余、架構(gòu)冗余、電源冗余和轉(zhuǎn)向冗余在內(nèi)的 6 大冗余系統(tǒng)，通過全方位360°無死角傳感器與兩套控制器、雙通訊架構(gòu)全時運轉(zhuǎn)、互為備份，進一步實現(xiàn)信息無縫安全銜接。在系統(tǒng)失效的情況下，提醒駕駛員及時接管車輛，安全冗余系統(tǒng)讓車輛自動靠邊停車。

與特斯拉有何不同？

特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域中起步早，并積累了大量的用戶，在業(yè)內(nèi)具有標桿的地位。我們都知道，自動駕駛是通過車輛的硬件支持和軟件的算法來完成。

特斯拉的自動駕駛主要基于攝像頭+毫米波雷達的視覺化軟件方案，且主要偏向軟件的算法。硬件上的短板，可通過軟件算法進行彌補。而摩卡自動駕駛的技術(shù)路線是硬件和軟件綜合發(fā)展，在硬件上具有攝像頭、毫米波雷達以及三個激光雷達，不同傳感器之間可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，相互彌補各自的短板。

功能更全面的智能泊車系統(tǒng)

進出車位是駕車時必須經(jīng)歷的場景，在大城市和商圈里停車，讓不少人犯了難。不僅周圍環(huán)境復雜，且狹窄的車位讓駕駛員進出車內(nèi)也十分的困難。在摩卡中，它搭載了融合泊車、手勢挪車、記憶泊車和代客泊車等多種功能。

我們先以融合泊車功能為例。摩卡依靠全景環(huán)視影像和防撞雷達系統(tǒng)，自動檢測車位線和錐桶等車位周邊障礙物，在完全沒有干預的情況下自動完成轉(zhuǎn)向、換擋、制動操作，輕松地完成自動泊車。

若駕駛摩卡在停車場中遇到駕駛位車門無法打開的狀態(tài)時，還可通過特定的手勢將摩卡從狹小的車位中“召喚”出來。

至于摩卡上的記憶泊車功能，該功能與寶馬上的循跡倒車功能類似。記憶泊車通過車輛上的傳感器和V-SLAM 算法對距離車位50米范圍內(nèi)的路線進行學習。當路線學習成功，下次車輛可以自主地在此路線上完成低速巡航和泊車，同時可召喚車輛從車位出發(fā)到上車點。該功能主要應用為家庭區(qū)域的泊車場景。

代客泊車功能已在新一代奔馳S級中進行了運用，想要實現(xiàn)該功能需在支持代客泊車的停車場中停車。摩卡的代客泊車功能也是如此。

該系統(tǒng)結(jié)合超聲波傳感器、環(huán)視攝像頭、前視攝像頭等傳感器及停車場的高精度地圖信息等。當車輛到達支持代客泊車的停車場，駕駛員及乘員可以在指定的下車點下車。車輛自主完成路線規(guī)劃后行駛至場內(nèi)的停車位完成停車，同時駕駛員也能夠遠程一鍵召喚車輛至指定的上客點。

真正的智能座艙？

什么是智能座艙？相信不同人有不同的理解。如今的大部分廠商喜歡在屏幕的數(shù)量和尺寸上做文章，從而忽視了體驗感。

還記得奔馳新一代S級發(fā)布時，令人哇噻的AR-HDR嗎？這個用虛擬圖像信息與現(xiàn)實場景相結(jié)合，且功能豐富酷炫的抬頭顯示系統(tǒng)在摩卡中進行了配備。

除了AR-HDR，在摩卡中還有三塊屏幕，分別是全液晶顯示屏、14.6英寸中控屏和大尺寸的觸控面板，在數(shù)量和尺寸上具有明顯的優(yōu)勢。但要說到智能化，不能僅下表面功夫。

摩卡所使用的全新咖啡智能系統(tǒng)的硬件配備不容小覷，其搭載了采用了7 納米制程工藝和8核架構(gòu)的高通8155芯片，在流暢性和體驗上可以得到保證。與此同時，摩卡的智能座艙還支持虛擬助理、VIMS面部識別、AI體驗、摩卡人車交互，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)360度+車外360度無縫感知，提供隨時隨地、洞悉人心的自然交互與人性化服務。

軟件層面上，該系統(tǒng)每三個月進行一次版本迭代；語音、地圖、小程序等，實時上線和實時迭代；AI 實驗室針對需要用戶參與共創(chuàng)的產(chǎn)品，提前上線，通過一定的用戶體驗數(shù)據(jù)和反饋，達到改善和完善產(chǎn)品目的。

更方便和貼心的智能服務

智能服務可以說是摩卡非常人性化的一點。當你遇到不會使用的功能時，不必翻看幾百頁的說明書，或者詢問客服人員，用戶可以通過“懂車專家”功能主動向摩卡發(fā)問，獲取車輛功能如何使用或者自我診斷車輛故障。

當然，“懂車專家”只智能服務中的冰山一角，它還配備有智能維保、智能定損、統(tǒng)一商城和怠速充電等功能。

以怠速充電為例，當車輛長時間停放不用時，為避免動力電池虧電，當電量低于17%時，手機APP發(fā)送消息提醒用戶，是否確認開啟怠速充電，當電量充滿后，自動關(guān)閉引擎。

寫在最后：在智能化方面，往往都是新能源車企的強項。相比來說，傳統(tǒng)車企都喜歡穩(wěn)扎穩(wěn)打，在技術(shù)成熟之后才推向市場。

WEY摩卡的科技配置曝光之后，確實給我們一鳴驚人的感覺，更高階的自動駕駛系統(tǒng)、新一代奔馳S級上的AR-HUD和代客泊車等功能未來也可以在摩卡中進行體驗，并且還有很多智能化的貼心配置。

那么多的科技配置搭載在摩卡之中確實讓人非常動心，這讓我更加期待這款車型的售價，以及希望能夠盡快體驗一下這些功能。但不管怎么說，摩卡的智能配置，對于長城汽車，甚至自主品牌來說是一次很大的突破和飛躍。