現如今的純電車型，由于還處于發展初期階段，所以大家的目光大多都聚焦在續航、性能以及智能化的體驗上。對于安全這個相對比較敏感的話題，則甚少有人提及，哪怕身處汽車行業的我，對純電汽車的安全問題也常常處于忽視狀態。那么現在純電車型除了續航，性能等指標以外，本身的安全性到底是處于什么樣的水平？此次蔚來汽車通過多家權威知名碰撞機構來展示純電汽車的安全應該如何考慮。

目前，在國內上市的所有車型，都要經過中國保險汽車安全指數C-IASI三項碰撞測試后才能正式上市銷售，分別為正面25%偏置碰撞試驗、側面碰撞試驗以及車頂強度試驗。我們也以這三項試驗來看看蔚來汽車目前的當家產品EC6的安全設計以及結構。

正面25%偏置碰撞

這項碰撞測試從字面上就非常好理解，簡單來說這項測試就是與車頭正面的25%面積發生碰撞，不過會在時速64km/h時進行，確保在該時速下整車的車身結構與約束系統可以對車內乘客進行保護。

Torque Box是EC6 白車身上的關鍵部位，采用立體格形設計，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果，整個部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，整個部件渾然一體具有強大的抗沖擊能力，與同樣強度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接，將安全與車身剛性同步拉升。EC6的車身門檻同樣采用6系鋁材擠出件，特別采用一體空腔結構設計，帶來更好的力學傳導連續性。

在C-IASI的25%偏置碰撞試驗中，EC6標配的前安全氣囊和側面氣簾全部正常彈出，正面氣囊發揮了穩定作用，側氣簾展開后覆蓋前方范圍充分，配合正面氣囊，完好承載了假人頭部因碰撞產生的前向以及側向作用力，在雙預緊安全帶以及可壓潰轉向管柱的配合下，全方位保護乘客。碰撞后，車燈閃爍，車門可正常打開。整車的結構完整性相當出色，內部乘員艙變形遠小于G（優秀）限值要求，腳部和腿部沒有可見侵入。

側面碰撞試驗

C-IASI的側碰試驗考察的是當車輛被SUV或皮卡側面撞擊時，確保通過整車結構和約束系統對車內乘客進行保護。

雖然我們沒有親眼看到蔚來EC6的整個碰撞過程，但通過現場展示的碰撞試驗車來看，EC5的側氣囊全部正常彈出，車身侵入量較小。出色的車身材料以及結構保證了車內乘員足夠大的生存空間和電池機構不受碰撞影響而變形。

車頂強度試驗

車頂強度試驗這個項目起初是針對歐美那些高大SUV車型，由于高重心帶來的側翻風險而建立的。身為SUV的EC6多少也有一些這方面的顧慮，官方對于車頂強度試驗的解釋是：C-IASI的頂壓試驗考察的是當車輛發生翻滾時車身結構抵抗變形的能力，從而評估對乘客的保護性能。

總結：以往我們的目光也確實都聚焦在續航、和性能等我們最關心的痛點上，而對一輛車至關重要的安全問題上我們都一直處于忽視的狀態。在這一點上，蔚來通過EC6給我狠狠的上了一課。EC6除了與燃油車一樣需要充分考慮車身結構帶來的安全問題外，它還充分的考慮了一臺純電車型更為重要的用電安全，例如各項碰撞對電池倉的保護以及在碰撞中0.011秒切斷高壓電等措施。不被重視不代表不重要，此次EC6不僅給我上了一課，也給所有純電車型做出了榜樣。