這次我體驗的是一項技術(shù)，而非一款車。

首先，什么是“dTCS”？在解釋“dTCS”之前，我們循序漸進(jìn)，先來了解一下“TCS”。

但是面對新能源車與燃油車完全不同的扭矩特點，TCS顯得有些力不從心。強大的電機扭矩結(jié)合電機轉(zhuǎn)動慣量，非常容易造成車輪的過度打滑，從而造成動力的損失和浪費。

dTCS 多了個字母 有大不同

dTCS是distributed TCS即分布式牽引力控制系統(tǒng)的縮寫，這是由比亞迪和博世歷時四年時間共同研發(fā)的，專門為新能源車打造的驅(qū)動力控制系統(tǒng)，保證電動車也能夠在冰雪和濕地等低附著力路面上，也可以安全和平穩(wěn)的通過。

dTCS與TCS的區(qū)別是什么？

傳統(tǒng)的TCS是將控制單元放置在ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或IPB智能集成制動系統(tǒng)中，通過與動力系統(tǒng)的信號交互進(jìn)行扭矩控制。

而dTCS是將牽引力控制系統(tǒng)移動至電機控制器之中，當(dāng)輪速傳感器將信號傳遞給IPB后，由IPB發(fā)送指令，并傳遞給電機控制器。隨后，由電機控制器之中的dTCS系統(tǒng)直接控制電機的扭矩輸出，從而保證更快速的電機扭矩響應(yīng)。

此外，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過彎速度提升了約5-10km/h，穩(wěn)定性和極限更強。

dTCS與TCS相比 優(yōu)勢是什么？

說了那么多，dTCS與傳統(tǒng)的TCS相比，優(yōu)勢是什么呢？

剛才說到了，dTCS是將控制單元移至電機控制器當(dāng)中。這種布局的優(yōu)勢是可以最大限度的消除扭矩信號傳遞的滯后性，從而提升了響應(yīng)速度。

這其中，最大的兩個提速環(huán)節(jié)是，控制時間由20ms加快至1ms，控制速度提升了20倍。其次，扭矩響應(yīng)循環(huán)時間由100ms加快至10ms以內(nèi)，信號傳輸速度和響應(yīng)速度提升了10倍，大大降低了車輪打滑量，為車身穩(wěn)定和車輛安全行駛提供保障。

將在什么車型上實現(xiàn)量產(chǎn)？

這套dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)將在比亞迪漢EV的四驅(qū)車型上率先實現(xiàn)量產(chǎn)，并且值得注意的是，此前銷售的比亞迪漢EV四驅(qū)車型雖然沒有配備dTCS功能，但從硬件層面上已經(jīng)做了預(yù)留和技術(shù)儲備，所以只需要通過后續(xù)將會開放的免費OTA升級，即可實現(xiàn)dTCS系統(tǒng)的加持。

總結(jié)：雪中送炭的含金量 往往要比錦上添花足的多

正如總結(jié)小標(biāo)題所述，通常雪中送炭要比錦上添花重要的多。對于新能源車而言，強大的電機提供了汽油機無法匹敵的動力，但特殊的扭矩輸出形式，也讓這動力成了“負(fù)擔(dān)”。所以如何通過技術(shù)手段，將這種負(fù)擔(dān)“為我所用”，則成了電動車的關(guān)鍵所在。

dTCS系統(tǒng)就是巧妙的改變了傳統(tǒng)TCS的“布局”，將工作更為平均與合理的分配到電機的控制單元中，從而極大程度的縮短了“路上的時間”，讓扭矩的分配更為合理。最終，在更有效利用電機動力的同時，增加了行車的安全。