近年來，純電動汽車飛速發展，涌現出蔚來、小鵬、威馬這些具有互聯網思維的造車新勢力。可是不得不承認的是在這場電動化運動中，傳統品牌推出的產品大多缺乏誠意，粗糙的“油改電”廣為詬病。但老牌車企依然在尋求轉變，這輛基于大眾MEB純電平臺打造的一汽-大眾ID.4 CROZZ會不會給我們帶來驚喜呢？

眼前這輛ID.4 CROZZ是長續航PRO兩驅版，指導售價為23.99萬元，搭載一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機。作為長續航版本車型，電池能量為84.8kWh，NEDC續航里程為550km。

ID.4 CROZZ加速曲線

值得注意的是ID.4 CROZZ在加速踏板下方保留了燃油車常見的“Kick-Down”。當加速踏板到底，再輕踩踏板即可觸發按鍵，可以在一定程度上提升加速成績，雖然在體感上并沒有太大區別，但“儀式感”營造相當到位。

ID.4 CROZZ剎車曲線

ID.4 CROZZ在普通D擋模式下松開加速踏板，車輛并沒有明顯的反拖感，反而有種燃油車帶擋滑行的感覺。只有在檔位切換至B擋（強動能回收擋位）時松開加速踏板才會有較強的拖拽感，但整體感受也要比絕大多數純電動車的動能回收力度更低。這樣的調校對于車內乘客更加友好，避免了因連續加速減速而帶來的眩暈感。

關于續航測試，由于北京地區的國家電網充電樁只能將電量充至95%，所以從95%開始測試，路況條件為32km快速環路，再加上52km城市擁堵路段，平均時速為37km/h，車輛空調始終設定為23度，車輛載有兩人。

最終電量消耗19%，估算車輛滿電續航大約為442km，相較于官方標定的550km NEDC續航打了個八折。整體表現中規中矩，基本可以滿足城市道路一周的通行需求。

另外，細心的朋友應該能夠發現，當電量為95%時，儀表盤顯示的剩余續航里程為384km，而當電量剩余76%時，剩余續航里程則變為334km。這正是我想說的動態SOC值，行車電腦根據最近300km的駕駛習慣實時顯示剩余里程，使駕駛者時刻掌握車輛續航里程。

在補能環節，ID.4 CROZZ最高支持100kW直流快充，但目前支持100kW的充電樁并不多，為了模擬用戶大部分時間的充電條件，我在國家電網60kW直流快充樁進行測試。

大眾還在APP上提供了開邁斯120kW充電樁，在那里ID.4 CROZZ的充電功率能夠接近100kW，并且還提供充電樁預約服務，用戶可以更靈活的掌握充電時間。

和以往的大眾車型“套娃”式的設計語言不同，ID.4 CROZZ有著完全不同的設計語言，如果擋住車標，我相信絕大多數人都認不出這是一輛大眾。

總結：大眾多年的造車經驗和成熟的制造工藝就是ID.4 CROZZ的核心競爭力，相比于造車新勢力，大眾更老道的操控調校，分布廣泛的售前售后服務網絡也是它的優勢所在。

單就產品本身來說，論續航、智能化，傳統車廠出身的大眾并沒有將步子走的那么大，而是采用了穩扎穩打的策略，發揮所長，或許這些實實在在的方面才是大部分消費者所關注的重點。