三十年對一個人來講，是從呱呱落地的孩童走向中年的重要過程；對于一個企業來講，亦是如此，從0到1，從懵懂走向強大的關鍵階段。5月21日，一汽-大眾迎來了自己的三十歲生日。

這是一場盛大而又溫馨的發布會。回首過去，它是一汽-大眾一路翻山越嶺、向上拼搏的佐證。從誕生到蛻變，一汽-大眾見證了中國汽車市場的發展，并在其中扮演著重要的角色。

從少年到中年 一汽-大眾穩步向上

一汽-大眾成立于1991年，是較早進入中國市場的汽車企業。在20世紀80年代的中國，正處于經濟起步的重要階段，國家將汽車工業作為發展經濟的重要手段之一。

彼時，部分外國車企并不看好中國市場，而大眾卻愿意對我國投入資金和技術，助力我國汽車工業的向上發展，也是這一決定，讓中國消費者同大眾汽車建立了深厚的感情。

當時，全國汽車產銷量不到100萬輛，一汽-大眾以15萬輛合資項目起步，堪稱首開先河。然而，得益于各方的支持，中德雙方股東的精誠合作，中外員工的攜手共進，供應商、經銷商等合作伙伴的共創共贏，開啟了中國汽車行業發展的嶄新篇章。

三大品牌齊發力 助力一汽-大眾銷量破200萬輛

從最初的1個品牌1款捷達轎車，到現在擁有大眾、奧迪、捷達三大品牌32余款車型的龐大矩陣；從年產不足萬輛，到現在最高日產量破萬輛，連續三年產銷量突破200萬輛，一汽-大眾以強大的品牌影響力和精細的產品做工，收獲了2200萬余消費者的信賴。

從產品陣容布局上看，一汽-大眾的產品線層次分明，旗下奧迪、大眾、捷達分別代表了高、中、低端市場。其中，一汽-大眾奧迪已率先在A6L、Q5L、Q3車型上率先換代。

而2019年誕生的全新子品牌—捷達，則用更加明確的品牌定位和更具有性價比的產品來重現“捷達”當年的輝煌。

而作為一汽-大眾的主力軍，大眾品牌也迎來了新的契機。在SUV家族中，探岳無疑是最受市場歡迎的那一位。成為了最有力的增長點。

2020年一汽-大眾旗下品牌齊發力，并沒有受到疫情的影響。去年整車突破207萬輛，全年累計終端銷量超過216萬輛，同比增長1.5%，并獲得中國乘用車市場銷量冠軍的寶座，同時一汽-大眾成為2020年唯一一個產銷雙雙突破200萬輛的乘用車企業。

電動化和數字化是未來發展主旋律

面對新時代的變革，一汽-大眾要想繼續引領未來，發展電動化、數字化領域成為取勝的關鍵。在本次活動上，吉林省委書記景俊海景俊海也持有同樣的想法。他表示，當前，汽車產業正處在前所未有的快速變革時期，電動化、網聯化、智能化、共享化正在重塑汽車產業。

事實上，自2018年以來，電動化和智能化席卷汽車產業，新能源技術和智能化技術成為汽車行業新的技術標桿，圍繞著電動化、智能化打造全新的用車體驗，成為車企產品落地時的重要目標。

不過那時的大環境對新能源汽車還不夠友好，用戶普遍對電動車接受度較低。一汽-大眾為了順應時代的發展，提前在新能源領域布局，推出了寶來、高爾夫等車型的純電版。但真正讓一汽-大眾走上電動化轉型之路的則是ID.4 CROZZ這款全新電動車。

在數字化領域的建設，為了提高駕駛著的體驗感，新車搭載搭載L2+自動駕駛輔助系統。相對于部分新勢力造車，在自動駕駛方面的博眼球的宣傳方式，大眾更追求成熟和穩定。在保持科技進步的同時堅持自己的價值觀。不止于此，一汽-大眾還通過與斑馬網絡、騰訊等主流互聯網企業合作，希望為用戶帶來更好的產品體驗。

2021年是一汽-大眾在華成立三十周年，也是布局電動化、數字化的完整元年。對此，一汽-大眾將會用更加積極的態度去加速電動化產品的落地。

根據大眾汽車最新的戰略規劃，2020年—2024年，大眾將向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領域支出。一汽-大眾作為大眾汽車在華重要的合資企業，其電動化逐步進入正軌，未來會有更多成熟的新能源產品供消費者選擇。

寫到最后：三十而立，再啟新局。隨著“碳達峰”和“碳中和”成為中國產業鏈轉型升級的戰略驅動，汽車產業在產品布局和技術等均向電動化靠攏。然而深耕中國市場的一汽-大眾，深諳中國用戶的消費者需求及使用習慣，再加上有大眾汽車在后方支持，從電池技術、產品研發到市場營銷，均成為一汽-大眾繼續領跑下一個三十年的利器。