無論對于傳統汽車廠商亦或是新生勢力而言，全球汽車市場的電氣化發展方向已逐漸清晰，作為豪華跑車制造商的保時捷自然也不例外。 2019年，保時捷推出了品牌歷史上第一款純電動四門轎跑車——Taycan，宣示著其電動化時代的來臨。預計到2025年，保時捷交付的新車中將有50%是插電式混動車型或純電車型。而在2030年，這一占比將攀升至80%。

對于一直秉承“生于賽道 馳于公路”理念的保時捷來說，自主掌握電動化技術的研發與制造，是其在這條全新發展道路上最為重要的核心。

北京時間6月21日，為使電氣化攻勢更進一步，保時捷宣布成立新公司 Cellforce Group GmbH，投資數千萬歐元與電池企業Customcell 在魏斯阿赫研發中心生產和打造全新的高性能鋰離子電池，使用硅陽極替代石墨陽極以顯著提高電池功率密度，初期主要面向小批量生產的賽車和高性能車型。

保時捷全球執行董事會成員，負責產品與研發的施德納（Michael Steiner）先生對此表示，新一代的電池已經在研發中，并且也將加快進程，預計到2024年電池就可以實現生產和使用。

作為保時捷的新子公司，Cellforce將在推動高性能電池的研發、生產和銷售方面發揮重要作用。而在這家位于德國的新合資公司中，保時捷擁有83.75%的股權。施德納談到：“保時捷于 1931 年在斯圖加特成立了一個工程和開發工作室。時至今日，我們高性能跑車的核心技術并不是通過購買來實現，而是我們自己開發。”在電動化領域，保時捷也采用著相同的路線。

在新的合資公司中，保時捷與合作伙伴各自派遣人員組成了新的團隊，成為Cellforce的第一批員工。未來幾年，Cellforce的團隊將有約60名開發人員，以及20名生產工程人員。在初期，小規模量產電池的產能可達到每年100兆瓦時，相當于 1,000 輛電動車的高性能電池。

對于保時捷來說，之所以選擇與電池企業共創未來，無外乎看重其在創新技術方面的發展潛力。而Customcells，則是專用鋰離子電池開發領域的全球領先公司之一，在德國開發并生產從原型到中小批量的特定應用電池。

自2012年成立以來，Customcells在通過多種材料（陰極、陽極、隔膜、電解質）電池研發和涂層技術研發等領域，掌握了重要的專業知識。基于靈活生產理念和最先進的研究和生產設施，Customcells目前為航空和航運業等制造小批量的專用鋰離子電池。 

施德納認為，能夠與Customcells合作，在德國本土設立這樣的電池生產基地，對于保時捷來說是十分重要的。在電池技術方面，使用硅陽極替代石墨陽極以顯著提高電池功率密度，也十分適用于保時捷未來所打造的高性能車乃至賽車。

施德納表示：“我們相信鋰離子電池仍然擁有巨大的開發潛力。比如說用硅來作為陽極材料，這對我們有效提高鋰離子電池的容量有很大幫助。”與當前的優質量產電池相比，使用這種材料能夠以更小的體積提供同等能量。新的化學成分硅作為陽極材料，降低了電池的內阻，而這使其在能量回收時吸收更多能量，并提升了快速充電的性能。同時施德納還介紹到，為了提升電池容量，保時捷現在努力將電池中硅材料占比提升至 50%以上。

Cellforce為來所打造的電池芯的另一個特點是具有更好的耐高溫特性，與電池功率密度相同，這些都是在賽車運動中非常重要的品質。而對于耐高溫特性，施德納談到，目前鋰離子電池的最高工作溫度大概在50度左右，如果配合更好的化學材料，這樣的電池工作溫度可以在75度。

換句話說，擁有更高耐高溫特性的電池，可以讓快充變得更加安全，更加快速，也可以讓車的性能更加好。

值得注意的是，在賽道上使用不一定要求電池在零度以下的低溫下工作，也不一定需要在經過多次充電循環后仍能多年保持穩定性能，這也為Cellforce所打造的全新高性能鋰離子電池提供著更為寬容的研發環境，以更好地適用高性能車型以及賽車。

與此同時，保時捷也與世界領先的化學公司巴斯夫（BASF）展開合作，以研發下一代鋰離子電池。作為合作的一部分，巴斯夫專門為高性能電池提供高能量HEDTM NCM陰極材料，可實現快速充電和高能量密度。在不同技術領域全面發力，保時捷勢必將在電動化時代取得更多突破。

寫在最后：“生于賽道 馳于公路”，通過在賽車領域的研發經驗，將更多尖端技術應用于量產車當中，保時捷此前的技術發展路線大多源自于此。而在施德納看來，保時捷的電氣化發展道路，也會一直秉承著這一理念。

此前，保時捷首款純電動四門轎跑車——Taycan已率先運用了從勒芒三連冠賽車919 Hybrid上獲得的關鍵開發成果和領先技術。隨著新合資公司Cellforce的成立，保時捷在高性能車型與賽車的電池技術也將結出的碩果，相信在不遠的將來，保時捷旗下的電動化車型，也將得到新的技術突破，將更多具有更高性能的電動化產品帶給消費者。