在新能源領域的布局，東風本田是越來越快，CR-V銳·混動e+在2月初便走近了大眾的視野，三款車型精準定位，不過補貼后27.38萬-29.98萬元的售價似乎有些高，但脫離產品本身只論價格有失公允。借著此次試駕體驗近距離接觸新車，看看“通電”后的東風本田CR-V有哪些改變？究竟值不值多出來的票價？

作為CR-V的插電式混動車型，新車外觀與內飾部分改變并不算大，調整均在細微之處。電動系統的加入更多是對駕乘體驗的影響，所以從大家最關心的駕駛感受說起。

看起來CR-V銳·混動e+的驅動模式有些復雜，其實很好區分。在EV純電模式下由電動機驅動車輛，在電量充足的情況下，電動機會盡全力推動車輛前進。HV混動模式，發動機電動機相互配合工作，當需要更多動力時，發動機才會介入，已到達高效能。HV充電模式發動機擔當主力，驅動車輛的同時還會負責給電池組充電。

在這三種模式下，CR-V銳·混動e+的動力輸出都是以平順為主，加速不急不躁，平穩且有力，如魚得水非常絲滑，適合在城市中代步穿行。如果你需要更為直接的動力，可以切換至Sport模式。此時，這款就像是換了一副面孔，加速鏗鏘有力，更為激進。

試駕小結：一番體驗下來，CR-V銳·混動e+給我留下最深刻的印象就是順與靜，雖然這款車具有Sport模式，但我一點都沒有激烈駕駛的欲望，只想從容的享受這份舒適。在駕乘過程中，我都不會刻意去關注車輛在何種驅動模式，都是自行控制，非常省心。如果與燃油版車型做一個比較，我認為整體動態駕駛體驗在燃油版之上，并且還省油。

外觀內飾有何改變？

 相比于駕乘體驗翻天覆地的變化，CR-V銳·混動e+外觀內飾的改動可以說微乎其微，需要仔細探尋。這款車并沒有像市面上大多數新能源產品刻意強調身份，說明東風本田對于CR-V的設計足夠自信。

空間表現優異

寫在最后：回到最初的問題，CR-V銳·混動e+值不值多出來的票價？我認為是肯定的，與燃油版三四萬的差價，換來了更為平順、安靜的駕乘體驗以及優秀的燃油經濟性。最重要的是，這款車可以上綠牌，對于用戶來講多了一種選擇，在充電設施不太完善的當下，CR-V銳·混動e+不失為一個更好的選擇。