在熱度不減的電動汽車領域里，近年不少廠商都頻繁發布了一系列“獨創”技術。消費者被眾多新鮮名詞和技術參數糊弄得云里霧里的時候，業內人士包括新華社等權威媒體也指出，新能源行業一些企業的“浮夸風”是病，種種虛標的壞毛病該休矣。

可見，“新四化”賽道提供給眾多新勢力企業彎道超車機會的同時，其實也是一面照妖鏡，能清晰甄別造車新勢力和傳統主流車企之間的技術路線、發展思路甚至是截然不同的企業價值觀。無獨有偶，4月初，國內合資車企的領軍企業之一的上汽通用汽車在科技體驗日上宣布全面引入通用汽車全新的Ultium平臺，基于Ultium平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ也在上海車展與公眾見面了，引發了不少的關注。筆者以上汽通用汽車全新的Ultium平臺為案例，來解讀行業里即將落地、非虛表的電動化技術亮點，借此也能看看這些燃油車時代的霸主們是否具備奪回電動化新賽道上的頭排座椅的實力。

Ultium平臺亮點1：行業最靈活的電池方案

電動車行業里，大部分車企為了追求規?；?，采用同一種電池方案快速覆蓋不同市場，上汽通用汽車卻帶來了一種截然不同的技術思路。上汽通用汽車Ultium平臺運用模塊化架構，具備高度靈活的技術開放性，采用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級和電芯配方的優化，無論是目前普遍在電動車上使用的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是日后可能會應用的鋰金屬電池、固態電池等，都可以為其所用。

不要覺得這樣的靈活性只是輕描淡寫，它可能成為國家所提到的“低頻換電”技術方案的最理想的架構。目前蔚來開展的是高頻換電的最佳案例，但高頻換電背后的可靠性和安全性問題一直還有異議，而Ultium平臺的出現，使通過電池技術方案升級來實現低頻換電的可行性大大增強。

Ultium平臺結合了靈活的電池方案和電驅的模塊化設計，能夠提供多樣化的驅動形式。在中國市場，Ultium 平臺會提供兩種不同電量的電芯來組成不同電量的模組單元以及三種電池包，這三種電池包分別是 8 模組、10 模組和 12 模組三種形式。除了不同電池模組外，Ultium 平臺還提供3 款高集成驅動系統和 4 種驅動形式，其中3 款高集成驅動系統可分別用于前驅主力電機、后驅主力電機和后驅輔助電機，四種驅動形式包含前驅，后驅，經濟四驅以及性能四驅等不同的形式，這對于上汽通用旗下這樣多品牌多產品線的企業來說，可以圍繞不同消費需求來快速推出有針對性的產品。

Ultium平臺亮點2：業界首創無線電池管理技術

Ultium平臺之所以被業內人士指出是具有革命性的新平臺，其中一項核心技術就是它在業內首次使用創新的wBMS無線電池管理系統。

目前市面上主流的電池管理技術分為：集中式、半分布式和分布式，大眾的MEB平臺和特斯拉所用的就是分布式電池管理技術。分布式的優勢是將電芯歸為模組布局，電池的健康狀況能夠以模組為單位進行管理，避免出現一個模組受損殃及整個電池包的情況。而弊端也非常明顯，由于控制網絡成多層級布局，需要非常多的線束來完成模組間的溝通工作。

無線管理技術能夠直擊分布式電池管理技術的痛點，模組之間通過無線網絡互通信息，電池組內部可減少90%的線束，降低線束的信號衰減，優化了電池的空間和重量的同時降低成本。 同時線束減少不僅有助于提升能量密度，而且騰出來的空間也便于工程師布置更多抑制熱失控的散熱通道，這都是百利而無一弊的好消息。

此外，wBMS無線電池管理技術加持下的Ultium平臺在智能化方面也得到突破。在這項技術之上，平臺的開發空間和技術靈活性得到大幅提升，配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構，將支持更精細化的系統管理和功能的迭代升級。

Ultium平臺亮點3：安全可靠比起純電的加速更重要

與行業部分車企用刷眼球的方式宣傳電池安全技術、去貼標簽不同，上汽通用汽車Ultium平臺的安全技術奉行的是更嚴謹、更可靠、更注重系統性的開發和試驗流程。

與國內大多數車企直接向供應商購買電芯不同的是，上汽通用汽車秉承深度參與電芯開發的理念，聯合本土供應商共同研發專屬電芯優化配方，以滿足通用汽車嚴苛的安全性能標準。電芯方面，上汽通用汽車與本土供應商共同研發的三元鋰電芯優化配方，提升了 10% 的熱穩定性，具備低衰減、長壽命的優勢。技術方面，依托實時智能監控系統、納米級航天材料氣凝膠、安全閥和排氣通道的專利設計、防拉弧設計、集成式全獨立液冷系統、氣凝膠防火毯等七重保護，Ultium電池實現了行業領先的抑制熱不擴散的性能。

物理防護方面Ultium平臺也采取了讓人吃驚的解決方案：電池物理防護架構采用高強度的井字形框架結構，電池包內的橫梁及上蓋總成側邊的防護梁采用了1500MPA超高強度鋼，其中超高強度鋼占比37.5%，高強度鋼占比約61%，官方數據顯示，整體電池包的抗擠壓性能為國標的要求3倍。這么大量的高強度鋼結構，其實是犧牲了電池能量密度來換取絕對的物理碰撞安全，這一點，也跟不少新勢力的電池包設計方案有所差異。再加上IP67 防塵防水和 IP6K9K 高壓噴水防護的密封等級，能夠最大程度地抵御外來的沖擊以及碰撞。

試驗驗證方面，由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓與廣德電池安全試驗室組成的上汽通用汽車新能源試驗體系，全面覆蓋電池系統試驗室、電驅系統試驗室和電控系統試驗室，具備新能源車型核心三電零部件的主要驗證和試驗能力，可為輕混、強混、插電混動及純電車型提供不同尺寸、不同容量、不同環境的測試平臺。Ultium 平臺的電池從誕生、到裝車以及裝車后的管理都有著嚴苛的測試，包括試驗室內進行超過320萬小時的過充過放、短路、針刺擠壓熱擴散、熱穩定性等系列試驗，以及從 A 柱到C 柱連續多位置進行柱碰的碰撞測試等，這些都是遠超國標的存在。

Ultium平臺亮點4：企業體系化的實力保障

現在電動車行業門檻低，當然吸引了很多“門外漢”入場，意圖以快取勝，搶占新能源市場，但上汽通用汽車作為傳統車企，更注重扎實穩打，穩中求進，潛心多年研發，技術不斷突破的同時也注重可靠和安全。

與行業里不少企業單獨采購零部件進行拼湊的做法不同，泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全試驗室、動力電池系統發展中心，讓上汽通用汽車具備國內主機廠中首屈一指的新能源技術全鏈路體系能力，能夠覆蓋新能源技術從研發、試驗到制造的全過程，這樣造出來的產品無疑可靠性更高。例如Ultium平臺的開發和測試嚴格遵循了通用汽車全球新能源車相關標準，并高于中國新能源車的國標，在 ISO26262 功能安全標準評定中屬于 ASIL-D，也就是最高等級。要知道，安全標準評定分為 QM、A、B、C、D 五個等級，每上升一級所需要的研發成本和技術難度都成幾何倍增長，Ultium 平臺實現系統功能安全的難度系數，不亞于在現在這個時間點上實現 L4 級自動駕駛。由此可見 Ultium 平臺的誕生絕不僅是資本的力量，技術積累和造車經驗起著至關重要的作用。

Ultium 平臺將成為上汽通用在電動車市場中的核心競爭力。有了 Ultium 平臺的加入，未來上汽通用汽車的產品將會有更可觀的技術先進性，而且安全也會更有保障，這種新平臺或許沒有很多新勢力所標榜的抓人眼球的“標簽”和噱頭，但其真實的競爭力足以推動傳統主流車企在新賽道上搶回之前落后的先機，真正的競爭，從現在才開始。