隨著百度、華為、蘋果甚至小米這樣的科技巨頭紛紛進場智能電動汽車領域，這個已經被反復翻炒多年的話題始終炙手可熱，且依舊未被正式定義——究竟什么才是智能電動汽車？

是速度與安全維度的顛覆？有依據！是自動駕駛解放人類？有意義！或是建立人與車與場景的相互交融？有預見性！

繼電視、電腦、手機后，智能電動汽車已經成為了人類的第四塊屏幕，不過它目前還處于智能化啟蒙的起點，所有的想象力、創造力、實踐力都是為了去定義何為智能電動汽車。

作為未來可見的，也許是最后一個新技術的集合體入口，智能電動汽車就如同當年早期的智能手機一般，各大企業唯有把握住了這個入口，即應對智能電動汽車大變局該有的“新能力”，才有機會影響整個智能電動汽車時代的走向。

此次開發者大會的重要程度不言而喻，包括阿里、騰訊、百度、華為、OPPO、Momenta、斑馬、微軟、地平線、科大訊飛、中科創達、東軟、清華大學、商湯科技、京東等企業和高校的創始人高管將悉數出席，共同見證上汽零束引領的智能電動汽車時代的到來。

從參與者進階引領者，為何會是上汽？

智能電動汽車的火熱，率先點燃了互聯網行業造車的熱情，以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的“新勢力”造車品牌，以智能科技早早入局，拉近與傳統車企幾十年甚至百年造車經驗所產生的差距，實際效果顯而易見，用戶買賬，短期業績提升明顯，但在產品品控方面，不敢茍同。

用料講究、品控精湛、技術成熟，在人力儲備和供應鏈資源方面，皆為傳統車企的優勢。在過去，評價一款汽車無非是從設計、用料、空間、動力、配置等維度，而如今，智能科技已然成為其中更為重要的參考值，并且在大多數用戶心中，智能科技是互聯網行業與傳統汽車行業不同思維方式沖撞所產生出的區隔。

自持傳統車企優勢，有底蘊，兼顧互聯網思維，有想法，面對新變局而打造全球首個汽車SOA平臺的上汽零束，是一個具備準確品牌產品定位、先進產品思維，會利用當下尖端成熟技術把超前的產品構想成穩健、可靠、經濟且可實現的超強系統工程能力的車企，如此一個兼顧硬件+軟件+整合能力的車企，上汽零束毫無疑問的具備了參與智能電動汽車時代競爭的“新能力”！

面對“核心技術轉移”、“商業競爭模式被顛覆、“傳統車企失去技術護城河”等論調，上汽憑借其“新能力”早早參與進智能電動汽車的研發與發布，并在大多數傳統車企還未“覺醒”的時候，上汽已經量產了足夠成熟的產品，從一個參與者成為了行業的引領者。

上汽按下汽車行業“自我顛覆”啟動鍵

智能電動汽車，與其定義為“新勢力”不如強調它的“新能力”，智能電動汽車產業的競爭說到底是“新能力”的競爭。

在智能化浪潮的推動下，汽車正朝著“數據決定體驗、軟件定義汽車”的方向發展，原來單純的機械產品將嬗變為移動智能空間和生態服務平臺，最終成為能夠自我學習、自我進化的出行伙伴，“軟件汽車”即將出現。

網絡從1G到5G的發展，讓手機從簡單的接打電話到如今捆綁電腦、家具、地圖、音樂等等，軟件定義手機，也同樣可以定義汽車。

正如同開源的軟件應用商城成就了智能手機的生態，上汽零束將SOA平臺導入汽車產品，難度遠遠高于手機和電腦，打通汽車上千個零部件和應用軟件之間的協同合作，可謂意義非凡，雖然SOA在IT和互聯網領域已歷經近二十年發展，但在整車產品上實現全面應用還是頭一回。

那怎么理解SOA架構平臺呢？其實很簡單，編者理解其實就是要將目前汽車復雜的設計簡單化。回顧汽車發展，最開始的汽車只需要一個蒸汽機帶動車輪運轉，外加一個轉向裝置即可；而隨著時代的進步，我們發現，每個時代都有每個時代的印跡，比如音響、空調、藍牙等科技產品的出現在很大程度改變了人們的生活習慣，而這些看似獨立的科技成果，被越來越多的汽車工程師關注并加持到汽車產品上。1922年雪佛蘭推出了史上第一款車載收音機；1927年，在美國紐約市場上出現了第一臺汽車空調裝置，轟動了世界各國汽車制造商；2001年，藍牙技術應用在汽車上，它的出現讓車主在車上接聽電話時，雙手仍然可以安全的掌握方向盤……汽車儼然成為科技創新的重要載體。

但隨之而來也有一些問題，這些獨立的科技置于汽車產品之后，就導致汽車的結構越來越復雜化，成百上千的執行器垂直控制不同的版塊，車輛的子集越來越多，而不同系統之間并不聯通，更導致很多基礎功能持續重復疊加占用資源，拉低了效率。

而SOA的作用，就是干脆把系統中核心的服務抽了出來，形成獨立的服務中心，并加入一個調度中心對訪問壓力進行管控。簡單來說，SOA能夠將復雜的汽車結構簡單化并且智能化。

當然，除了超高的整合能力，SOA相比于傳統汽車更大的不同點還在于SOA軟件平臺的開放性——即它能夠擁有無限的想象能力。在車企和用戶開放硬件和數據的基礎上，第三方開發者（傳統主機廠、專業開發者、生態伙伴）可以把豐富的互聯網資源納入生態，針對多樣化的應用場景開發多樣化的軟件，既為用戶和汽車廠家創造價值，也獲得自身收益。

在這個生態里，汽車企業將不只是生產制造汽車，還將晉級為移動出行服務供應商，能夠向用戶提供全生命周期的軟件服務，通過軟件的開發、配置、迭代，來滿足用戶多種多樣的用車需求。

軟件差異化體驗出色，構建千人千面軟件生態服務

對于生態而言，用戶的需求是軟件發展最大的推手，從智能手機到移動穿戴再到5G應用，當最底層的需求不斷變化時，即便是已經同質化嚴重的硬件或軟件，也勢必會去做出調整產生差異化，從而釋放吸引力。

絕大多數基于IOS和Android兩大系統打造的智能手機，造型和性能趨于同質化，但憑借百萬應用軟件所帶來的不同場景體驗，讓用戶可以根據自身的喜好和用途，自定義智能手機的功能。

未來，用戶可以出于自身個性化需求購買汽車和軟件，并根據乘員數量、道路情況、目的地甚至自己心情等不同條件，在車機及移動端APP上下載配置不同的功能，甚至根據個人喜好強化特定性能，享受可訂閱式服務，實現“千人千面”的用車體驗。

而在這場“軟件定義汽車”的時代，上汽在技術平臺、軟件構架、核心電子單元、自動駕駛配套輔助系統等方面，具備閉環自研和更強的技術整合能力，實現全價值鏈競爭優勢，并在長期的競爭中，始終保持對初創車企、新勢力車企乃至傳統車企的優勢。

總結：

一個車企，論其價值，論其效能，除了要看其產品實力和創新能力以外，更需要注重這個車企能否長時間為這個時代和用戶創造價值，而這也是一個車企是否具有新時代競爭資本的條件。

上汽，產品力資本深得消費者青睞，創新資本足以應對全新變局，品牌資本肩負制造重任，三大“資本”彼此相輔相成，彼此成就。

這個時代不缺乏好的設計，而是缺少好設計的載體。阿里承載購物夢、騰訊承載通訊夢、抖音承載視頻夢......偉大的企業總會成為一個載體，而上汽零束SOA平臺，將承載我們的智能出行夢。