誰會(huì)是未來新能源汽車?yán)洗螅?/h1>

網(wǎng)通社2021-03-19 10:06閱讀量112.32萬

何侖關(guān)注

導(dǎo)語

2020年，特斯拉賣了49.9萬輛，成了全球新能源汽車銷量冠軍，這并不出人意料。讓人感到意外的是，傳統(tǒng)燃油車大佬——德國大眾在這一新興市場上“異軍”突起。

——車市熱點(diǎn)問答（240）

何侖（網(wǎng)通社汽車研究院院長）

2020年，特斯拉賣了49.9萬輛，成了全球新能源汽車銷量冠軍，這并不出人意料。讓人感到意外的是，傳統(tǒng)燃油車大佬——德國大眾在這一新興市場上“異軍”突起，新能源汽車銷量從2019年的8.4萬輛，暴增到2020年的42萬輛，廠家排名從第六名躥升至第二，直逼特斯拉。在這種背景下，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席迪斯日前在集團(tuán)“電池日”活動(dòng)期間接受媒體采訪時(shí)揚(yáng)言：“今年大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃交付100萬輛電動(dòng)車，最遲在2025年成為全球電動(dòng)車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。”此言一出，引發(fā)輿論熱議，大眾汽車集團(tuán)的股價(jià)飆升，市值超過1500億歐元，為5年來最高水平。

問：大眾要在今年把電動(dòng)車銷量翻一番多，達(dá)到100萬輛，這可能嗎？

答：你要說特斯拉今年銷量要翻番，達(dá)到100萬輛，我覺得不大可能，因?yàn)樘乩沟捏w量、體系能力擺在那里。但大眾不同，你看到的是，一頭大象幾年前就說要轉(zhuǎn)身，現(xiàn)在終于轉(zhuǎn)身了，釋放出的勢(shì)能是特斯拉這樣的豹子沒法比的。特別是，一汽大眾的ID.4 CROZZ和上海大眾的ID.4 X電動(dòng)車馬上就要在中國這個(gè)全球最大的汽車市場上市，可為大眾的新能源汽車帶來很大一塊增量。所以，今年大眾新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛，很有可能，除非不確定因素顛覆了汽車市場。

問：是不是說大眾今年就能成為全球電動(dòng)車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而不是迪斯說的2025年？

答：這要看領(lǐng)導(dǎo)者的標(biāo)準(zhǔn)是什么。如果單指銷量，大眾今年就有可能成了。但如果包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如軟件、三電等，大眾還有一定距離，需要一些時(shí)間。我想，迪斯說的“最遲在2025年”，指的就是綜合標(biāo)準(zhǔn)。

問：像智能手機(jī)一樣，電動(dòng)車的關(guān)鍵是軟件。大眾將在全球擁有1萬名以上的軟件開發(fā)工程師。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，傳統(tǒng)整車企業(yè)想要向硅谷看齊，不是僅靠招聘更多的軟件工程師和投入更多的研發(fā)資金即可輕易完成的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企根深蒂固的工程師文化與軟件思維之間的沖突難以調(diào)和。大眾的ID.3就遭遇過重大軟件問題。

答：ID.3的軟件問題已經(jīng)解決了，這很正常。搞軟件出身的馬斯克開始造車，不少人認(rèn)為他缺少工程師文化的熏陶，而這正是造車所必需的。特斯拉在成長過程中也遭遇過不少汽車工程、制造方面的巨大挑戰(zhàn)，產(chǎn)品的問題也很多，至今在中國還有很多故障、質(zhì)量方面的投訴，產(chǎn)品品質(zhì)、駕乘體驗(yàn)也稱不上是高檔，但它還是成功了，曾經(jīng)懷疑特斯拉的人可以閉嘴了。我感覺，現(xiàn)在懷疑大眾的人與當(dāng)初懷疑特斯拉的人一樣，犯的是同樣的錯(cuò)誤，只是判斷問題的角度正相反——前者是從工程師文化出發(fā)，后者是從軟件思維出發(fā)。他們都低估了企業(yè)的應(yīng)變、自適應(yīng)能力。

3年前，我在北京的大眾亞洲未來中心采訪時(shí)就感到，軟件思維的氛圍已經(jīng)相當(dāng)濃郁。

問：看電動(dòng)車的未來，不能不提豐田，去年它從大眾手里奪回全球汽車銷量第一的桂冠。但在電動(dòng)車上卻少有建樹。豐田章男不久前還說，在目前條件下，電動(dòng)車既不環(huán)保，也不省錢，被過度炒作了。有人說，這是吃不著葡萄說葡萄酸。您怎么看？

答：首先，作為全球最大車企而且是日本最大企業(yè)的掌門人，豐田章男說這樣的話，自然要有足夠的理由，絕不會(huì)是張口就來。再者，說豐田吃不到葡萄是只知其一不知其二。其實(shí)，豐田在20年前就是全球電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先者（參見《兩次踏空 豐田能否踩上新能源正點(diǎn)》）。6年前在豐田市附近一個(gè)太陽能和電動(dòng)車綜合實(shí)驗(yàn)示范小區(qū)采訪，我了解到，豐田發(fā)展新能源汽車有兩個(gè)原則：一是要最大限度地避免各種災(zāi)害給車輛行駛帶來的限制，比如斷電、地震等，當(dāng)然也包括戰(zhàn)爭，雖然豐田不主動(dòng)提這一點(diǎn)，這是日本人特有的憂患意識(shí)決定的；一是要用“干凈的電”，也就是太陽能、風(fēng)能等零排放的電，否則環(huán)保的意義不大二。所以，小鎮(zhèn)的供電以各家各戶用太陽能電池板和蓄電池構(gòu)成的獨(dú)立系統(tǒng)為主，基本自給自足，剩余電量可以分享，不足時(shí)自動(dòng)接入電網(wǎng)，但綜合成本還是比較高的。而氫燃料電池汽車更符合豐田的理念，所以，豐田把新能源汽車的重點(diǎn)放在了氫燃料電池汽車上，搞電動(dòng)車相當(dāng)程度上是為了適應(yīng)其他國家市場或政府的需求。至于電動(dòng)車技術(shù)，豐田有雄厚的積累，能把最復(fù)雜的混合動(dòng)力汽車搞到極致，玩純電動(dòng)車自然是輕而易舉的。

問：您認(rèn)為特斯拉、大眾、豐田誰最有可能在未來成為新能源汽車的老大？

答：都有可能。大眾體系能力超強(qiáng)，而且已經(jīng)轉(zhuǎn)身；特斯拉雖然體量不大，但成本控制全球第一，軟件、電池技術(shù)領(lǐng)先，在已經(jīng)具備了先手優(yōu)勢(shì)的情況下，迅速擴(kuò)大銷量很有可能，前提是不出現(xiàn)嚴(yán)重問題；豐田的問題取決于電動(dòng)車普及造成的電力供應(yīng)與環(huán)保和成本之間的平衡會(huì)不會(huì)有效解決，如果遇到瓶頸，電動(dòng)車變成非主流，豐田大幅領(lǐng)先的氫燃料電池汽車就會(huì)大行其道，即便這條路被證明走錯(cuò)了，以豐田的強(qiáng)大實(shí)力，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車也不難。

文章標(biāo)簽：#特斯拉#一汽-大眾#上汽大眾#豐田#新能源汽車

（圖/文  網(wǎng)通社   何侖)

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