不可否認，新能源車的興起為全世界汽車領(lǐng)域開辟了一條新的通道，尤其對于中國市場而言，一些國內(nèi)老牌車企在你爭我奪，而新勢力品牌更是如雨后春筍般競相綻放，“彎道超車”更是成為了行業(yè)中的口頭禪。但在傳統(tǒng)汽車品牌尤其是傳統(tǒng)豪華品牌，他們對于新能源的態(tài)度則顯得更加謹慎，與“造車新勢力”慣用的激進做法相比，他們更喜歡用一種循序漸進的方式讓消費者去接受自己的電氣化產(chǎn)品。

以奧迪品牌為例，作為面向電氣化轉(zhuǎn)型推出的全新車型，早期的奧迪e-tron以進口形式進入到國內(nèi)市場。在技術(shù)亮點逐步被國內(nèi)用戶了解后，由一汽-大眾奧迪引入國產(chǎn)的e-tron，于2021年4月正式上市。與此前的進口版本和目前市面上的“新勢力”相比，一汽-大眾奧迪e-tron的產(chǎn)品力如何？今天我們來一探究竟。

單從賬面數(shù)據(jù)看，奧迪e-tron的性能已經(jīng)超越了眾多傳統(tǒng)燃油車。但在強悍的性能數(shù)據(jù)背后，奧迪e-tron在實測續(xù)航和駕駛質(zhì)感方面也帶來了許多意料之外的驚喜。

奧迪e-tron搭載一組容量為96.7kWh的三元鋰電池，同時支持直流快充和交流慢充，其NEDC綜合工況續(xù)航里程為465-500km。當然理論歸理論，對于一款新能源車型，其實際的續(xù)航能力才是我們最為關(guān)心的。

- 續(xù)航測試條件介紹

- 駕駛質(zhì)感更符豪華水準

在續(xù)航測試過程中，我們也對奧迪e-tron的駕駛質(zhì)感進行了細致體驗。與某些品牌的新能源車型相比，奧迪e-tron的動態(tài)表現(xiàn)更趨近于傳統(tǒng)燃油車，這對于從傳統(tǒng)燃油車過渡到新能源車型的用戶而言，是十分友好的調(diào)校風格。

線性的動力標定，在大多數(shù)工況下都有淋漓盡致的體現(xiàn)。在提速過程中，奧迪e-tron的扭矩輸出顯得十分克制，循序漸進且平順的提升過程，與其它電動車有著本質(zhì)的區(qū)別。

作為一家擁有超過百年歷史的汽車品牌，奧迪e-tron的工程師顯然知道日常駕駛工況下，無論是燃油車還是電動車，用戶最需要的絕非是“暴躁”的動力響應(yīng)，而是符合主觀預(yù)期的線性輸出能力。尤其是對于豪華品牌車型而言，奧迪e-tron在日常駕駛時很容易營造出安逸、從容的動態(tài)特性。

如果需要更強的減速效果，可以通過方向盤左側(cè)的“換擋”撥片調(diào)節(jié)動能回收強度。這樣的設(shè)定不僅提升了駕駛樂趣，同時也讓駕駛者擁有了更多的主動權(quán)。換言之，車輛的動態(tài)表現(xiàn)主要取決于駕駛者的主觀意圖，而并非駕駛者去適應(yīng)車輛本身。

在城區(qū)路況，奧迪e-tron的表現(xiàn)很符合其豪華中大型SUV的定位，整體動態(tài)響應(yīng)屬于沉穩(wěn)而內(nèi)斂的性格。在合理的“油門”力度下，車輛的動態(tài)響應(yīng)特性會無限接近于一臺燃油車，這一點給我留下了深刻的印象。

奧迪e-tron配備有自適應(yīng)空氣懸架，可根據(jù)不同駕駛模式調(diào)節(jié)車身高度和阻尼強度。同時，不同駕駛模式還會直接影響到動力輸出、轉(zhuǎn)向力度特性。當然，系統(tǒng)也可根據(jù)不同工況自動調(diào)整懸架狀態(tài)，以實現(xiàn)全路況下最佳的底盤狀態(tài)。

得益于純電驅(qū)動系統(tǒng)和良好的隔音設(shè)計，奧迪e-tron在靜謐性方面的表現(xiàn)也達到了極高的水準。尤其是在高速行駛中，乘員艙對胎噪和風噪的抑制作用十分明顯，進一步提升了整車的行駛品質(zhì)。

- 實測續(xù)航能力優(yōu)于預(yù)期

我們的實測續(xù)航總里程為100.3km，并且在駕駛模式、駕駛風格、行駛路況以及電氣設(shè)備負載等方面，也盡可能還原了真實用車場景。簡言之，我們在實測奧迪e-tron的續(xù)航表現(xiàn)時，并沒有刻意節(jié)省能耗，而是以貼近日常使用條件去考察其真實的續(xù)航能力。

當然需要注意的是，受限于鋰電池的物理特性，其電池的放電能力和能耗會隨電量降低有所波動。但對于日常通勤場景而言，奧迪e-tron的續(xù)航能力依舊具有很強的實用性。

試駕體驗/續(xù)航測試總結(jié)

總體而言，奧迪e-tron的實際駕駛感受與大多數(shù)新能源車型存在明顯不同，前者擁有更趨近于燃油車的動態(tài)響應(yīng)，并且能夠為駕駛者提供符合本能預(yù)期的動力反饋，這一點對提升舒適性和安全性有著積極作用。此外，其實際續(xù)航能力也具有很強的實用性，足以滿足日常通勤需求。不難看出，作為傳統(tǒng)豪華汽車品牌出品的新能源車型，奧迪e-tron對于用戶實際駕駛需求的考量和設(shè)定都更為周全和成熟，這一點要明顯優(yōu)于大多數(shù)“新勢力”產(chǎn)品。

正如前文所說，奧迪e-tron在國內(nèi)市場采用了先期進口引入，后期國產(chǎn)化的策略。與此前的進口版本相比，一汽-大眾奧迪國產(chǎn)的e-tron也進行了許多本土化的優(yōu)化和調(diào)整。

當然除了國產(chǎn)化迎來的變化，奧迪e-tron在豪華氛圍和科技質(zhì)感方面也進行了原汁原味的保留，無論是人機交互體驗還是功能配置，奧迪e-tron都達到了豪華品牌應(yīng)該具備的高水準。

作為奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，一汽-大眾奧迪還為奧迪e-tron準車主提供了豐富的購車金融政策。

目前，奧迪e-tron享有36期0利率，期末可買可延可還，易選金融3種方式；至高可享2年原值或3年原值九折置換；奧迪會員增購可享至高6000元禮遇。豐富的購車金融方案和置換方案，可滿足用戶的個性化購車需求，同時也打消了用戶二手車殘值的顧慮。

面對汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型浪潮，以奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌并沒有急于求成。反之，百年發(fā)展所積淀的深厚技術(shù)功底和對用戶需求的深刻洞察，在電氣化時代同樣發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。以奧迪e-tron為例，其行駛特性并沒有與傳統(tǒng)燃油車之間形成斷層。顯然，新能源時代僅僅是驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)變，以奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌所擁有的造車功底，在電氣化時代不僅沒有過時，反之正在成為其后發(fā)制人的利劍。